撰文|宋雨婷

近期車市格外瘋狂，燃油車比著降價補貼，消費市場積極買單。新勢力再出保價奇招，應(yīng)對來勢洶洶的價格戰(zhàn)。為什么新勢力們從不跟著大趨勢走，或許是因為很多“風(fēng)”它們確實跟不起。

【資料圖】

#邊賣邊虧#

事實上，大部分新勢力沒有足夠?qū)嵙Ω鷤鹘y(tǒng)車企打價格戰(zhàn)，就拿“蔚小理”這三家更出圈的頭部新勢力品牌來說，即便是表面已經(jīng)被市場認(rèn)可，去年交付量均突破10萬大關(guān)，全部同比大幅上升，但從它們最新公布的2022財報來看，虧損仍是主旋律。

2022年，蔚來交付12.25萬輛，營收達(dá)到492.69億元，同比增長36.34%。卻創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄，全年凈虧損144.37億元。

理想汽車交付13.32萬輛，營收達(dá)到452.9億元，同比增長67.67%。卻相較于2021年的3.26億元虧損增幅超過五倍，凈虧損為20.3億元。

小鵬汽車交付12.07萬輛，營收達(dá)到268.6億元，同比增長27.95%。但相較于2021年的48.6億元虧損金額，進(jìn)一步擴(kuò)大至全年凈虧損91.4億元。

細(xì)看它們的單車均價和單車?yán)麧?，蔚來單車均價為37.3萬元，單車?yán)麧櫈?11.89萬元；理想單車均價為33.1萬元，單車?yán)麧櫈?1.52萬元；小鵬單車均價20.6萬元，單車?yán)麧櫈?34.02%。全部都是賣一臺虧一臺的狀態(tài)下，它們怎能跟得起降價潮。其中，小鵬由于單車售價相對更低，其賺錢能力也不如理想、蔚來，今年以來更有小鵬要掉隊的輿論。

#留給小鵬的時間不多了#

確實，開年以來小鵬經(jīng)歷了管理層換血、工商信息變更等一系列動蕩。先是小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會執(zhí)行董事職務(wù)，然后原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程離職，再到被稱為“汽車鐵娘子”王鳳英的加入并任職總裁，小鵬的核心管理團(tuán)隊巨變引起廣泛關(guān)注。

隨后在產(chǎn)品方面，小鵬汽車推出了小鵬P7的中期改款車型——新款P7i，售價區(qū)間為24.99萬-33.99萬元。相比原有P7車型售價上漲，再趕上3月的降價潮，這一操作再次讓業(yè)內(nèi)人士再為小鵬捏了把汗。

小鵬汽車董事長何小鵬卻頗為自信地在年報中表示：“我們已經(jīng)全面地梳理了戰(zhàn)略規(guī)劃，大刀闊斧地推進(jìn)了組織架構(gòu)調(diào)整，補強團(tuán)隊能力的短板。隨著我們產(chǎn)品組合的優(yōu)化和營銷體系能力的大幅改善，我們將恢復(fù)銷量和市場份額的增長。”

除了戰(zhàn)略規(guī)劃，一直以來小鵬在研發(fā)投入上也算是新勢力中比較舍得的，財報數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬投入研發(fā)高達(dá)52.15億元，同比增長26.8%，研發(fā)占總營收的19.4%。但是小鵬的研發(fā)多投入在智能駕駛上，目前回報率偏低，現(xiàn)如今行業(yè)競爭白熱化，留給小鵬的時間不多了。

#多投入等時機的蔚來#

不可否認(rèn)，在競爭日益激烈的新能源賽道，為了維持品牌力，新勢力們還需要源源不斷地研發(fā)投入和品牌建設(shè)。不僅如此，企業(yè)們還承載著供應(yīng)鏈短缺、電池原材料價格暴漲的壓力。

去年碳酸鋰的價格瘋漲，鋰礦供應(yīng)商及電池廠商為保證自身利潤，將成本上漲壓力轉(zhuǎn)移至下游主機廠，就連傳統(tǒng)車企都站出來叫苦，更何況根基不穩(wěn)的新勢力品牌。

在蔚來汽車2022年第四季度財報電話會上，蔚來汽車CEO李斌表示，如果碳酸鋰的價格下降到每噸20萬元，甚至更低，隨著成本下滑，蔚來在2023年可以回到18%到20%的毛利率。

李斌透露，目前蔚來正在和寧德時代商討新的價格機制，尚未簽署協(xié)議，而蔚來的半固態(tài)電池也正在積極推進(jìn)量產(chǎn)中，還需要幾個月的時間。同時，蔚來今年會引進(jìn)新的電池合作伙伴，3月份與中創(chuàng)新航合作的電池包即將上線。

不僅如此，蔚來也在進(jìn)行電池方面垂直整合，尋求電池包外供與自產(chǎn)長期并行，目前蔚來已經(jīng)計劃在安徽合肥建造旗下首座電池工廠。李斌認(rèn)為，提升垂直整合能力是長期實現(xiàn)25%-30%毛利的重要手段。

值得注意的是，蔚來2022年的研發(fā)費用和占比比小鵬高出許多，其在核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、充換電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、全球市場開拓等方面持續(xù)投入，全年研發(fā)費用為108.4億元，研發(fā)占比為22%。并且，李斌表示今后蔚來的研發(fā)費用保持在每個季度30-35億元。這意味著，其今年研發(fā)投入會至少會達(dá)到120億元。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾說：“當(dāng)企業(yè)做對一系列事情，盈利是水到渠成的”。如此看來在前期舍得巨額技術(shù)投入的蔚來，正在等待某一時間點釋放其優(yōu)勢。

#理想保持平衡#

再看單車?yán)麧櫶潛p最小的理想，2022年也對研發(fā)的投入實現(xiàn)翻番，達(dá)到全年總營收的15%左右，全年研發(fā)費用達(dá)67.8億元，相比2021年的32.9億元增長了106.3%。

通過投入研發(fā)，理想在智能體驗方面的能力得到提升，2022年理想已在智能語音交互、智能駕駛等環(huán)節(jié)取得顯著進(jìn)展，比如其自研的高速NOA功能已供超22萬家庭用戶可用。但在銷售成本、技術(shù)研發(fā)、管理費用支出增長之下，理想2022年經(jīng)營虧損隨之增大。財報顯示，該公司2022年凈虧損額為20.3億元，相比2021年凈虧損增長532.2%。

對于虧損，理想汽車創(chuàng)始人李想認(rèn)為一大短板就是供應(yīng)鏈壓力，在財報發(fā)布當(dāng)晚的電話會議上理想提到：“2022年下半年我們的產(chǎn)能爬坡還是遇到了一些問題，比如整個交付計劃過于激進(jìn)，我們認(rèn)為賣出去這么多訂單就應(yīng)該交付這么多量，但是這對整個供應(yīng)鏈的壓力是非常大的。”

為應(yīng)對可能持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，理想汽車對供應(yīng)鏈已實行模塊化管理，在與供應(yīng)商保持緊密、互惠合作的同時，也積極加強智能電動車產(chǎn)品力相關(guān)的核心品類的自研自制和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合工作。過去三年，理想已開始對增程器、電驅(qū)動總成等核心零部件進(jìn)行工廠的自建，保障質(zhì)量和供應(yīng)的穩(wěn)定。

確實，蔚小理要想在新的一年實現(xiàn)收益最大化，除了要快速提高銷量目標(biāo)，實現(xiàn)上游成本和風(fēng)險控制的良好平衡才能更好地活下去?！緄Dailycar】

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