撰文|徐鋒

(資料圖片)

隨著汽車市場競爭日益激烈，如何為消費者提供差異化產(chǎn)品，滿足消費者日漸提升的用車需求，成為汽車企業(yè)必須去完成的目標。

4月12日，東風Honda旗下全新緊湊型SUV——HR-V正式上市。新車是繼CR-V、XR-V和UR-V之后的第四款SUV車型，是東風本田對年輕消費者需求變化的快速回應(yīng)，展現(xiàn)出品牌對消費者的一種態(tài)度。

那么，東風HondaHR-V究竟具備怎樣的產(chǎn)品實力，備受消費市場關(guān)注。

強電智混開始嶄露頭角

對于國內(nèi)汽車市場而言，2023年是轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關(guān)鍵一年。

新能源車國家補貼和600億元購置稅補貼同時退出市場，疊加日趨嚴苛的“雙積分”考核標準，促使汽車企業(yè)必須加快電動化產(chǎn)品研發(fā)，通過提升新能源車產(chǎn)品投放比例，以應(yīng)對汽車市場的發(fā)展變化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源車累計銷量達158.6萬輛，同比增長34.8%，市場占有率達到26.6%，保持高位區(qū)間范圍內(nèi)運行。

面對新的市場發(fā)展形勢，各大車企多措并舉向電動化發(fā)展方向前行。其中，在市場中頗具人氣的東風Honda則是人們關(guān)注的重點。

上個月，東風Honda發(fā)布了強電智混技術(shù)品牌，以技術(shù)品牌之名把“強電智混混動技術(shù)”提升至戰(zhàn)略化的高度。在混動市場，東風Honda是業(yè)內(nèi)首個覆蓋SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族品牌，品牌旗下的CR-V、 思域（ 參數(shù)丨 圖片）、 英仕派、 艾力紳、 享域均提供混動版車型供選擇。強電智混技術(shù)品牌的發(fā)布，進一步鞏固了東風Honda在混動市場的地位。

根據(jù)東風Honda發(fā)布的品牌最新戰(zhàn)略規(guī)劃，包含新能源發(fā)展規(guī)劃和全新車型，東風Honda致力于到2030年純電動車和燃料電池車型的銷量達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。到2030年后，Honda將不會在中國市場投放新的燃油車，所有新車皆為純電動和混動等新能源車型。

在此背景下，東風Honda連續(xù)兩月推出CR-Ve:PHEV和HR-Ve:HEV積極應(yīng)對，在快速多變的汽車市場中展現(xiàn)出強有力的研發(fā)能力。

而此次上市的東風HondaHR-V，是品牌電動化發(fā)展的又一款代表作，肩負起東風Honda品牌轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展重任。

引領(lǐng)性能SUV新潮流

眾所周知，憑借著運動性和年輕化的外觀，國內(nèi)消費者對于SUV的偏愛早已是汽車市場公開的秘密。面對著市場需求，各大車企紛紛將投放SUV車型放在重點位置，以迎合消費市場購車需求。

如今在緊湊型SUV市場中，雖然主打運動SUV的車型不在少數(shù)。但仔細觀察發(fā)現(xiàn)，真正名副其實的性能SUV卻寥寥無幾。東風Honda認為，這樣的市場空白必須得到填補。

據(jù)了解，東風HondaHR-V搭載的CVT變速器通過本田的“G-DesignShift”技術(shù)扶持，采用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎(chǔ)上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經(jīng)濟性的同時，實現(xiàn)了更加靈敏的響應(yīng)速度，使駕駛變得更加有樂趣。

值得一提的是，很多市場上所謂的性能車，往往以犧牲駕乘者的舒適性為代價。如此方式，雖然性能優(yōu)勢得到滿足，但并不適合家用和長期駕駛。

對此，東風HondaHR-V兼顧性能和舒適性兩大需求，實現(xiàn)車輛加速感與駕乘舒適性的有機統(tǒng)一。

同時，對于一款高品質(zhì)性能車而言，本田的精細化運動底盤調(diào)校以及高剛性車身，是駕駛性能的最大保障。東風HondaHR-V的平整底盤經(jīng)過精細化運動調(diào)校、低重心設(shè)計并采用低摩擦技術(shù)、高剛性車身，在過濾路面顛簸的同時，還能確保輪胎與地面充分接觸，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊、良好操縱的穩(wěn)定性與扎實的底盤表現(xiàn)。

相比之下，市場上同級別競品車型的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得偏“柔軟”，回彈略多，駕駛感受普遍偏硬，舒適感欠佳。

至于性能方面，東風HondaHR-Ve:HEV可爆發(fā)出媲美3.0LV6的越級動力，真正運動十足。其搭載的是本田最新的第四代2.0Li-MMD混動系統(tǒng)，其中2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率105kW，峰值扭矩182Nm。并且其熱效率也進一步提升到了41%，帶來更出色的燃油經(jīng)濟性。

而驅(qū)動電機的性能也得到了加強，其最大功率為135kW，峰值扭矩315Nm。在發(fā)動機與電動機的相互配合下，整套混動系統(tǒng)綜合功率達到149kW，動力表現(xiàn)更加出色。

實現(xiàn)SUV系列差異化布局

提及東風Honda，性能之車思域給人們留下深刻印象。正因如此，無論汽車市場如何 風云變幻，思域在消費市場總占有一席之地。

作為同品牌SUV車型，思域的成功無疑給HR-V新的啟發(fā)。在研發(fā)設(shè)計之初，新車便采取轎車般低臀點坐姿設(shè)計，具備超越同級SUV的駕控優(yōu)勢，在保證動力充沛不衰的同時，底盤沉穩(wěn)不飄，可謂是兼具大空間和操控的“SUV版思域”。

不得不說，這樣的駕乘體驗感受，對于一款SUV車型絕非易事。

原來為了提升車輛駕控能力，東風HONDAHR-V是與思域同平臺打造的SUV，也是強電智混技術(shù)品牌公布后的首款SUV，e:HEV混動版更實現(xiàn)全場景電驅(qū)，帶來“高能低耗”的勁動操控體驗。這樣來看，東風HONDAHR-V確實也有著與思域一樣“混動更運動”的特質(zhì)。

此外，在SUV陣營中，作為東風Honda全新車型，HONDAHR-V整體介于XR-V及CR-V之間，更精準地覆蓋了二者之間的細分市場，是東風HondaSUV系列差異化布局下的又一力作。

并且針對目前消費市場的實際需求，HONDAHR-V以兼顧XR-V與CR-V的產(chǎn)品優(yōu)勢，將匹配更多年輕用戶的個性化需求。

總結(jié)

HONDAHR-V標簽為“都市爬山虎”，象征著鍥而不舍、自強不息、勇攀頂峰的品格和精神，是都市中這些年輕人的真實寫照。這不僅是一種狀態(tài)，更彰顯著一種生活態(tài)度。

東風HondaHR-V不僅是品牌內(nèi)部R-V家族的“潮尚生長”新力量、新車型，更是消費市場，尤其是新一代年輕消費者們值得考慮的新選擇。

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