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2022年可以說是混合動力的爆發(fā)之年，基本上喊得出名字的中國品牌都有自研的混合動力系統(tǒng)。廣汽就在去年4月也推出自研的混合動力系統(tǒng)，名為鉅浪混動。或許大家只記得這套系統(tǒng)的THS功率分流技術(shù)在M8或GS8混動上應(yīng)用，殊不知它還有另外一面。這次傳祺為了讓消費者更深入了解GMC2.0雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，現(xiàn)場徒手拆了一臺混動的變速箱。

(資料圖片)

鉅浪混動歷史悠久

眾所周知，廣汽集團旗下有兩大日系品牌，本田和豐田。這兩個日系品牌也分別代表著不同的混動路線，而且它們也是全球最頂流，銷量最高的混動品牌。如果說這么多年廣汽沒有吸收兩田的技術(shù)，估計也沒人相信。

不過傳祺非常有志氣和勇氣，盡管兩位日系前輩在前面帶路，但它也有走出一條極具特色的混動路線。鉅浪混動最早可追溯至 2009年推出的P1+P4的混合動力車型，當(dāng)時的GA5也是中國品牌為數(shù)不多的混動車型。

到了 2014年，傳祺研發(fā)出國內(nèi)首款的增程式汽車，可以說是理想汽車的爺爺。1.0L發(fā)動機搭配發(fā)電機和驅(qū)動電機的組合?？上У氖牵?dāng)時的技術(shù)十分有限，很多工況還是無法解決油耗高的問題。

來到 2017年，傳祺更進一步，突破豐田和本田的技術(shù)封鎖，研發(fā)出第一代GMC機電耦合系統(tǒng)，開創(chuàng)并排式雙電機串并聯(lián)DHT的先河，切切實實把油耗降下來。2019年，誕生出第二代GS4 PHEV，讓油耗得到進一步下降。

而來到 2022年，正式推出新一代混動技術(shù)，GMC2.0機電耦合系統(tǒng)，同時也重新回歸到P1+P3的混合動力路線上，實現(xiàn)全地形、全場景、全路況下的超低油耗水準。目前 影酷（ 參數(shù)丨 圖片）混動版和 影豹混動版均搭載GMC2.0混合動力技術(shù)，影豹WLTC油耗僅為4.33L/100km。

鉅浪混動始于 2009年，經(jīng)過十幾年的發(fā)展也逐漸形成廣汽特色的混合動力路線。鉅浪混動基于目前的法律法規(guī)政策以及國家碳中和和碳達峰的目標(biāo)下，為消費者提供最優(yōu)的節(jié)能方案，實現(xiàn) 高品質(zhì)、低油耗、強動力、更安靜、超平順 的駕駛體驗。

GMC2.0神奇在哪？

想要知道廣汽鉅浪混動的 GMC2.0雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)厲害之處，首先要搞清楚鉅浪動力模塊化架構(gòu)。

鉅浪動力模塊化結(jié)構(gòu)主要由 Engine混動發(fā)動機、Mechatronic機電耦合系統(tǒng)和Battery動力電池，三大部分組合，采用模塊化的設(shè)計，可以衍生出4類別和N個動總組合，兼容HEV、PHEV以及REEV等技術(shù)路線。

其中 GMC2.0當(dāng)中的E就是2.0ATK混合動力專用發(fā)動機。這臺專用發(fā)動機采用2.0L直列四缸自然吸氣阿特金森循環(huán)，并且采用350bar高壓缸內(nèi)直噴、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計、正時靜音鏈條等技術(shù)，實現(xiàn)15.6:1的超高壓縮比，熱效率高達44.14%。

根據(jù)權(quán)威的研究報告指出，發(fā)動機熱效率提高 5%，混動系統(tǒng)油耗就能降低11%，所以提升發(fā)動機的熱效率也是混合動力系統(tǒng)的首要任務(wù)。

動力電池部分也是頗為關(guān)鍵， GMC2.0的電池由欣旺達所提供三元鋰電池。HEV車型容量雖然不大，但技術(shù)一點都不落后。

首先可實現(xiàn) 10秒的峰值放電功率，能夠讓電機盡情釋放動力，實現(xiàn)更暢快的提速體驗；其次國內(nèi)首款應(yīng)用冷媒直冷技術(shù)，將空調(diào)的冷媒直接通到電池內(nèi)部，實現(xiàn)直接的冷卻。相比液體冷卻技術(shù)，冷卻的效能降低22.5%，冷卻的效果直接提升100%，完全無懼夏日的高溫。為了應(yīng)對北方的冬季，電池特意配備自加熱技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)超過1℃/分的加熱速率，讓電池更快恢復(fù)工作溫度。

說了那么多，大家是不是以為 GMC2.0雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)的亮點就在發(fā)動機和電池上呢？不，GMC2.0的核心就在DHT混合動力專用變速箱上，難點也在于此。

在 GMC2.0開發(fā)之初，廣汽的工程師已經(jīng)對所有的混合動力變速模式進行深入研究，包括單擋或多擋的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)、功率分流結(jié)構(gòu)、單電機多擋結(jié)構(gòu)等。搭配著多種發(fā)動機，累計完成189372種組合工況的對比分析，基于動力、經(jīng)濟以及制造成本等多個維度分析，才最終定出目前的路線方案。

這次活動現(xiàn)場，廣汽工程師也為我們現(xiàn)場拆解串并聯(lián)兩擋 DHT。DHT的結(jié)構(gòu)也非常清晰，集成了P1+P3和2AT的結(jié)構(gòu)。其中P1電機主要負責(zé)發(fā)電以及調(diào)速，P3電機主要是負責(zé)驅(qū)動。

通過不同的組合排列，可以實現(xiàn)單獨 P3電機的純電驅(qū)動；串聯(lián)模式，發(fā)動機處于最高效的工作區(qū)間，帶動發(fā)電機發(fā)電，電量一部分存儲，一部分直接給P3電機驅(qū)動；并聯(lián)模式，發(fā)動機和P3電機同時驅(qū)動，發(fā)動機并帶動P1電機給電池充電，實現(xiàn)共同出力，動力更強。

這套串并聯(lián)兩擋 DHT最大的亮點是擁有2擋變速箱。相比于長城檸檬混動系統(tǒng)的2擋變速箱在換擋結(jié)構(gòu)上有這本質(zhì)區(qū)別，檸檬混動是采用撥叉時的換擋，相當(dāng)于AMT或者DCT；而GMC2.0則采用行星齒輪的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)不同的擋位切換。

相信大家比較好奇，行星齒輪實現(xiàn)變速和撥叉的 DCT有什么本質(zhì)的區(qū)別？

對自動變速箱有所了解的家人們，也知道自動變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)變速原理是在于內(nèi)部的不同行星齒輪組的排列組合。同樣的道理 DHT內(nèi)部的行星齒輪也起到同樣的作用，通過變速箱油液壓對制動片和離合進行施壓，實現(xiàn)不同檔位的切換。這種切換模式，能夠讓換擋更加平順，沒有DCT的齒輪剛性沖擊，并且搭配P1電機調(diào)配轉(zhuǎn)速，P3電機調(diào)配輪端扭矩，進一步降低換擋時的沖擊，保證行駛的舒適性。

同時兩擋傳送到輪端的速比， 1擋4.5，2擋2.7，因此兩擋的結(jié)構(gòu)也能讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)在更寬裕的區(qū)間，時刻保持最高的效率。另外在發(fā)動機直驅(qū)模式下，能夠進一步減少能量轉(zhuǎn)換的消耗，提升驅(qū)動效率實現(xiàn)更節(jié)油的效果。

相比于 3擋，GMC2.0的DHT2擋設(shè)計首先能保證變速箱結(jié)構(gòu)的尺寸緊湊，適合各級別車型裝配，降低配件重量，避免可靠性的風(fēng)險，重點還能降低制造成本和后期的維護成本。所以，DHT并不是擋位越多越好，合適夠用才是真的好。

基于兩擋的 DHT結(jié)構(gòu)，能夠讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于最佳的區(qū)間，在WLTC工況下熱效率利用率達到95.5%以上，進一步提升節(jié)能效果。 同時只要速度達到40km/h就能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)模式，傳動效率比串聯(lián)模式提升3-5%。

DHT還有更多過硬的技術(shù)。譬如為了讓集成式電控結(jié)構(gòu)直接布置在DHT上，要知道這電控玩意特別顛簸振動、怕潮。廣汽花了大力氣去攻克這一難點，將螺栓穿孔至箱體內(nèi)部，讓電控系統(tǒng)與箱體的連接更加緊密。另外還有油冷扁線技術(shù)電機、多級可變的變壓技術(shù)、電機電流諧波轉(zhuǎn)矩波動主動控制技術(shù)等等。

GMC2.0雙電機串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)EV行駛、并聯(lián)/混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機、怠速發(fā)電等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各

種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。影豹混動實現(xiàn) WLTC油耗4.33L/100km。同時P3驅(qū)動電機功率更大，達到134kW，峰值扭矩300N·m，起步更加爽快，0-60km/h加速僅為3.4秒，原地扭矩響應(yīng)也小于0.23秒。

目前 GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)搭載在影豹和影酷上，未來也支持更高級別車型的PHEV搭載?？傮w上，配合著2.0ATK發(fā)動機，GMC2.0具備極致省油、動力澎湃以及平順靜謐等特點，特別是行星齒輪結(jié)構(gòu)的2AT更加讓人特別期待實際的效果表現(xiàn)。

影酷混動實測油耗只要5個油

對于鉅浪混動的實際表現(xiàn)，應(yīng)該有不少小伙伴都非常期待。恰好，年初我也對搭載鉅浪混動 GMC2.0雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的影酷進行實際的體驗。實測的百公里加速、NVH噪音以及綜合油耗測試表現(xiàn)，確實表現(xiàn)挺不錯，符合對混合動力車型的預(yù)期。

百公里加速：實測8.06秒

影酷混動版擁有三種駕駛模式，選擇運動模式，并且關(guān)閉TCS牽引力控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及空調(diào)等用電設(shè)備。另外，電池電量超過一半，處于高位。

作為一臺混合動力，影酷也能憋轉(zhuǎn)速起步，踩死油門和剎車，發(fā)動機會自動啟動，轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)。起步時松開剎車，影酷就會直接彈射出去。

影酷起步瞬間并沒有想象中夸張表現(xiàn)，輪胎也不會發(fā)出任何抗議的聲響，推背感逐漸浮現(xiàn)，直至速度提升至30km/h后才有明顯的推背感，整體加速力能夠持續(xù)一段時間，直至接近100km/h。

連續(xù)做了10次的加速測試，整體的成績還比較穩(wěn)定，徘徊在8.1-8.4秒之間，最終實測百公里加速成績?yōu)?.06秒。這個成績比同級別的搭載1.5T發(fā)動機車型都要快一些，基本上和同級別的混合動力車型保持一致。

從曲線圖來看，整個加速過程比較平穩(wěn)，加速度維持在0.5g附近，并不會有較大的波動，隨著速度的上升，加速度逐漸回落。

噪音測試

噪音測試主要是測試影酷混動版在怠速發(fā)動機未啟動，怠速發(fā)動機啟動、60km/h、80km/h、100km/h以及120km/h速度下的噪音表現(xiàn)。

實測數(shù)據(jù)來看，影酷的噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩。怠速發(fā)動機未啟動時，車內(nèi)非常安靜，當(dāng)發(fā)動機啟動瞬間，會明顯感覺到發(fā)動機的噪音，但不會覺得擾人。車速60km/h以下，發(fā)動機啟動或關(guān)閉會有不同的噪音變化，一旦車速上去后，發(fā)動機的噪音基本上聽不見。高速行駛主要是輪胎以及來自于底盤的噪音。

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油耗測試

相信大家最關(guān)心還是影酷的油耗表現(xiàn)，這套廣汽自研的GMC 2.0是否真的能省油。

這次測試全程122公里的綜合路況，包括下班高峰期、高速暢通路、城市快速路、擁堵等，全程平均速度為34km/h，符合大多數(shù)人的用車情況。測試方法采用同一根油槍加滿油跳槍的方法，盡可能避免誤差。

全程采用溫和的駕駛風(fēng)格，不會有急加速和急制動的操作，盡量保持在道路最高的限速值，同時車內(nèi)開啟節(jié)能模式，并且打開最強的制動能量回收，空調(diào)設(shè)置為22℃，1擋風(fēng)量。

最終測試結(jié)果，表顯油耗為5.0L/100km（臨近測試結(jié)束時一直在5.0-5.1跳動）；實際加油量為6.32升，折合換算的百公里油耗為5.18L/100km，表顯油耗和實際油耗基本接近。

在油耗測試中一個比較有意思的現(xiàn)象。影酷混動版在城市里走走停停油耗并不會上升，甚至進一步下降；而在高速行駛時，油耗就會緩慢上升。這樣子的表現(xiàn)完全符合GMC 2.0混動系統(tǒng)的工作邏輯，低速起步用電，高速直驅(qū)或者混聯(lián)。

影酷混動版的2.0ATK發(fā)動機最大功率為103kW/6000rpm，最大扭矩為180N·m/4500rpm，而電機部分最大功率134kW，最大扭矩300N·m。

影酷擁有三種駕駛模式，節(jié)能、舒適以及運動模式?？吹竭@里相信大家對影酷混動的動力不會產(chǎn)生懷疑，畢竟加速時間僅為8.06秒，這個動力已經(jīng)超過國六B排放下的1.5T車型。

三種駕駛模式都能給人不一樣的感覺，最明顯的感受是動力響應(yīng)的不一樣。運動模式下動力爆發(fā)會更加爽快，無需油門過半，就能帶來壓迫的推背感，特別是中段提速更加直接，底氣十足，讓人直呼一絕。舒適模式下依舊能夠保留不錯的油門響應(yīng)，只是動力輸出緩和些許，發(fā)動機也不會經(jīng)常出來工作。

在我看來，節(jié)能模式才是最適合日常使用。節(jié)能模式并沒有犧牲任何動力性，只是將動力輸出調(diào)校等更溫和，更線性，避免了電機爆發(fā)時的突兀感，這一點影酷比絕大多數(shù)的電車都要來得出色。其次油門響應(yīng)也不會變得遲鈍，保留足夠的響應(yīng)速度，實現(xiàn)隨心所欲的動力控制。當(dāng)然想動力爆發(fā)時，只需要油門過半，動力也能毫無保留輸出，隨時迎戰(zhàn)各種不懷好意。

GMC2.0 DHT變速箱是行星齒輪進行變速，完全感覺不到有換擋的動作和聲音?？勺屜到y(tǒng)可以實現(xiàn)純電、串聯(lián)、直驅(qū)、并聯(lián)以及動力回收，五種的工作模式。

純電模式行駛一般是電量比較充沛，低速起步采用。

串聯(lián)模式是讓發(fā)動機固定在一個轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機進行工作給電池充電，然后再有電動機進行驅(qū)動。

直驅(qū)模式發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，當(dāng)車輛處于勻速的狀態(tài)下發(fā)動機就有可能參與直接驅(qū)動。車速超過27km/h就能進入1擋直驅(qū)，車速超過43km/h時就能進入2擋直驅(qū)。

并聯(lián)模式是發(fā)動機與電機一并驅(qū)動，這種情況一般出現(xiàn)在全力加速或者油門踩得比較深的情況。

盡管可以通過儀表盤和中控的屏幕看到系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，但沒必要時刻盯住，一切都交給系統(tǒng)去判斷即可。行進中，系統(tǒng)自行決定發(fā)動機何時滅何時著，而且行駛期間基本上感受不到發(fā)動機的介入。

說實在，影酷混動版本的駕駛感覺更像電車，電機的動力輸出更加直接，行走在城市車流中非常之輕快，只要控制好油門的深淺，發(fā)動機也不會經(jīng)常出來咆哮，這一點比兩田的混合動力要做得出色。

總結(jié)

相比于民營企業(yè)，廣汽的步伐一直都是非常謹慎，每一步都要走得踏踏實實，始終都要給消費者或者是國人最成熟最穩(wěn)重的產(chǎn)品。鉅浪混動GMC2.0毫無疑問就是讓人特別放心的混動技術(shù)，行星齒輪結(jié)構(gòu)的2AT不多不少，在制造成本、可靠性以及經(jīng)濟性取得很好的平衡，能夠兼顧著各種最佳的工況，保證在大多數(shù)情況下都是節(jié)能省油。不過鉅浪混動似乎更需要走進群眾，把特點通過通俗易懂的方式讓消費者印象深刻才是重中之重，畢竟比亞迪DM-i給大家留下的空間并不多。

作者：賴達聰

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