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提及純電動汽車，特斯拉是汽車市場繞不開的話題。作為最早被上海政府引進(jìn)的新能源汽車品牌之一，特斯拉在中國汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型上，起到了功不可沒的作用。很多人形象的把特斯拉比作中國新能源汽車市場的“一條鯰魚”，與國產(chǎn)汽車競爭的同時，也起到了互相促進(jìn)和激勵的作用。憑借著 Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）和 Model Y兩款熱銷車型，特斯拉去年1-12月在中國市場累計銷售了439770臺，市場份額達(dá)到了7.8%。如果沒有比亞迪汽車的強勢壓制，中國新能源汽車市場的話語權(quán)，就掌握在了特斯拉手里。因為第二名的上汽通用五菱基本是靠“廉價小車”五菱 宏光MINI EV撐起的數(shù)據(jù)，所以于特斯拉而言，根本稱不上是對手！

網(wǎng)絡(luò)上一直沸沸揚揚流傳特斯拉將有一款緊湊級純電動車將要上市，命名特斯拉Model Q，起售價格預(yù)估在11~15萬元區(qū)間。雖然官方并未出面證實這一說法的真實性，但是有關(guān)于Model Q的設(shè)計草圖及渲染圖片，早已鋪天蓋地的展示在消費者的面前。今年上半年， 比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版憑借著9.98萬元的起售價格，將汽車市場拉到了“油電同價”的時代，不僅威脅到同級混動車型，還擠壓了 軒逸、 雷凌、 卡羅拉的生存空間。所以如果特斯拉真的有一款純電動汽車價格可以下探到11~15萬元，這無疑對這個價格競爭帶的國產(chǎn)和合資品牌，都是毀滅性的打擊！

我們不可否認(rèn)，國產(chǎn)品牌在新能源汽車市場已經(jīng)開始“彎道超車”，除了比亞迪全面開花以外，理想、蔚來、哪吒、飛凡等自主品牌也在各自擅長的細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)跑。但是“低價戰(zhàn)爭”帶來的內(nèi)卷，加上特斯拉車標(biāo)的先天光環(huán)，就這兩條就夠中國汽車“喝一壺的”。而且中國汽車市場現(xiàn)在還存在一個很大問題，絕大多數(shù)車企轉(zhuǎn)型入局就開始著手高端新能源。他們理解中的高端就等于高價，所以 理想L9賣到了45萬多， 蔚來ES8賣到了60多萬，這些價格很多中國工薪老百姓是“望塵莫及”的。反而在10-30萬元的價格區(qū)間，中國車發(fā)力的品牌屈指可數(shù)。

有人不禁要問：如果15萬的特斯拉Model Q真的來了，國產(chǎn)車真的會全軍覆沒嗎？答案是否定的，首先2023年比亞迪汽車銷量目標(biāo)保底是300萬輛，按照現(xiàn)在20多萬臺的單月成績，這個目標(biāo)分解問題應(yīng)該不大。一旦完成什么概念，相當(dāng)于比亞迪一家國產(chǎn)品牌的年產(chǎn)銷量，約等于南北大眾的總和。所以會對其他車企造成影響，但不至于全軍覆沒。

從另一方面來說，中國新能源汽車市場的暗自較勁，并不比燃油市場溫和。傳統(tǒng)燃油車企還在通過“降價補貼”的方式拯救車市，自主新能源品牌直接從源頭開始內(nèi)卷。最近上市發(fā)布的 零跑C11、深藍(lán)汽車SL03、飛凡F7等全新車型，都是如此！他們用較低的官方定價，直接向特斯拉宣戰(zhàn)。其中驚喜較多的要數(shù)飛凡F7了，作為一臺中大型純電豪華轎車，它的“成本定價法”著實讓人大開眼界。甚至毫不夸張的說，即使15萬的特斯拉Model Q來了，也卷不動這臺高出好幾個級別的車型。

現(xiàn)在的新勢力品牌之所以賣的貴，主要原因就是喜歡無上限的堆積配置，什么冰箱、彩電、游戲機(jī)等，全部給你搬到車?yán)锶ィ@部分的成本增加，無疑就是需要消費者來買單的。很多高階智能駕駛輔助功能、后排影音屏幕等，消費者可能提車幾年都用不上幾回。這點跟特斯拉的毛坯用料相比，無疑是吃虧的。飛凡F7從選買階段，就賦予了用戶抉擇自由，基礎(chǔ)配置用料很高的前提，把RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)、巴赫座艙座椅升級包、巴赫座艙氛圍升級包拆分來賣，用戶需要什么就為什么買單，不強制更靈活，也降低了消費者的購車門檻。同時飛凡汽車還推出“車電分離”的選擇方式，通過租用電池的方式，車價可以立減8~10萬元。所以從這點來說，還沒等特斯拉Model Q上市，國產(chǎn)新能源就已經(jīng)放出了自己的殺招，先下手為強。

假如特斯拉Model Q真的定價11~15萬元，車電分離版本的飛凡F7也是十多萬起步，但是它可是中大型轎車，車身長寬高為5000/1953/1494mm，軸距達(dá)到了3000米，這套外觀設(shè)計也獲得了工業(yè)設(shè)計紅點大獎，等同于電影界的奧斯卡。流線的車身風(fēng)阻系數(shù)低至0.206cd，四驅(qū)性能版破百只需要3.7秒。視覺排面、電動性能、空間舒適等，特斯拉Model Q是沒有辦法與之抗衡的，高下立判。

以特斯拉Model 3目前的內(nèi)飾設(shè)計，大膽推測Model Q的內(nèi)部用料不會太好，畢竟在特斯拉品牌產(chǎn)品矩陣中，它只是入門級的存在。反觀飛凡F7，巴赫座艙主打就是舒適、豪華、科技，43寸的三聯(lián)液晶屏霸全系標(biāo)配，可以和后排8寸的控制娛樂屏形成聯(lián)動。7.1聲道的音響系統(tǒng)、3D矢量音效、老板按鍵、座椅加熱按摩通風(fēng)記憶等功能應(yīng)有盡有。雙區(qū)獨立影院可以實現(xiàn)互不打擾，智能語音交互、全融合的高階駕駛系統(tǒng)等，也是武裝到了牙齒。還支持整車OTA升級，可以常用常新。如此硬件基礎(chǔ)，特斯拉Model Q即使價格再低，兩者也不會成為同一維度的競爭對手。

目前飛凡F7全系搭載三元鋰電池，有77kWh和90kWh的電池容量，純電續(xù)航根據(jù)版本不同，分別可以達(dá)到576km、600km和666km，全系雙電機(jī)，支持慢充、快充、換電三種補能方式。在換電架構(gòu)的靈活性上，會比特斯拉全面。最后就是大家關(guān)注的價格部分，目前帶電池的版本，飛凡F7正式售價區(qū)間是從20.99~30.19萬元，車電分離車價根據(jù)電池容量不同可以減去8-10萬元，對于這個價格范疇，消費者對于飛凡F7和特斯拉Model Q誰更青睞，相信大家都會有共性的判斷。

寫在最后：我們不能在用老眼光看待國產(chǎn)品牌了，新能源汽車市場的下半場，中國自主品牌才是主場。即使15萬的特斯拉Model Q來了，國產(chǎn)新能源汽車也是有實力和底氣與之抗衡的。至少現(xiàn)階段，比亞迪、飛凡、零跑、智己等自主品牌已經(jīng)給我們打了個樣。全軍覆沒，純屬杞人憂天！#新豪華 大智座#

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