導(dǎo)語

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Introduction

叫囂者眾，迎敵者寡。那么，在狼虎環(huán)伺、群雄逐鹿的市場紅海之中，有野心的飛凡F7，有機會成為殺出重圍的那一個嗎？

作者丨李思佳

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

新能源大潮在汽車行業(yè)里快速演進，一邊對固有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)造成沖擊，一方面又創(chuàng)造出新的產(chǎn)業(yè)格局。在這一大浪淘沙的歷史進程中，中國車企迎來沖破AT變速箱技術(shù)難度與專利壁壘的契機，市占率歷史性突破50%，在這個充斥著變革的時代中爭做弄潮兒。

不過，隨著新的格局形成，諸如比亞迪、“蔚小理”和特斯拉等企業(yè)插旗占地，并形成自己獨特的競爭體系、品牌優(yōu)勢和粉絲擁躉時，很多車企亦是站在這幾條橫亙于新能源市場的大江大河前，望洋興嘆，進而產(chǎn)生畏懼、退縮，甚至偃旗息鼓。

因為以上述幾家為代表的新能源車企，它們的產(chǎn)品不同于五菱 宏光MINIEV（ 參數(shù)丨 圖片）可憐的單車?yán)麧?，和價格更高區(qū)間里產(chǎn)品寥寥無幾的銷量，而是在更為主流的20萬-35萬元市場區(qū)間中早已站穩(wěn)腳跟，成為既能贏得產(chǎn)品銷量，又能收獲品牌聲量的市場新寵。

但也有很多企業(yè)選擇迎難而上，在品牌發(fā)展的十字路口，選擇了那條困難但正確的道路，懷著“雖千萬人吾往矣”的決心與信心直面挑戰(zhàn)，參與到這個競爭最激烈的細分市場中。

而眼下，飛凡汽車旗下中大型純電轎車飛凡F7的到來，便能讓人聯(lián)想到直面挑戰(zhàn)的這一角色。但過往幾年的經(jīng)驗告訴我們，叫囂者眾，迎敵者寡。那么，在狼虎環(huán)伺、群雄逐鹿的市場紅海之中，有野心的飛凡F7，有機會成為殺出重圍的那一個嗎？

誰不可被替代，誰走得更遠

“飛凡F7有機會成為殺出重圍的那一個嗎？”

每一個大張旗鼓上了牌桌的競爭者到來時，都會遇到這樣的質(zhì)疑，或者說是考驗。然而，這不意味著飛凡F7或者其它品牌參與競爭的車型就必操勝券。市場是千變?nèi)f化的，誰又能保證能在這四郊多壘的競爭中做常勝將軍呢？

汽車行業(yè)也好，歷史演進也罷，時間長河的運行規(guī)律之下，唯一不變的就是不停在變。而那些真正能留存下來的“狠角色”，必定是那些擁有某些不可被替代特征者。換句話說，誰若是能做到不可被替代，誰就能走得長遠。

那飛凡F7又是否具備殺出重圍的潛質(zhì)呢？

拋開復(fù)雜難言的造型設(shè)計，因為審美各異、眾口難調(diào)；拋開虛妄難懂的產(chǎn)品設(shè)計理念，因為這些都是遠離消費者的；拋開車均標(biāo)配的“8155”，因為這些是需要市場教育成本的……

比起這些，產(chǎn)品更佳也最先直面消費者內(nèi)心的是什么？價格，價格還是價格。三月的網(wǎng)絡(luò)上，充斥著“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”的新梗，便足以說明一切。

而從價格來看，飛凡F7顯然膽子夠大。

因為在前陣子預(yù)售價的公布上，官方表示：飛凡F7預(yù)售價格為28--35萬元。而如今，隨著飛凡F7的上市，其真實價格撲面而來，20.99萬的起售價格，在原來預(yù)售價的基礎(chǔ)上給予了更大的優(yōu)惠，這是飛凡F7初來乍到的誠意，也是飛凡汽車讓利出的實打?qū)嵉膯诬嚴(yán)麧櫋?/p>

當(dāng)然，消費者認可一個車型、一個品牌，是存在循序漸進的。

如果說價格是消費者認可的門檻，那么能留得住消費者的則是產(chǎn)品本身的魅力了--這其中包含著科技配置、空間、個性化等，飛凡F7深諳此道，并在自身的核心產(chǎn)品力上大做文章。

而在我看來，飛凡F7這款產(chǎn)品最大的魅力就是巴赫座艙--一個不失優(yōu)雅，又舒適感和科技感的名字，它的背后是飛凡F帶給用戶極智舒適的體驗。

我們都知道，在目前的電動轎車乃至整個電動車市場的產(chǎn)品池中，各大車企前赴后繼地扎堆涌向性能和智能的賽道上，旨在做到二者的極致。然而，在這一過程中，參與者們對“舒適”的本原需求，關(guān)注度反而欠缺，而這已經(jīng)成為電動轎車的品類痛點。

需求的存在與供應(yīng)的欠缺，讓后來者飛凡F7找到了“空位絕殺”的機會。

其中，巴赫座艙包含獲中汽研舒適之星歷史最高分的巴赫座椅，是基于上汽構(gòu)建國內(nèi)首套全指標(biāo)中國人體格特征數(shù)據(jù)庫研發(fā)而來，而全車全座巴赫座椅讓每一個座位皆是C位，讓每一個乘坐人員都具備乘坐尊嚴(yán)，真正從過去后排的小板凳中解放出來。

此外，包含穩(wěn)定的運動學(xué)底盤，95%綜合隔振率，媲美D級豪華車；全球首推智能暈車舒緩系統(tǒng)，超越同級的加速制動性能，以及比肩D級豪華車的車內(nèi)語音……一系列的舒適體驗讓產(chǎn)品的極致舒適得以表達，也構(gòu)成了飛凡F7最獨特的舒適標(biāo)簽。

要知道，這一標(biāo)簽在此前一直是奔馳在電動化轉(zhuǎn)型中所走的路，而隨著飛凡F7更加越級的舒適表現(xiàn)，讓奔馳無路可走。正如我們所說的“00后”整頓職場一樣，飛凡F7的舒適這一標(biāo)簽，有望正式重整電轎圈忽略舒適需求的現(xiàn)狀，重新塑造“舒適”這一不可被替代的特性。

飛凡F7能不能殺出重圍

管中窺豹，飛凡F7的產(chǎn)品力可見一斑。

但正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆。”自身產(chǎn)品力的強弱一定程度上充斥著主觀性和信息誤差，只有跟同級產(chǎn)品橫向?qū)Ρ戎?，才能彰顯一個產(chǎn)品在一個更具體的市場里的競爭力。

這里就需要說一下飛凡F7專攻的市場了。

一如開篇，飛凡F7的到來是要直面主流市場，并在其中翻江倒海和嘗試脫穎而出。

那么何為主流市場？“主流”，顧名思義是接受度更高、消費人群更多的市場，它意味著消費者對其中的產(chǎn)品定位的普適性，配置的實用性和舒適性，以及價格的合理性。

在新能源車發(fā)展初期，微型代步車與高端新能源產(chǎn)品發(fā)展更為明顯，而介于兩者尺寸之間的中大型產(chǎn)品，也就是燃油車時代所謂的A級、A+級、B級和C級市場的產(chǎn)品，包括轎車和SUV等，這讓市場呈現(xiàn)出極端的“啞鈴形”格局。

而2022年新能源市場的接連爆發(fā)與2023年的持續(xù)增長，又將讓新能源大盤完成從“啞鈴形”格局向“紡錘形”格局的轉(zhuǎn)變。這也是新能源市場真正走向成熟的關(guān)鍵標(biāo)志。

這樣的市場結(jié)構(gòu)在燃油車時代也具有相似特征。在“紡錘形”中部，就是最主流的中級車市場，這是由中級車自身價值與價格的匹配、合理的品牌增值與利潤空間等多種因素決定的。

這樣的市場結(jié)構(gòu)也是人口與收入結(jié)構(gòu)的市場表達，在進入新能源時代后亦有一些細微的變化，其中最主要的特征就是級別與分類劃分、尤其是B/C級之間與轎車/SUV之間劃分的模糊與融合，消費者日漸將價格區(qū)間作為選車的核心因素，而非更具體B/C級之間、轎車/SUV之間、燃油車和新能源車的差異。

如果今天再定義“紡錘形”的中部，“25萬級”抑或是更為寬泛的“20萬-35萬級”的市場會是比傳統(tǒng)“中級車”更合適的表征。

在這一市場區(qū)間內(nèi)，不乏豪華品牌的扎堆占領(lǐng)，如寶馬三系， 奧迪A4， 奔馳C級；不乏新勢力的排兵布陣，如特斯拉 Model 3， 蔚來ET5，極氪001；不乏傳統(tǒng)車企新能源的強勢出擊，如比亞迪漢；亦不乏傳統(tǒng)老牌日系德系的先入為主，如 邁騰， 帕薩特， 雅閣、 凱美瑞。

這些品牌車型要么根基穩(wěn)固，要么強勢出擊，要么后來居上，它們共同塑造著這個愈發(fā)模糊和愈發(fā)競爭殘酷的“紡錘形”的中部。

這一市場蛋糕巨大，吸引力十足。但現(xiàn)有的“紡錘形”格局已然形成，并各自憑借著自身的優(yōu)勢攻城拔寨，奮力前行。飛凡F7抑或是其他后來者，想要在這一市場分羹也不可謂不難。

“沒有 金剛鉆，不攬瓷器活?！?/p>

從飛凡F7的情況來看，它有屬于自身的優(yōu)勢，來一闖這“紡錘形”的主流市場。因為飛凡F7正從各項的對比中，產(chǎn)生出一種更加創(chuàng)新、更加突出、更加“卷”，也更加有競爭力的產(chǎn)品。換句話說，飛凡F7在玩一種很新的東西。

首先，還是回到剛才的價格，20.99-30.19萬元這個進可攻退可守的價格，讓飛凡F7很容易贏得消費者好的第一印象。一方面，讓飛凡F7成為同級最優(yōu)惠和最具性價比的車型；另一方面，預(yù)售價和實際價格的“落差”，也讓飛凡成為最有誠意之一的車企。

當(dāng)然了，如果只是在價格做文章，而忽略了產(chǎn)品本身，是不會成為殺出重圍者的。

在這個競爭異常激烈的天王山市場中，消費者甚至整個市場的容忍度都在新能源轉(zhuǎn)型的洗禮中愈發(fā)低下。想要勝出，只是有野心是不行的，只有價格優(yōu)勢也是不行的。

更內(nèi)核的競爭力在于，和競品的對位上有無短板，以及在更寬泛的市場中有無錯位優(yōu)勢，這一個個體育賽事上的專有名詞，放在如今的市場競爭中，再合適不過。作為競爭者、野心家，尤其是后來者，不僅要走前車走過的車轍印，更要實現(xiàn)更多超越，才有機會培養(yǎng)一個新物種。

飛凡F7深諳此道。

除了前文中提到的飛凡F7獨特的舒適標(biāo)簽外，相比極氪001和比亞迪漢等存在智能短板的競品，飛凡F7性能不遜色，智能化表現(xiàn)更佳，可以說比電車更電車。

其搭載RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)，運用國內(nèi)首創(chuàng)FULL FUSION全融合算法，創(chuàng)造國內(nèi)第一梯隊且持續(xù)進化的智駕功能體驗。在智艙層面，飛凡F7全球首創(chuàng)雙區(qū)雙向獨立影院，其前排43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和第二排8英寸互動娛樂屏，通過RISING OS智能交互系統(tǒng)，實現(xiàn)車內(nèi)主副駕和前后排觀影自由。

相比燃油車，飛凡F7在還原應(yīng)有的機械素質(zhì)和舒適性基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了領(lǐng)先一到兩個代際的智能出行體驗。

智駕和智艙幫助油車用戶打開體驗新世界大門之外，飛凡F7還讓聲音智能起來，全球首創(chuàng)了巴赫3D矢量音效技術(shù)。在平常駕駛和智駕開啟時，指示語音具有方向性，更符合你的直覺，補足方向感。同時，在小區(qū)等嘲雜環(huán)境下，你也可以根據(jù)聲音的方向和強弱，來判別兩側(cè)的來車、行人和電動車，提升駕駛安全?？梢哉f，飛凡F7將“指哪打哪”的定義，從方向盤延伸到了智能音箱。

同時，作為一臺中大型豪華純電轎車，飛凡F7以5米車身和3米軸距完成B級車的C級化；以高轉(zhuǎn)向響應(yīng)線性和同級超強兩驅(qū)、四驅(qū)等操控表現(xiàn)上實現(xiàn)了C級車的B級化；以掀背的設(shè)計造型，兼具了SUV和旅行車屬性……

飛凡F7以超越同級的產(chǎn)品價值，不僅在對標(biāo)電動車上存在優(yōu)勢，更以接近合資燃油產(chǎn)品的價格，為用戶帶來超越同級燃油車的享受。

在價值上對標(biāo) 寶馬5系， 奧迪A6和 奔馳E級，而在價格上卻對標(biāo)者 寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級……如此越級的更具價值感的產(chǎn)品體驗，形成了其對所有競品的對位不輸和錯位優(yōu)勢，也讓它在這個模糊所有邊界的市場，成為更有希望活下去的那個，并成為向燃油車腹地進軍的旗手。

飛凡F7全方面進階的核心產(chǎn)品力，是飛凡品牌的發(fā)展所需要的。而飛凡品牌在充滿競爭的車市中，正面硬剛狠角色，堅決進入競爭更加殘酷的“紡錘形”市場，這種具備野心和實力產(chǎn)品的戰(zhàn)略決策，也是整個汽車市場向前發(fā)展所需要的。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

THE END

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