這兩天諸多合資燃油車都在大甩賣，很多網(wǎng)友都問(wèn)，是不是以后就是電動(dòng)車的天下了？正好，日產(chǎn)也再次展示了自己在電動(dòng)化方面的一些新消息（更多關(guān)于日產(chǎn)電氣化的技術(shù)也可以閱讀：日產(chǎn)電池解析），他們也能和比亞迪一樣，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”？

■ 兩條腿走路：純電和e-Power

和諸多跨國(guó)大廠一樣，日產(chǎn)也提的是“電氣化”，也就是包括EV和HEV（e-Power）兩條技術(shù)路線。后者在類似于中國(guó)這樣的發(fā)展中市場(chǎng)，也開(kāi)始為消費(fèi)者所接受。

(相關(guān)資料圖)

按照日產(chǎn)目前的計(jì)劃，2030年就要實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)的全面電氣化。

■ 2026年實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)

“油電同價(jià)”是近幾年電動(dòng)車成本價(jià)格下放之后提出的話題，這其實(shí)也是電氣化普及的核心——即便是HEV為本的豐田，也能看到他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)前后推出的 普銳斯（ 參數(shù)丨 圖片）和 卡羅拉/ 雷凌雙擎的市場(chǎng)表現(xiàn)有著天壤之別。

■ 日產(chǎn)如何實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”？

簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是降成本，不但核心零部件要通用化、模塊化，而且還要用勵(lì)磁電機(jī)這樣的新技術(shù)來(lái)減少昂貴原料的使用量，從各個(gè)細(xì)節(jié)來(lái)?yè)赋杀尽?/p>

EV與e-Power的通用化

實(shí)際上，e-Power和日產(chǎn)的純電動(dòng)車型（比如初代Leaf）是并行開(kāi)發(fā)的，而且有不少核心部件通用（如電機(jī)、電池模組等）——這不但可以實(shí)現(xiàn)電氣化技術(shù)的共享，也有助于降低車型的成本。

X合1的模塊化

日產(chǎn)還引入了多合一模塊化的思路，實(shí)際上這也是主流電動(dòng)化技術(shù)的潮流——日產(chǎn)目前主要是三合一和五合一的電驅(qū)動(dòng)模塊。

稀土用量大為減少的新電機(jī)

馬斯克前兩天在發(fā)布會(huì)上剛剛說(shuō)了特斯拉要做不用稀土的永磁電機(jī)，而日產(chǎn)之前已經(jīng)用上了基本不用稀土的勵(lì)磁電機(jī)，這也對(duì)降低成本幫助不小。

■ 新技術(shù)還有哪些好處？

成本更低反而更安靜？

日產(chǎn)采用的勵(lì)磁同步電機(jī)，不光是不要稀土，也能大幅度降低巡航的噪聲。

過(guò)彎更穩(wěn)的電四驅(qū)

相對(duì)傳統(tǒng)的燃油四驅(qū)，電四驅(qū)可以更為快速精準(zhǔn)的控制輸出，由此也誕生了不少新技能，比如更快更穩(wěn)的過(guò)彎。

結(jié)束語(yǔ)：

除開(kāi)產(chǎn)品體驗(yàn)，價(jià)格也是電動(dòng)化在市場(chǎng)中最有力的武器，“油電同價(jià)”才是要義。日產(chǎn)能不能快速達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注。

作者：侯杰

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