在大型車市場中絕對有著一席之地，不過相比 奔馳S級（ 參數(shù)丨 圖片）和 寶馬7系來說，它還是更保守了一些，產(chǎn)品迭代似乎也要慢了半拍。目前， 奧迪A8L進(jìn)行了中期改款，主要的變化集中在了外觀層面。

行政大佬氣場

(相關(guān)資料圖)

新款奧迪A8L依舊具有著很強(qiáng)的氣場，擁有著大型行政車型該有的格調(diào)。尺寸更大的進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用點(diǎn)陣的樣式，鍍鉻材質(zhì)也是提升豪華感的利器。另外，前包圍樣式也進(jìn)行了調(diào)整，兩側(cè)霧燈區(qū)域也要明顯高級了不少。

奧迪數(shù)字矩陣大燈Digital Micromirror Device的核心是數(shù)字微鏡元件，通常被用于視頻投影來使用，發(fā)光部分由130萬個(gè)尺寸為千分之幾毫米的微鏡組成。該燈組擁有帶方向指示的車道燈、交通信息提示功能、能夠識別行人的標(biāo)志燈等功能。

車身側(cè)面，整體結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變，依舊是稍微外凸的前后翼子板搭配較為平整的側(cè)面線條設(shè)計(jì)，再配合密條輻大尺寸輪圈，進(jìn)一步提升了新車的行政氣場。車身尺寸方面，長寬高分別為5320/1945/1488mm，軸距達(dá)到了3128mm。

貫穿式的尾燈組是奧迪A8L車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，新款車型將內(nèi)部光源升級為了OLED。值得一提的是，新車后包圍同樣配有鍍鉻裝飾，在提升尾部的橫向視覺寬度的同時(shí)，整體設(shè)計(jì)也與車頭進(jìn)行了呼應(yīng)。

夠豪華 夠科技

當(dāng)我打開車門，這臺奧迪A8L的自適應(yīng)空氣懸架親切地把靠近我的一側(cè)車身微微上抬，尊貴感油然而生。車內(nèi)的氛圍是我們熟悉的奧迪風(fēng)格，由于是旗艦車型再加上接近2米的車身寬度，所以中控臺在整體視覺上要更加的舒展。

方向盤的造型十分別致，真皮材質(zhì)非常的細(xì)膩親膚，加熱和四向電動調(diào)節(jié)功能沒有缺席，這是一臺豪華大型車該有的表現(xiàn)。

12.3英寸全液晶儀表大家非常熟悉了，整個(gè)液晶儀表的UI設(shè)計(jì)算是同級當(dāng)中出類拔萃的，挑不出任何的毛病。另外，該儀表可顯示的信息非常豐富，比較驚艷的就是可以全屏顯示導(dǎo)航界面，科技感非常強(qiáng)。

10.1英寸+8.6英寸的雙中控屏可是老演員了，即便在家族中很多車型上出現(xiàn)，但你依舊能夠感嘆科技座艙帶來的高規(guī)格視覺體驗(yàn)。值得一提的是，該系統(tǒng)內(nèi)部的功能也不少，擁有CarPlay、導(dǎo)航、在線電臺等功能。

新款奧迪A8L的前排座椅舒適度表現(xiàn)不錯(cuò)，除了常規(guī)的調(diào)節(jié)以外，肩部也可以單獨(dú)的進(jìn)行角度選擇。另外，座椅的填充物還是比較柔軟的，加熱和通風(fēng)功能沒有缺席，按摩功能僅支持駕駛位。

進(jìn)入車內(nèi)，按下門板上的老板鍵，副駕駛座椅會向前并且進(jìn)行蜷縮，同時(shí)放下靠背處的帶有加熱功能的腳踏板，美妙的旅途正式開始。后排遮陽簾+隱私玻璃的配置是常規(guī)操作。另外，后排的絕大部分功能都集成在了這塊Pad當(dāng)中，操作邏輯也沒有任何的難度。

閑庭信步

動力方面，新款A(yù)8L采用了3.0T+48V組成的動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?。傳動部分，與之匹配8速手自一體變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.7秒。

日常駕駛中，這臺新款A(yù)8L都展現(xiàn)出了它四平八穩(wěn)的一面，油門的初段響應(yīng)并不敏感，動力的輸出也比較輕柔，顯然它是在最大限度的保證起步的平穩(wěn)性，這樣一臺車并不需要提速多么的迅猛，而是需要波瀾不驚的將速度提起。在中后段，油門踏板的響應(yīng)會流暢不少，此時(shí)深踩油門，動力也會瞬間爆發(fā)，有著較強(qiáng)的推背感，畢竟0-100km/h的5.7秒的破百時(shí)間不是鬧著玩的。

8擋手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)、油門的配合默契值拉滿，效率夠高。在加速過程中，升擋的速度極快且悄無聲息，存在感很低，保證了平順性。降擋的速度相比升擋來說就要慢了一些，尤其是在舒適模式下巡航時(shí)，突然深踩油門提速，此時(shí)可以感覺到動力的釋放會有一定的遲緩，但是切換到運(yùn)動模式后會有明顯的改善。

這臺新款A(yù)8L的底盤完全就是以舒適性為主基調(diào)，當(dāng)懸架處于舒適模式下，減振器的阻尼會被調(diào)到最舒適的方式，此時(shí)坐在車內(nèi)有種忽忽悠悠的感覺，猶如坐船一般。把懸架切換至運(yùn)動模式，它的特性不會有太大的改變，仍然以舒適為第一要?jiǎng)?wù)，急加速起步時(shí)，車頭還有著比較明顯的抬頭，快速過彎時(shí)車身側(cè)傾還是比較大的。

另外，別看它的車長超過5.3米，您就會覺得它難以駕馭，其實(shí)它還是比較敏捷的。得益于后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，在低速行駛時(shí)，它的后輪會向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)最多5°，11.8米的轉(zhuǎn)向直徑甚至比 奧迪A4L的11.9米還要小。

總結(jié)：

這臺新款的改變并不大，只是通過一些細(xì)節(jié)的微整就讓它的氣場再次增強(qiáng)。另外，該車還有著比較大的終端優(yōu)惠，相比奔馳S級和寶馬7系在價(jià)格層面來說，要更具吸引力。怎么樣，您覺得這臺車如何呢？請?jiān)谠u論區(qū)給我留言吧！

關(guān)鍵詞：