導(dǎo)語

(資料圖片僅供參考)

Introduction

不是每一個(gè)細(xì)分市場都具有十足的潛力可供挖掘。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

在中國車市，有這么一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，看著就很“沒戲”，但就是攔不住那些頭鐵之人蜂擁而至。沒錯(cuò)，說的就是MPV市場。

兩年來，不管出于何種原因，越來越多的車企不約而同地選擇入場。新勢力也好，或是相對傳統(tǒng)的車企，無一例外都牟足干勁，希望借此完成華麗轉(zhuǎn)身。

去年，豐田賽那、 騰勢（ 參數(shù)丨 圖片）D9、極氪009、嵐圖 夢想家、 紅旗HQ9與大通 G90/MIFA9成了這波攻勢下最具代表性的車企；到了今年，奔騰M9、合創(chuàng)V09，加上理想等頭部新勢力旗下的MPV新車型，也出現(xiàn)在了既定的規(guī)劃中……

可以說，幾乎一切新生的跡象都毫不掩飾地在對外顯露著MPV市場的蓬勃。而從廠家到輿論端，再到政策導(dǎo)向，對于MPV接下來的發(fā)展，的確也給予了很大的支持。但短暫的喜悅過后，隨著關(guān)注熱度在理性中漸漸歸于平靜，有些問題還是浮現(xiàn)了出來。

MPV市場的潛力真的有我們想像中的那么大嗎？電動(dòng)化真的能助力所有MPV完成身份躍遷嗎？每一個(gè)疑問都顯得是那么具體又刁鉆，總意味著，身在旋渦中的每一人除了積極布局市場之外，是時(shí)候該就當(dāng)下的銷量成果給出些解釋。

和其他細(xì)分市場一樣，銷量或好或差，總?cè)Q于各家MPV產(chǎn)品力本身，可對于整個(gè)市場來說，我們更需要預(yù)見的是，從中撇開浮華，找到一些真正值得推敲的突破點(diǎn)。

現(xiàn)實(shí)和想象從來都不一樣

MPV市場多久沒迎來一個(gè)攪局者了？在 別克GL8的絕對統(tǒng)治下，這個(gè)問題一直都沒有一個(gè)可供參考的答案。 傳祺M8可以被視為一個(gè)強(qiáng)有力的候選者，但鑒于售價(jià)并未直指別克GL8的緣故，能坐穩(wěn)這個(gè)位置的其實(shí)一直都未有一個(gè)最佳人選。

所以，繼上個(gè)月在細(xì)分市場名列前茅，騰勢D9再次以7325輛的成績（環(huán)比增長13.8%），領(lǐng)跑“35萬以上新能源豪華MPV銷量榜”榜單，且用成交均價(jià)41.5萬元的市場表現(xiàn)，沖擊著旁觀者的思維時(shí)，雖不敢就此下結(jié)論說，由別克GL8締造20多年的神話幾近破滅，但至少，市場的裂變已經(jīng)在證明著一些東西。

換句話說，即便在更為高端的別克 世紀(jì)CENTURY與別克GL8的配合下，別克系MPV的絕對銷量依舊會(huì)令后來者深感焦慮，論利潤貢獻(xiàn)的話，它們所能表露的殺傷力更是巨大的。

可回顧過去那么多年，當(dāng)別克GL8的對手一個(gè)接一個(gè)地倒下，本田 奧德賽/ 艾力紳也只能以主打家用的名義在外圍放放冷箭，如今，騰勢D9卻能破天荒地打破這個(gè)僵局，所能揭露的趨勢，總是能令人振奮的。

“MPV市場或?qū)⒊蔀橹袊嚻筢绕鸬挠忠魂嚨??！睆尿v勢到接下來每一個(gè)躍躍欲試的新人，似乎都已欣然接受了這樣的設(shè)定。

更有甚者，在對未來充滿信心的同時(shí)，也預(yù)設(shè)著自己能乘著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的勢頭，在MPV市場掀起風(fēng)浪的巨大可能。4月的上海車展，不出意外，諸如傳祺M8插混版、合創(chuàng)V09等新車都將繼續(xù)深挖MPV市場的潛力，憧憬著2023。

一切是如此向著計(jì)劃中的路徑向前。奈何，眼看越來越多人朝著同一目標(biāo)疾馳，我們不禁要問，騰勢的成功究竟具有可復(fù)制性嗎？要知道，和D9出色的市場表現(xiàn)相對的卻是，極氪009、嵐圖夢想家、大通MIFA9等同時(shí)期產(chǎn)品月銷千余輛，或不足千輛的尷尬。

在電動(dòng)化全面推動(dòng)中國車企做大做強(qiáng)的背景中，容易產(chǎn)生溢價(jià)的MPV市場，會(huì)被人視為新的增長點(diǎn)，有著一定的道理。特別是隨著中國用戶逐漸將購車目標(biāo)轉(zhuǎn)移到那些主打家用的中大型車款上，本就為多人出行而設(shè)計(jì)的MPV成了下一個(gè)市場爆點(diǎn)，是何其理所當(dāng)然。

騰勢D9的成功，確有著同樣的理由。不錯(cuò)的價(jià)格和燃油經(jīng)濟(jì)性、配上MPV特有的車型優(yōu)點(diǎn)?？刹蝗莺鲆暤倪€在于，作為當(dāng)下最具品牌號召力的中國車企，比亞迪為之帶去的品牌背書，這是所有合資車企不具備的，亦是其他中國車企所缺少的。

因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而建立起的自信漸漸立于人前，幾乎所有一擁而上的中國車企，是多么驕傲地覺得，中國車市現(xiàn)已進(jìn)入了權(quán)由自主力量當(dāng)家做主的地步?？梢院雎韵M(fèi)者對價(jià)格的接受度，可以小看MPV在中大型SUV面前的車型劣勢，也可以無視自身形象的不足。

如果，嵐圖、極氪、大通等首批入局高端MPV市場的玩家，都是抱著這樣的心態(tài)進(jìn)入市場，也就別怪市場的無情。那如果不是的話，下一步如何針對性解決問題，對于它們而言，將變得至關(guān)重要。

盲目入局，落得一地雞毛

我們并不否認(rèn)，短短幾個(gè)月時(shí)間里，月銷數(shù)字不斷攀升，很有效地在向外界說明，騰勢D9有著成為爆款的潛質(zhì)，在經(jīng)歷整個(gè)品牌形象得以重塑、進(jìn)而提升的關(guān)鍵期后，騰勢D9終將會(huì)成為撼動(dòng)別克GL8，乃至整中高端MPV市場根基的中國實(shí)力派。

只是，當(dāng)我們開始探討MPV市場的邊界究竟在哪里，這一細(xì)分領(lǐng)域的走勢會(huì)因消費(fèi)趨勢的變化被抬升到何種高度，極端個(gè)案就顯得不那么具有參考價(jià)值。

MPV市場的容量有多恒定？

雖說，經(jīng)歷了2017年以來四年的負(fù)增長后，中國MPV的銷量早在2021年就回歸了正向增長，階段性結(jié)束了初期爆發(fā)、中期調(diào)整的過程，逐步迎來了穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期。但事實(shí)上，直至今日，整個(gè)市場的總量也就勉強(qiáng)維持在年銷100萬輛左右。

縱使有著諸多新車入市，2022年MPV市場累計(jì)銷售也不過才94.3萬輛,同比還出現(xiàn)了12.6%的下滑。在這其中，除去五菱 宏光等工具類車型之后，真正符合MPV調(diào)性的車型，其銷量更是局限在一個(gè)有著明顯邊界的量級上。

如此這般，當(dāng)車企都覺得自己是那個(gè)有能力改變市場格局的人時(shí)，在有些人看來，當(dāng)下的舉動(dòng)反倒更像是個(gè)人的一廂情愿。MPV市場不缺強(qiáng)人，缺的是可供人自由發(fā)揮的土壤。相比自我想象中的逆天改命，此消彼長的銷量走勢，或許更符合這個(gè)市場的邏輯。

再加上，每一款想趁機(jī)撈一波市場紅利的新車，或多或少都在產(chǎn)品力上存在BUG。譬如：空間（包括后備箱）利用率差、乘員艙布局不合理、因電動(dòng)化帶來的里程焦慮等娘胎里自帶的矛盾點(diǎn)。

全力押寶MPV的這些車企，真的要想從別克GL8、豐田賽那等傳統(tǒng)豪強(qiáng)手中奪走話語權(quán)，哪里會(huì)和自己所設(shè)想的一樣容易。在得到市場的初步認(rèn)可，它們理應(yīng)做到的是，冷靜再冷靜，而不是一哄而上，試圖用不知所謂的賣點(diǎn)，來撬開那些家庭用戶的錢包。

當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正如一開始所提及的，很快，又會(huì)有一堆全新MPV進(jìn)入市場。為了不重蹈覆轍，或許它們個(gè)個(gè)都身懷絕技。尤以理想、小鵬等新勢力造車企業(yè)，在打造人設(shè)方面，窮盡全力。但話已至此，以現(xiàn)有用戶對MPV的認(rèn)可度為基底，結(jié)果的好與壞仍過于難以預(yù)料。

騰勢D的爆火有著一些“時(shí)勢造英雄”的意思。這種天時(shí)地利人和的境遇，不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，也就說明了，屬于MPV的“春天”遠(yuǎn)沒有到來。

而隨著市場中越來越多主打家用6/7座的中大型SUV接踵而至，福 特銳界L、 榮威RX9等都是此類最近上市的新車。要想成功說服中國用戶，為了所謂的消費(fèi)趨勢而為MPV買單，更顯沒譜。至于在產(chǎn)品本身有明顯不足的前提下，假借電動(dòng)化而抬高身價(jià)的操作，想必現(xiàn)階段更是行不通的。

其實(shí)，MPV市場的虛火，早就可以被撲滅了。與其在月銷千余輛的怪圈中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，真不如好好用心將現(xiàn)有車型好好迭代。那些真正的家庭用戶從不是一群會(huì)被絢爛說辭帶飛的消費(fèi)者。在真實(shí)需求面前，講故事、談溢價(jià)遠(yuǎn)沒有客觀解決用車的疑難雜癥，更具吸引力。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！

THE END

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