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網(wǎng)易汽車4月18日2023上海車展現(xiàn)場報道 今日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式開幕；蘭博基尼首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混合動力超級跑車——Revuelto首發(fā)亮相，采用前所未有的全新動力架構(gòu)、創(chuàng)新設(shè)計、最高效率的空氣動力學(xué)和全新碳車架概念；在性能表現(xiàn)、運動風(fēng)格和駕駛樂趣方面定義了超級跑車新標(biāo)桿。全新內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和三臺電機(jī)組成的動力總成，搭載一臺首次適配蘭博基尼12缸跑車的雙離合變速箱，可以輸出1015馬力的強(qiáng)勁動力。

蘭博基尼首款高性能混動車型

綜合輸出功率1015馬力

自吸V12+橫向8DCT+三臺電機(jī)

13種駕駛模式+可全電模式四驅(qū)

極致的空氣動力學(xué)和車輛設(shè)計

全新信息娛樂系統(tǒng)提供沉浸體驗

蘭博基尼Revuelto采用前所未有的的架構(gòu)布局；其中，6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動機(jī)搭配三臺電機(jī)，其中一臺集成在全新八速雙離合變速箱上。

代號L545的全新發(fā)動機(jī)排量為6.5升，是蘭博基尼有史以來重量最輕、動力最強(qiáng)的12缸發(fā)動機(jī)。它的總重量僅為218千克，較 Aventador發(fā)動機(jī)減重17千克。與Aventador相比，Revuelto的發(fā)動機(jī)布局旋轉(zhuǎn)了180度。得益于重新設(shè)計的配氣系統(tǒng)，V12發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9500轉(zhuǎn)/分，可在9250轉(zhuǎn)/分時輸出825馬力的強(qiáng)勁動力。該發(fā)動機(jī)的升功率為127馬力/升，達(dá)到蘭博基尼12缸發(fā)動機(jī)史上最高值，峰值扭矩在6750轉(zhuǎn)/分時為725?！っ?/b>。

變速箱采用橫向布局，并首次放置在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)后部。電機(jī)可在低轉(zhuǎn)速下提升動力輸出，也可將全新Revuelto變?yōu)?b>純電動車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。其搭載輕量化高功率鋰離子電池，并安裝在底盤中部的傳動軸通道內(nèi)。與上一代V12發(fā)動機(jī)相比，這種創(chuàng)新技術(shù)解決方案在減排的同時，最大限度地提升了性能。

氣缸的進(jìn)氣管道經(jīng)過重新設(shè)計，增加了進(jìn)氣量并確保了燃燒室的氣流保持最佳狀態(tài)。實際發(fā)動機(jī)的燃燒也得到優(yōu)化，兩個控制單元對燃燒室內(nèi)電離的調(diào)節(jié)——這一解決方案曾應(yīng)用于Aventador，現(xiàn)也被用在新車上。全新燃燒室將壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比為11.8:1）。通風(fēng)口的流體力學(xué)設(shè)計也得到進(jìn)一步改進(jìn)，減少高轉(zhuǎn)速下的排氣背壓，并增加了比功率輸出。全新L545發(fā)動機(jī)也著重強(qiáng)調(diào)了發(fā)動機(jī)聲浪，在低轉(zhuǎn)速時就極為悠揚，逐漸升調(diào)到自然和諧的漸強(qiáng)音。

Revuelto保留了蘭博基尼實力最強(qiáng)的傳承技術(shù)之一：四輪驅(qū)動。

除了為后輪提供動力的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)外，前橋首次安裝了一對電機(jī)，各為一個前輪提供牽引力。在八速雙離合變速箱上方裝備了第三臺電機(jī)，可以根據(jù)所選駕駛模式和實時路況為后輪提供動力。每個前部電機(jī)各輸出350?！っ着ぞ?/b>，總體輸出功率高達(dá)1015馬力。兩臺前部電機(jī)均為油冷式軸向磁通電機(jī)，可提供優(yōu)異的重量功率比，每110千瓦動力驅(qū)動18.5千克重量。除了為前輪提供動力，前部電機(jī)還具有扭矩矢量功能，能夠優(yōu)化駕駛動態(tài)，并回收制動時產(chǎn)生的能量。在純電模式下，Revuelto僅采用前輪驅(qū)動以優(yōu)化能耗，后軸的電動驅(qū)動則按需啟動。

蘭博基尼Revuelto在中央通道內(nèi)配備了比功率高達(dá)4500瓦/千克的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，并獲得最佳重量分配。

在底部結(jié)構(gòu)護(hù)板的保護(hù)下，鋰電池與前后電機(jī)和一個集成充電元件相連。鋰電池長度為1550毫米，高度為301毫米，寬度為240毫米，包含總?cè)萘繛?b>3.8千瓦·時的軟包電芯。當(dāng)電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進(jìn)行充電，功率可達(dá)7千瓦，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收制動能量或直接從V12發(fā)動機(jī)為電池充電，過程僅需6分鐘。

新平臺的應(yīng)用推進(jìn)了關(guān)于變速箱的創(chuàng)新技術(shù)決策，該變速箱是插電式混合動力元件的神經(jīng)中樞。為實現(xiàn)目標(biāo)，蘭博基尼開發(fā)了全新的緊湊型傳動單元，以滿足強(qiáng)大的電力單元需求；除Revuelto外，該單元還將搭載在蘭博基尼下一代超級跑車上。

濕式雙離合變速箱作為最高效并以性能為導(dǎo)向的技術(shù)解決方案，能夠?qū)evuelto內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)在6750轉(zhuǎn)/分時輸出的725?！っ追逯蹬ぞ剡M(jìn)行優(yōu)化管理。這款全新八速變速箱被橫向放置在縱置V12發(fā)動機(jī)之后，以便在通道內(nèi)為給電機(jī)供電的鋰電池留出空間。這是高性能跑車領(lǐng)域里獨一無二的技術(shù)解決方案，該布局有助于保持車輛軸距，支持有效的重量分配，以實現(xiàn)最佳的駕駛動態(tài)。

全新變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，另一根負(fù)責(zé)奇數(shù)擋；并共用一個轉(zhuǎn)子。該布局有助于降低整體重量、節(jié)省空間。一個特別功能是“連續(xù)降擋”，只需按住左手撥片，即可在制動過程中實現(xiàn)降低多個擋位，帶給駕駛者“盡在掌控”的駕馭感。不包含電氣部件，全新八速雙離合變速箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合變速箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向布局令車廂內(nèi)部更加寬敞，在駕駛者和乘客身后留出更多空間，舒適性也大為提升。

雙離合變速箱采用極為緊湊的設(shè)計：長560毫米，寬750毫米，高580毫米。總重量僅為193千克，其中包括一個對車型混合動力結(jié)構(gòu)至關(guān)重要的全新部件——后部電機(jī)，其最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150牛·米。該電機(jī)位于變速箱上方，兼作啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)，還可通過傳動軸通道內(nèi)的鋰電池為前部電機(jī)供電。在純電動模式下，它可為后輪提供動力，加上驅(qū)動前輪的兩個電機(jī)，即可實現(xiàn)電動四輪驅(qū)動。得益于可與雙離合變速箱連接并帶專用同步器的解耦裝置，該系統(tǒng)的運作方式將取決于所選駕駛模式。

為V12內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)提供額外動力時，電機(jī)處在P3位置，與變速箱分離；當(dāng)其移至P2位置，可在低速和停車時為電池充電，并作為啟動機(jī)使用。當(dāng)電機(jī)在P3位置時，Revuelto即成為一臺電動四驅(qū)跑車，根據(jù)所選擇的駕駛模式，該車還能在電動模式下沿用蘭博基尼傳承至今的四輪驅(qū)動技術(shù)。倒車擋由兩個前部電機(jī)提供動力，如果需要額外動力，則可啟動后部電機(jī)來激活后軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進(jìn)行倒車，全新Revuelto也可以在電動模式下驅(qū)動四輪。

Revuelto憑借多種創(chuàng)新科技屹立于行業(yè)巔峰，其中包括動力架構(gòu)和整車平衡、擁有前沿技術(shù)的底盤和空氣動力學(xué)設(shè)計、可最大化電驅(qū)動支持的全新混合動力系統(tǒng)，以及包含電動四輪驅(qū)動的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕馭體驗。

全新架構(gòu)實現(xiàn)了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并優(yōu)化了軸距，令Revuelto在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達(dá)到完美的車身平衡。通過增加防傾桿剛度（前部增加11%，后部增加50%）和降低轉(zhuǎn)向比（較Aventador Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強(qiáng)化。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步完善Revuelto的表現(xiàn)，極大提升了車輛的靈活性、響應(yīng)度和緊湊性，同時確保車身更加穩(wěn)定，掌控更為精準(zhǔn)。此外，特別研發(fā)的普利司通Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積（較Aventador Ultimae增加4%），有助于提升車輛表現(xiàn)。

由于采用了電驅(qū)動軸，蘭博基尼在Revuelto上首次引入電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)，并首創(chuàng)研發(fā)了蘭博基尼車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0。電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)將扭矩優(yōu)化分配到每個車輪，并與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩(wěn)定性。此外，與傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，全新扭矩矢量系統(tǒng)僅在必要時對剎車進(jìn)行干預(yù)，可最大限度提高效率，確保更自然的駕駛方式以及更高水準(zhǔn)的性能表現(xiàn)。制動時，電驅(qū)動軸和后部電機(jī)可助力車輛減速，以減少施加于制動器的壓力并通過回收制動能量為電池充電。

底盤也對車輛動態(tài)優(yōu)化起到至關(guān)重要的作用。Revuelto是蘭博基尼首款配備全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極致輕量化的一體式碳纖維結(jié)構(gòu)，較Aventador底盤減重10%。該結(jié)構(gòu)將出色的能量吸收和增強(qiáng)的抗扭剛度（較Aventador提升25%)相結(jié)合，使Revuelto車身極其穩(wěn)定，提升了車輛的整體緊湊感和反應(yīng)靈敏度。

主動空氣動力學(xué)在駕駛動態(tài)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，讓效率和下壓力達(dá)到全新高度——與Aventador Ultimae相比，可在高負(fù)載情況下分別提升61%和66%，這尤其歸功于前分流器和車頂設(shè)計，可將氣流導(dǎo)向高效尾翼?？諝鈩恿W(xué)與半主動叉臂懸掛協(xié)同工作，該懸掛由專為Revuelto設(shè)計的蘭博基尼垂直控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，此系統(tǒng)電控管理垂直作用力交換，例如賽道行駛過程中的突然負(fù)載轉(zhuǎn)移，可實時調(diào)整懸掛及尾翼行為。空氣動力學(xué)有助于提高系統(tǒng)效率，一對前部導(dǎo)流板和輪拱內(nèi)格柵的設(shè)計不僅能改善前制動的冷卻效果——導(dǎo)流板從前擴(kuò)散器將空氣引至制動器，并且它們的造型設(shè)計還能減少輪艙內(nèi)的阻力，限制任何壓縮現(xiàn)象并增加前部負(fù)載。此外，位于后輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，并將其引至后制動冷卻管道。

制動系統(tǒng)和制動冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計以應(yīng)對車輛高性能的需求。新車采用了最新一代的碳陶剎車系統(tǒng)+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數(shù)量從6個增至10個，并結(jié)合410毫米x 38毫米的剎車盤（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米剎車盤）；后部卡鉗配有4個活塞和390毫米x 32毫米剎車盤（取代之前的380毫米x 38毫米剎車盤）。剎車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和制動時的舒適聲效。

和混合動力系統(tǒng)一同首發(fā)的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混動） 和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設(shè)計的方向盤上通過兩個旋鈕進(jìn)行選擇，根據(jù)實時路況和公路或賽道等不同道路類型，實現(xiàn)共13種突顯Revuelto不同個性和駕駛潛力的動態(tài)設(shè)定。

舉例來說，Città（城市）是為在市內(nèi)日常行駛而設(shè)計的零排放駕駛模式。如果為電機(jī)供電的鋰離子電池需要充電，而附近沒有充電站，V12發(fā)動機(jī)將在此時介入，在Recharge（充電）模式下，短短幾分鐘即可為電池充滿電。新車在電動模式下即可駛?cè)胗信欧畔拗频臍v史名城市內(nèi)。懸掛系統(tǒng)、牽引力控制和變速箱完美配合帶來絕佳的舒適性，而空氣阻力的減少使Città（城市）成為最省油的駕駛模式，其最大功率額定為180馬力。

Strada（道路）模式完美適用于日常駕駛和長途旅行，提升的舒適性與改善的運動感相得益彰，輸出高達(dá)886馬力的動力。V12發(fā)動機(jī)始終處于工作狀態(tài)，同時在Recharge（充電）模式下以最優(yōu)化和最大化的充電量確保電池持續(xù)充電。電驅(qū)動前橋支持扭矩矢量和主動空氣動力學(xué)的運轉(zhuǎn)，在車輛高速行駛時，例如在高速公路上，提供最佳的車身穩(wěn)定性。

Sport（運動）模式使Revuelto展現(xiàn)出截然不同的個性，此時的操控設(shè)定旨在提供充滿激情的駕駛體驗，在Recharge（充電）、Hybrid（混合動力）和Performance（性能）三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和響應(yīng)導(dǎo)向。通過混合動力系統(tǒng)的輔助，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)在三種模式下都處于工作狀態(tài)，可輸出最大功率為907馬力的強(qiáng)勁動力，V12發(fā)動機(jī)也爆發(fā)出極具吸引力的聲浪。變速箱做出最迅速的響應(yīng)，而懸掛和空氣動力學(xué)設(shè)計進(jìn)一步增強(qiáng)了車身靈活性和過彎時的駕駛樂趣。

Corsa（賽道）模式專為強(qiáng)化Revuelto在賽道上的駕駛動態(tài)實力而設(shè)計，動態(tài)和功率輸出都達(dá)到極值，性能和發(fā)動機(jī)聲浪也表現(xiàn)出最佳狀態(tài)。結(jié)合Performance（性能）模式，動力系統(tǒng)釋放出全部潛力，輸出1015馬力的最大功率；混合動力系統(tǒng)的控制經(jīng)過調(diào)校，能夠最大限度地發(fā)揮電驅(qū)動軸在扭矩矢量和四輪驅(qū)動方面的作用，實現(xiàn)極致運動而又易于操控的駕馭體驗。在Recharge（充電）模式下，可以優(yōu)先保證電池工作，最大化其充電量。對于技術(shù)純熟的駕駛者而言，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關(guān)閉，在無主動控制的情況下體驗最大可用功率帶來的強(qiáng)勁動力，并通過“彈射起步”功能感受從靜止到全力加速的快感，該功能可通過按住位于左邊滾輪中心的按鍵來激活。

蘭博基尼與普利司通輪胎合作，后者為Revuelto研發(fā)了專屬定制的Potenza Sport輪胎，可增強(qiáng)新車的運動性和高速性能。

優(yōu)質(zhì)的高性能Potenza Sport輪胎可有兩種混裝配置，分別是前輪265/35 ZRF20搭配后輪345/30 ZRF21，以及前輪265/30 ZRF21搭配后輪355/25 ZRF22，并都使用了缺氣保用技術(shù)。這項技術(shù)可在爆胎后支持駕駛者繼續(xù)安全駕駛；在時速80公里/小時、胎壓為0巴的情況下，駕駛者仍可安心行駛至少80公里。此外普利司通還設(shè)計了一種強(qiáng)調(diào)性能的Potenza Sport輪胎（無內(nèi)胎版），前輪265/35 ZR20搭配后輪345/30 ZR21。缺氣保用胎和無內(nèi)胎的解決方案都具有出色的高速性能、卓越的轉(zhuǎn)向精度和靈敏響應(yīng)，以及在干濕路面都表現(xiàn)出色的抓地力。為了滿足Revuelto駕駛者的所有需求，特別定制的普利司通Blizzak LM005輪胎可作為冬季胎，在雪地上提供出色的抓地力，以及在干濕路面上的靈敏轉(zhuǎn)向和精確操控。普利司通輪胎設(shè)計采用了公司開創(chuàng)性的虛擬輪胎開發(fā)技術(shù)，可在開發(fā)過程中減少原材料損耗和排放。

Revuelto引領(lǐng)了蘭博基尼的設(shè)計未來，通過全新造型與以往經(jīng)典傳奇的蘭博基尼V12跑車建立關(guān)聯(lián)，又以全新車身比例前瞻未來。

Revuelto在全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計上都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，其靈感明顯源自以往的V12傳奇跑車。1971年推出的Countach原型車在其單一的縱向線條基礎(chǔ)上開發(fā)出完美的車身比例，該車以太空時代為背景，創(chuàng)造了一種極致純粹和回歸本質(zhì)的設(shè)計風(fēng)格。Countach定義了蘭博基尼V12超級跑車的基因，并開創(chuàng)了V12跑車極為獨特的元素之一：垂直開啟的剪刀門，助力了Revuelto的特征打造。新車延續(xù)了Diablo無與倫比的車身比例和后翼子板上的懸浮式鋒片，其肌肉線條與傾斜前臉設(shè)計則明顯源自Murciélago。

隨著Revuelto的推出，開創(chuàng)了一種新的設(shè)計語言以適應(yīng)電氣化帶來的挑戰(zhàn)，并預(yù)示了在不久的將來超級跑車的造型和比例。其特點是具有雕塑感的型面被兩條貫穿全車的線條所圍繞，它們從前臉延伸出來，環(huán)繞過駕駛艙和發(fā)動機(jī)，再向下至六邊形排氣管。寬大的整體碳纖維艙蓋的鯊魚鼻造型傳遞出力量感和速度感，與之搭配的是帶有Y型日行燈的前大燈組——屬于現(xiàn)代蘭博基尼設(shè)計的一個獨特風(fēng)格特征——由連接分流器和引擎蓋的空氣動力學(xué)葉片構(gòu)成。位于前輪拱后方的側(cè)翼將氣流沿兩側(cè)和車門的明顯下凹處引向側(cè)面進(jìn)氣口，其銳利邊緣與前部箭頭型線條相呼應(yīng)。

車頂設(shè)計將更多的頭部空間與美學(xué)特質(zhì)及特定的空氣動力學(xué)功能相結(jié)合。深凹型輪廓將空氣引向尾翼，同時也為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。車尾設(shè)計則是向V12混合動力發(fā)動機(jī)致敬。整體露出的縱置發(fā)動機(jī)突出了Revuelto的機(jī)械心臟，在視覺上將其與雙六邊形排氣管連接起來。排氣管由幾何形狀的翼子板覆蓋，并加入了帶有Y型燈光標(biāo)志的燈組。

“Y”型設(shè)計也是以駕駛者為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計的標(biāo)志，該設(shè)計受到“飛行員體驗”理念的影響。內(nèi)飾設(shè)計呼應(yīng)了外觀的全新前瞻設(shè)計，駕駛艙中的每一個要素都體現(xiàn)了明顯的蘭博基尼風(fēng)格，達(dá)到數(shù)字化體驗和物理駕馭感受之間的完美平衡。

座艙的視覺中心有一個明顯的碳纖維輪廓，采用“太空飛船”設(shè)計，將空調(diào)出風(fēng)口和作為車輛技術(shù)核心的8.4英寸垂直觸摸屏納入其中。蘭博基尼通過Revuelto開創(chuàng)了全新的沉浸式共享駕馭體驗，駕駛者和乘客可以分別在位于駕駛者一側(cè)的12.3英寸顯示屏和安裝在乘客一側(cè)儀表板上的9.1英寸顯示屏上瀏覽同樣的信息。Revuelto為蘭博基尼引入了“滑動”功能，讓駕駛者和乘客將應(yīng)用程序和信息從中控顯示屏移動到側(cè)面的顯示屏上，就像使用智能手機(jī)一樣直觀并且操作手勢簡單。三個數(shù)字顯示屏不僅去掉大部分物理按鍵以滿足對簡潔風(fēng)格的需求，而且實現(xiàn)了新功能，使駕駛者能夠完全集中精力駕駛，如同在賽車上一般。

方向盤的設(shè)計靈感源自賽事以及Essenza SCV12帶來的經(jīng)驗。位于輪輻上的四個旋鈕用于選擇駕駛模式、底盤升降以及尾翼傾斜角度。駕駛座和控制系統(tǒng)的直觀設(shè)計營造出獨特的“蘭博基尼感”，按鍵用于開啟轉(zhuǎn)向燈和彈射起步等功能，同時讓駕駛者始終保持對方向盤的最佳握持。

相較Aventador Ultimae，Revuelto的車頂設(shè)計增加了26毫米的頭部空間，全新單體式車身的使用則讓腿部空間多出84毫米，為座椅后面留出更多空間，可以容納一個 高爾夫球袋大小的行李，前艙蓋下的儲物空間亦裝入兩個行李箱。此外，為了讓乘坐體驗更加舒適，車內(nèi)還加入了一些功能性設(shè)計，如位于中央儀表盤下和兩個座椅之間的儲物區(qū)，以及內(nèi)置于乘客一側(cè)儀表盤的杯架。

Revuelto是蘭博基尼最具個性化定制潛力的量產(chǎn)車型。事實上，蘭博基尼提供了400種車身顏色以及更多的個性化選擇，讓客戶能夠創(chuàng)造出一臺完全與眾不同的超級跑車。Revuelto的可持續(xù)運動性能不僅限于插電式混合動力跑車的技術(shù)規(guī)格，所有涂料更是采用水基成分而非溶劑型。

內(nèi)飾設(shè)計處處體現(xiàn)可持續(xù)性，包括蘭博基尼皮革工作室利用最新一代機(jī)器切割內(nèi)飾材料，在不影響精湛工藝和刺繡過程的情況下盡可能減少廢料，讓“手工打造”繼續(xù)作為蘭博基尼的一項卓越品質(zhì)。

內(nèi)飾特點是在儀表盤及其邊框、六邊形空調(diào)通風(fēng)口和中央通風(fēng)口邊框上使用了可見碳纖維。內(nèi)飾將精致皮革與帶Dinamica?微纖維的新型超輕Corsa-Tex材質(zhì)相結(jié)合，該材質(zhì)由回收的聚酯纖維通過水基生產(chǎn)過程制成?？蛻艨梢赃x擇皮革與Corsa-Tex材質(zhì)的等量混合材料，或者根據(jù)個人喜好挑選某單一材料來定制自己的車輛內(nèi)飾，共有70種顏色可供選擇。

Revuelto搭載的全新HMI人機(jī)交互界面系統(tǒng)由三塊顯示屏組成，分別為12.3英寸的儀表盤、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副駕屏幕。該系統(tǒng)憑借3D圖像、動畫效果、小組件和造型風(fēng)格帶來令人耳目一新的外觀設(shè)計和感官體驗。這三塊設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一的顯示屏由一個技術(shù)“大腦”進(jìn)行管理，確保在色彩和圖像上擁有一致的用戶界面，所有顯示屏之間可以連貫交互。

Revuelto上全新的信息娛樂系統(tǒng)提供了諸多新功能，允許個性化和專屬定制，以創(chuàng)造一個真實、沉浸式的蘭博基尼體驗。尤為特別的是，通過雙指滑動，車主即可將信息娛樂系統(tǒng)的內(nèi)容轉(zhuǎn)移至儀表盤或副駕駛乘客顯示屏上。使用類似的手勢，車主還可以在屏幕上記憶最喜歡的功能，之后便能一鍵觸達(dá)。

蘭博基尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。得益于由攝像頭、雷達(dá)和傳感器組成的一套精密系統(tǒng)，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)囊括諸多先進(jìn)功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。其中，主動車道偏離預(yù)警（ALDW）可監(jiān)測車道標(biāo)識，并在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉(zhuǎn)向。此外，變道預(yù)警（LCW）可監(jiān)測盲點，并在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應(yīng)巡航（ACC）可調(diào)節(jié)車速和與前車的距離，自主加速或制動。為實現(xiàn)更便捷和更安全的操控，Revuelto配備了后方交通預(yù)警（RCTA）；倒車時，如果后方有障礙物，該系統(tǒng)會向駕駛者發(fā)出警報，并在即將發(fā)生碰撞的情況下進(jìn)行制動。此外，攝像系統(tǒng)可在儀表盤上顯示后視和俯視功能，駕駛者不僅能看到后視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。

大燈提供帶隨動轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)近光燈，以改善所有駕駛條件下和操控過程中的能見度。遠(yuǎn)光燈配備了無眩光矩陣功能（取決于不同市場），可自動控制獨立的光照區(qū)，帶來更精準(zhǔn)和舒適的駕駛體驗；此外，還可提供額外增強(qiáng)功能，光照深度可達(dá)400米。

作者：八號老司機(jī)

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