同比10%的增幅，2月車(chē)市數(shù)據(jù)面表現(xiàn)不錯(cuò)，包括環(huán)比都是增長(zhǎng)的。

增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的背后，實(shí)際上僅僅是傳統(tǒng)春節(jié)從2月份挪到1月份的結(jié)果，背后并不意味著當(dāng)前市場(chǎng)情況是美好的。畢竟從1-2月累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，狹義乘用車(chē)批發(fā)同比-15%、零售同比-20%的下滑就可見(jiàn)一斑。

其實(shí)從今年年初開(kāi)始，特斯拉拉開(kāi)的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)錨定了今年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的格局和方向。之后隨之而來(lái)的，就是幾家新勢(shì)力新能源車(chē)企的跟風(fēng)降價(jià)。進(jìn)入到3月份，由湖北掀起的天價(jià)補(bǔ)貼，更是將價(jià)格體系沖擊得混亂不堪。

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包括其他地方和企業(yè)相繼加入價(jià)格戰(zhàn)，短期內(nèi)確實(shí)可以對(duì)銷(xiāo)量帶來(lái)一定提升，但是依然有相當(dāng)多的消費(fèi)者，持幣觀(guān)望，畢竟汽車(chē)消費(fèi)者收入與消費(fèi)信心的影響還在持續(xù)，于是乎市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)亂套了，甚至有的經(jīng)銷(xiāo)商和地方不惜放出令人震驚的價(jià)格，吸引關(guān)注，但這勢(shì)必對(duì)品牌帶去傷害。

行業(yè)人士預(yù)計(jì)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)至少會(huì)持續(xù)到6月底，甚至可能會(huì)貫穿整個(gè)2023年。所以這場(chǎng)漫長(zhǎng)的消耗戰(zhàn)，肯定會(huì)拖垮體弱多病的品牌，甚至吞噬家底偏薄的汽車(chē)廠(chǎng)商，市場(chǎng)排名和格局將再一次迎來(lái)新的變化。

長(zhǎng)城本田掉隊(duì)，TOP榜全亂了

過(guò)去幾年車(chē)企TOP其實(shí)相對(duì)穩(wěn)定，比如拿10強(qiáng)來(lái)說(shuō)，兩個(gè)大眾和通用，東風(fēng)日產(chǎn)基本上都在前列，再加上自主吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、五菱等，偶爾日系的豐田和本田沖向榜單，這些品牌牢牢把握著市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

直到去年開(kāi)始比亞迪和特斯拉攪局汽車(chē)市場(chǎng)，這兩家成為車(chē)企10強(qiáng)的常青樹(shù)，前者通過(guò)純電和插混的組合拳，將車(chē)企推向了乘用車(chē)企業(yè)和汽車(chē)品牌銷(xiāo)量雙料冠軍，成為自主品牌和所有主流合資品牌的攔路虎。而特斯拉則以智能電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，成為所有這個(gè)賽道上跟風(fēng)的對(duì)象，并成為主流合資和豪華品牌的阻擋者。

加上比合資轉(zhuǎn)型更快的自主品牌的決心，車(chē)企10強(qiáng)也發(fā)生了根本性變化。以2月份為例，比亞迪、長(zhǎng)安和吉利分別拿下了前三甲，再次給中國(guó)品牌的臉上貼金。除了吉利累計(jì)同比有-5.7%的下滑外，自主三強(qiáng)變成車(chē)企三強(qiáng)的事實(shí)，支撐著中國(guó)汽車(chē)再一次向上突破的步伐。

而唯一一家單月銷(xiāo)量破10萬(wàn)的車(chē)企是一汽-大眾，但其單月同比-18%和累計(jì)同比-30%的銷(xiāo)量跌幅事實(shí)，也深刻訴說(shuō)著主流合資的傷痛。

而緊隨自主三強(qiáng)的，是從去年以來(lái)表現(xiàn)非常優(yōu)秀的奇瑞汽車(chē)，2月份奇瑞再次以單月77.5%和累計(jì)41.4%的同比增幅，成為榜單中除了比亞迪表現(xiàn)最優(yōu)秀的車(chē)企了。按照這個(gè)節(jié)奏，奇瑞心中似乎已經(jīng)立下了將一汽-大眾拉下馬的決心，而且這一天應(yīng)該也將很快到來(lái)。

沖到行業(yè)第六的特斯拉，應(yīng)該是其表現(xiàn)最好的時(shí)刻，2月份特斯拉以單月31%和累計(jì)20.7%的成績(jī)，再次沖高，已經(jīng)超過(guò)了除一汽-大眾以外的所有車(chē)企，這也意味著，新能源汽車(chē)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽正在加速到來(lái)。

上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田4家合資車(chē)企分別位列2月份車(chē)企排名的6-10位，非常一致的是，除了廣汽豐田2月份還有26%的同比增長(zhǎng)外，這幾家車(chē)企的同比和環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下滑。特別是東風(fēng)日產(chǎn)，前兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量降幅超過(guò)50%。

而之前還在前十強(qiáng)的本田合資公司，以及上汽通用五菱和長(zhǎng)城，這個(gè)月幾乎都跌出15名開(kāi)外，幾乎遭遇了近幾年來(lái)這幾家企業(yè)最糟糕的表現(xiàn)水平，這種悲觀(guān)情緒的傳導(dǎo)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)影響相當(dāng)巨大。特別是長(zhǎng)城，可曾想它一年多以前還是自主三強(qiáng)。

正如文章開(kāi)頭說(shuō)的那樣，把1-2月拉通來(lái)看，就能夠體會(huì)今年車(chē)市的不易。那么把1-2月車(chē)企總體情況拉通來(lái)看，就知道目前最新的車(chē)市格局又是怎樣一番景象。

1-2月，比亞迪一枝獨(dú)秀，以34萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量拿下冠軍，比第二名的長(zhǎng)安多出近11萬(wàn)輛。一汽-大眾雖然以5000輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先吉利，打破了2月份自主霸占三強(qiáng)的格局，但從后續(xù)的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，吉利反超一汽-大眾將是大概率事件。

另外排名第5的奇瑞，是否還能夠進(jìn)一步精進(jìn)，趕超一汽-大眾，緊跟吉利的步伐進(jìn)入到前4強(qiáng)，將進(jìn)一步?jīng)Q定中國(guó)品牌整體實(shí)力的提升。但從目前的市場(chǎng)狀況和發(fā)展步伐來(lái)看，包括奇瑞的整體增幅，自主比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞領(lǐng)跑中國(guó)車(chē)市，可望，更可及。

另外需要提及的是，華晨寶馬和北京奔馳，前者已經(jīng)切入到11強(qiáng)，并有望進(jìn)入前10，但是其已經(jīng)走在了下滑通道上；而北京奔馳雖然與華晨寶馬有差距，但至少還在正向的增長(zhǎng)軌道上。特別是在電氣化領(lǐng)域的精進(jìn)，寶馬和奔馳已經(jīng)拉開(kāi)了差距，乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，前者1.4萬(wàn)和后者0.68萬(wàn)的銷(xiāo)量，就足夠說(shuō)明問(wèn)題。

新能源賽道，自主穩(wěn)穩(wěn)拿捏

可以說(shuō)，從今年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)將進(jìn)入自主品牌掌握主導(dǎo)權(quán)的時(shí)代。

伴隨著幾家頭部自主車(chē)企的不斷精進(jìn)，包括埃安、理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力品牌的不斷努力，自主市場(chǎng)的陣營(yíng)得到了不斷擴(kuò)大。就算是在一片哀鴻的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌依然可以在2月份拿下36%的增幅，以及保持著與去年同期持平的銷(xiāo)量水平。

從市場(chǎng)份額的層面看，自主穩(wěn)穩(wěn)拿捏51%的市占率，坐實(shí)了半壁江山的實(shí)力。

不過(guò)值得注意的是，自主品牌并非齊頭并進(jìn)，反而是在部分品牌不斷進(jìn)退中，找到全新的市場(chǎng)格局。比如比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞自主新四強(qiáng)的進(jìn)，比如上汽自主、長(zhǎng)城、通用五菱的退，因?yàn)檫^(guò)去戰(zhàn)略的不同布局，開(kāi)始在市場(chǎng)分化出不一樣的結(jié)局。

所以，當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源戰(zhàn)略的成果，將決定未來(lái)幾年自主的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是為什么 吉利銀河也好，長(zhǎng)城Hi4也罷，包括長(zhǎng)安深藍(lán)和OX系列，都競(jìng)相擠進(jìn)新能源市場(chǎng)，甚至包括比亞迪，作用新能源龍頭，依然思考如何用仰望和F品牌繼續(xù)擴(kuò)寬市場(chǎng)陣地。

原本德系和日系共同分食中國(guó)市場(chǎng)半壁江山，但是自從自主品牌開(kāi)始在混動(dòng)上發(fā)力，日系品牌的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。其實(shí)分析來(lái)看，過(guò)去中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)日系的核心點(diǎn)就是一個(gè)字——省，所以在日系品牌的標(biāo)簽里，省油是第一位的，另外小毛病少，維修保養(yǎng)也比較省，獲得中國(guó)消費(fèi)者的廣泛青睞，包括之前雙擎普混廣受歡迎也是這個(gè)原因。

但隨著新能源的出現(xiàn)，新賽道直接顛覆了過(guò)去日系車(chē)的標(biāo)簽，自主品牌通過(guò)插混技術(shù)和純電路線(xiàn)的轉(zhuǎn)變，做到了比日系還省。同時(shí)自主品牌在品質(zhì)、服務(wù)、智能化等方面建立起來(lái)了新的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌和文化自信的逐步構(gòu)建，日系品牌迎來(lái)了拐點(diǎn)向下。

數(shù)據(jù)顯示，2月份和前兩個(gè)月，日系市占率已經(jīng)跌至16.2%和15.7%，其中除了2月份廣汽豐田相對(duì)稍好，其他同比數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直慘不忍睹，累計(jì)同比下滑接近40%。日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱，“一蟹不如一蟹”。

德系因?yàn)閾碛蠭D.系列，大眾安徽作為新的增量，以及傳統(tǒng)BBA豪華車(chē)的存在，份額的下滑相對(duì)沒(méi)日系那么嚴(yán)峻，即便是兩個(gè)大眾銷(xiāo)量和份額也下跌得有點(diǎn)迅速。目前，上汽大眾還在痛苦掙扎，一汽-大眾緊隨其后，二者累計(jì)跌幅都在30%以上，南北大眾在傳統(tǒng)燃油車(chē)上建立起來(lái)的江山，還將一步步被自主品牌逐步蠶食。

奔馳寶馬其實(shí)不用過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)一直存在，龐大的中國(guó)市場(chǎng)，依然擁有相當(dāng)一批豪華品牌的擁躉，油車(chē)也好，電車(chē)也罷，BBA這樣的品牌雖然難以觸及100萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量水平，但在50-80萬(wàn)輛/年的區(qū)間中，依然可以找到自己的位置。

2月份和前兩個(gè)月德系品牌份額保持在19%和約20%的水平，因?yàn)閾碛胁煌瑢蛹?jí)和細(xì)分市場(chǎng)的存在，德系品牌的份額穩(wěn)定應(yīng)該還可以持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。

美系依然是老樣子，10%的水平不多不少，當(dāng)然這也取決于特斯拉究竟能夠給出多少的量。由于特斯拉經(jīng)過(guò)一輪的降價(jià)，訂單再次回到高位，在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)勢(shì)頭并不會(huì)降，畢竟就算訂單減少，特斯拉還有降價(jià)空間。

反正上汽通用的低迷還未見(jiàn)底，兩個(gè)福特似乎在新產(chǎn)品的推動(dòng)下，已經(jīng)觸底反彈，但后者的量并不大，所以通用的市場(chǎng)表現(xiàn)，一定程度上將決定美系車(chē)在華的前程，除非特斯拉繼續(xù)推出售價(jià)更低的產(chǎn)品。但這個(gè)信息，似乎已經(jīng)板上釘釘，這也意味著一旦15萬(wàn)元的特斯拉導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，那么內(nèi)卷將會(huì)繼續(xù)升級(jí)。

但不管怎么說(shuō)，本土市場(chǎng)本土品牌占據(jù)主導(dǎo)的事實(shí)不會(huì)改變，每一個(gè)月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的積累和沉淀，都是中國(guó)本土品牌為未來(lái)向上之路鋪設(shè)墊腳石，在亂套的市場(chǎng)格局中，核心的中國(guó)品牌將會(huì)建立全新的秩序。

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