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【資料圖】

進入2023年之后，國內車市“降價”的聲量，此起彼伏。尤其是，進入2023年3月份之后，價格戰(zhàn)更是愈演愈烈。截止到目前，已經(jīng)有超過40余家汽車品牌通過“補貼”或者“官降”的形式加入了“價格戰(zhàn)”。

奔馳E級

不過，讓人感到很“迷”的是，新款 奔馳C級和奔馳E級正式推出之后，價格不僅沒有下調，反而逆勢漲價了。

其中，新款奔馳C級長軸版的價格上調800元。這一點，車宇世界在此前的文章中已經(jīng)有介紹，這里不再贅述。

至于新款奔馳E級，則是部分車型的價格進行了上調。作為小改款車型，新款奔馳E級只是在配置等方面進行了微調，至于其他方面則變化不大。

奔馳E級

據(jù)了解，新款奔馳C級的官方售價區(qū)間為44.01萬-56.95萬元。其中，奔馳E 300 L運動尊貴型/尊貴型指導價均上漲了1.35萬元。

至于其余車型的價格，則沒有變化。事實上，新款車型與老款車型的最大變化，就是實景穿越導航和前排座椅舒適頭枕。

但是，即使如此，新款奔馳E級部分車型的價格，依然上調了1.35萬元。不得不說，新款奔馳E級的操作，或許真的很“迷”。

奔馳E級

當然，如果從市場表現(xiàn)來看，奔馳E級確實有漲價的底氣和理由。作為一款中大型轎車，奔馳E級的銷量表現(xiàn)，一直有目共睹。

2022年1-12月份，奔馳E級的累計零售銷量超過了 奧迪A6L，僅次于 寶馬5系，位居同期豪華品牌中大型轎車銷量第2名。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月份，奔馳E級的累計零售銷量為145804臺。相比上一年同期，其銷量上漲了3.2%。

奧迪A6L

相比之下，寶馬5系和奧迪A6L的同期累計零售銷量分別為171142臺、120357臺。顯然，奔馳E級的銷量介于二者之間。

進入2023年之后，奔馳E級的銷量更是反超寶馬5系，繼續(xù)壓制奧迪A6L，位居1-2月份豪華品牌中大型轎車銷量冠軍。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月份，奔馳E級的累計零售銷量為26696臺。同期，寶馬5系和奧迪A6L的零售銷量分別為25737臺、24632臺。

寶馬5系

或許，正是強勢的銷量表現(xiàn)，讓奔馳E級意識到自身在中國車市的強大品牌影響力以及市場號召力，才讓其有了“逆勢漲價”的底氣。

不過，此時“逆勢漲價”對奔馳E級，真的是好時機嗎？一則、從1-2月份零售銷量來看，奔馳E級雖然力壓寶馬5系和奧迪A6L，但是三者的銷量差距并不大。

而且，從銷量趨勢上看，奔馳E級的銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月份，奔馳E級的零售銷量下滑了12.2%。

奔馳E級

二則、從單月零售銷量來看，2023年1月份、2月份，奔馳E級的零售銷量均介于奧迪A6L和寶馬5系之間，并沒有奪得月度銷量冠軍。

三則、當前國內造車新勢力，已經(jīng)對奔馳E級的市場造成了一定的沖擊。且，國內市場價格戰(zhàn)一波勝過一波，奔馳E級此時漲價，或許并不是好時機。

當然，目前奔馳E級終端優(yōu)惠還是比較大的，這點漲價幅度，或許影響不是很大。更何況，只是部分車型的價格上漲。

最后，我們希望奔馳E不斷提高產(chǎn)品體驗，為中國消費者提供更好的用車體驗，從而在中國車市獲得更好的發(fā)展前景。

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