一個(gè)月前就開始預(yù)告的特斯拉“秘密宏圖第三篇章”，終于在今天凌晨的特斯拉投資日揭開面紗，此次主題為“地球如何走向完全可持續(xù)能源之路”。

是不是聽起來像聯(lián)合國大會(huì)的命題作文。

相比起2006年和2016年特斯拉發(fā)布的“秘密宏圖第一、二篇章”中提及一些較為具體的內(nèi)容，此次“秘密宏圖第三篇章”所描繪的愿景更為宏大，對(duì)于“可持續(xù)能源”的關(guān)注是此次重中之重，我們先快速回顧一下具體都講了哪些內(nèi)容：

(資料圖片)

關(guān)于產(chǎn)品

特斯拉的 Cybertruck（ 參數(shù)丨 圖片） 卡車今年將問世。在2022 年， Model 3 單車成本已降低 30%。未來Cybertruck和其他所有車輛都將使用48V低壓電力系統(tǒng)，替換掉此前的12V小電瓶，此外還提及車身線束的再次簡化，Cybertruck上車輛線束減少17公斤。為降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，特斯拉也在自己設(shè)計(jì)Cybertruck約85%的車身控制器。而在下一代平臺(tái)中，特斯拉將自己設(shè)計(jì)全部車身控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，順便增加生產(chǎn)效率。特斯拉充電樁將在全球?qū)ν忾_放，并適配所有電動(dòng)汽車。馬斯克：實(shí)現(xiàn)2000萬輛的年銷量目標(biāo)，需要大概10款車型（也就是說每款車型年銷200萬量，特斯拉目前年總交付量才131萬輛）

右1，特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen

可能因?yàn)榇舜问峭顿Y者日，所以對(duì)具體產(chǎn)品提及的并不多，萬眾期待的新車沒來，甚至關(guān)于新Model 3、 Model Y貌似也沒怎么提，提到的一些產(chǎn)品類信息也是此前已經(jīng)披露的，諸如充電樁對(duì)外開放、Model 3降本等等。

特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen演講最后提及特斯拉將等到晚些時(shí)候才會(huì)真正展示其下一代汽車，這算是官方認(rèn)證此次活動(dòng)沒有新車…

關(guān)于產(chǎn)能等

特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，特斯拉目前產(chǎn)量達(dá)到了400萬輛的里程碑，每45秒造一輛車，目前特斯拉有四座電動(dòng)汽車超級(jí)工廠，但仍需建造新工廠。特斯拉官宣墨西哥超級(jí)工廠，位置在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。Model Y是首次使用一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件的產(chǎn)品，對(duì)于下一代汽車，特斯拉將繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，把車身分解為幾個(gè)部分，并采用一體化壓鑄技術(shù)，特斯拉目標(biāo)是下一代汽車可以由更多人同時(shí)組裝，以提高時(shí)空效率，組裝成本可降低50%。重申了特斯拉目標(biāo)是到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)汽車。美國加州弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率已經(jīng)達(dá)到2018年的兩倍。特斯拉全球員工數(shù)達(dá) 12.9 萬人，其中 60% 在美國。

特斯拉仍然在繼續(xù)提高汽車的生產(chǎn)效率，特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen的演講中甚至坦言：目前的傳統(tǒng)汽車裝配方式非常傻，未來的目標(biāo)是結(jié)合更多的工程設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，使制造過程實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化。

從演講中展示的視頻顯示，特斯拉幾乎把一輛Model Y的生產(chǎn)過程變成了組裝類游戲，其每45秒造一輛車的效率已經(jīng)非常高。對(duì)比之下，寶馬新的里達(dá)工廠，兩分鐘才下線一臺(tái)i3，而傳統(tǒng)燃油工廠，生產(chǎn)一輛新車時(shí)間大約5分鐘左右，生產(chǎn)時(shí)間關(guān)乎成本，對(duì)于特斯拉來說，這都必須是極致壓縮的環(huán)節(jié)。

關(guān)于儲(chǔ)能和可持續(xù)能源

馬斯克表示：實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)“宏圖計(jì)劃”需要：240TWh儲(chǔ)能、30TW可再生能源、制造領(lǐng)域投資10萬億美元，能源要求不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半、可再生能源生產(chǎn)設(shè)施占0.2%土地面積、儲(chǔ)能資源達(dá)到2022年世界GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。希望通過幾個(gè)領(lǐng)域的變革實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展：

1）、用可再生能源發(fā)電和擴(kuò)大可再生能源的使用；

2）、電動(dòng)汽車代替油車，且年產(chǎn)2000萬輛；

3）、在家庭、企業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)中使用熱泵，熱泵會(huì)提高效率為建筑物供暖減少33倍能耗；

4）、在工業(yè)過程中用氫氣、電等取代工業(yè)熱能；

5）、電動(dòng)飛機(jī)和船只。

新能源電池生產(chǎn)的關(guān)鍵因素主要是提純鋰元素的產(chǎn)量，而非一位勘探鋰礦，利用回收計(jì)劃，將會(huì)進(jìn)一步減少資源依賴。不過美國德州 Corpus Christi 鋰礦冶煉廠已經(jīng)破土動(dòng)工，計(jì)劃 一年內(nèi)投產(chǎn)。下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，下一代車輛平臺(tái)將減少75%的碳化硅器件應(yīng)用。

可持續(xù)能源是此次投資日重要內(nèi)容，也是活動(dòng)一開始馬斯克親自介紹的內(nèi)容，應(yīng)該說馬斯克在這里描繪了一個(gè)特別宏大的“夢”，一個(gè)稱其為“一條可以讓地球養(yǎng)活今天的80億人口，可持續(xù)發(fā)展的道路?！?/p>

這里馬斯克還表示，煮一鍋面的能源，可以讓Model 3行駛一公里，如果人類一年能生產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)汽車,擁有8500萬輛的電動(dòng)車隊(duì),就能實(shí)現(xiàn)這可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

只是這些“宏圖”對(duì)于當(dāng)下來說都太過于遙遠(yuǎn)，目前全球新能源車包括插混、氫燃料等產(chǎn)品年銷量也僅1000萬輛左右，特斯拉交付量也才為130萬量。

關(guān)于其他

特斯拉在此次活動(dòng)上也再次展示人形機(jī)器人Optimus，只不過是通過一段視頻，視頻展示了Optimus可以行走，做一些動(dòng)作以及機(jī)器人“自己制造自己”。

相比去年“AI日”，Optimus有了變化，馬斯克自己也承認(rèn)此前發(fā)布的Optimus機(jī)器人“完全不好用”，但接下來會(huì)有所改善。

馬斯克表示：現(xiàn)實(shí)世界人工智能的應(yīng)用場景值得暢想，在未來人類和人形機(jī)器人的比例將不止是1：1，人形機(jī)器人可能超過人類數(shù)量。

一些猜想

總的來說，此次特斯拉“秘密宏圖第三章”，格局相當(dāng)大，以至于關(guān)于產(chǎn)品以及特斯拉具體動(dòng)作的細(xì)節(jié)提及的并不多，也鮮有勁爆的新鮮信息，不少內(nèi)容此前我們已經(jīng)知道的七七八八。甚至對(duì)于一部分人來說，可能還會(huì)有些失望，畢竟新車基本一句沒提，4680電池的進(jìn)展也沒提。

但根據(jù)今天公布的這些信息，其實(shí)我們已經(jīng)可以拼湊出特斯拉下一代平臺(tái)車輛，也就是大家口中的“Model Q”的大致信息。

首先是新車會(huì)采用模塊化生產(chǎn)，不僅大幅度提升了生產(chǎn)速度，還會(huì)將制造成本降低，就像這次投資者日提到的，下一代車型制造成本將降低50%，下一代平臺(tái)汽車的總成本也將低于該公司目前的所有汽車。這也能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)馬斯克口中2.5萬美元的售價(jià)。

尤其是根據(jù)前文提到的，特斯拉的下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本將降低1000美元。

再加上特斯拉還將為下一代汽車重新設(shè)計(jì)控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。同時(shí)由更多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50%。

然后就是特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本，據(jù)稱，特斯拉在這兩塊上的成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。

特斯拉充電高級(jí)總監(jiān)表示，特斯拉使用“Trip Planner”，以實(shí)現(xiàn)更快、更便宜的電動(dòng)汽車充電，每千瓦時(shí)的成本下降了40%。

正是這些從細(xì)枝末節(jié)摳出來的錢讓馬斯克放出豪言，我們不認(rèn)為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。

正如特斯拉首席財(cái)務(wù)官說的，降本不難，但不以減配為手段的降本很難。所以Model Q應(yīng)該會(huì)配備48V電壓系統(tǒng)，擁有更高的充電速度，或許還能支持無線感應(yīng)充電。但是在配置上可能會(huì)和Model 3做出一些區(qū)分。

有趣的是，馬斯克還是沒忍住，再次嘲諷了燃油車，“當(dāng)所有的汽車都可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，甚至可以實(shí)現(xiàn)自主駕駛時(shí)，駕駛?cè)加蛙嚲蜁?huì)像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣，會(huì)是一件比較落伍的事情。”

但資本市場顯然對(duì)馬斯克的夢想并不買賬，馬斯克遲到半小時(shí)，一張口股價(jià)就跌了1.43%，整整2048億。在活動(dòng)結(jié)束后，特斯拉美股盤后持續(xù)下跌，盤后跌幅擴(kuò)大至超5%。

沒有新車、沒有新平臺(tái)，顯然普羅大眾很難對(duì)這次特斯拉投資者日感到滿意。

不知道大家是否還記得，2006年，馬斯克首次公布特斯拉“秘密宏圖”的時(shí)候，他提出了特斯拉的四步計(jì)劃：

造一輛跑車；用這筆錢開發(fā)一款人們買得起的轎車；再用這筆錢開發(fā)一款更便宜的轎車；在進(jìn)行上述三步的同時(shí)，提供可持續(xù)能源。

如今1、2都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，大家期待著他拿出第三階段的新車型。畢竟誕生于2017年和2020年的Model 3和Model Y在新能源領(lǐng)域已經(jīng)算“老兵”了，尤其是這兩款汽車都是基于第二代車型平臺(tái)打造，現(xiàn)在銷量增速也進(jìn)入了疲軟期，需要靠價(jià)格的波動(dòng)來刺激消費(fèi)意愿。

第三代平臺(tái)和一款售價(jià)更低的車，顯然是特斯拉需要在今年迫切拿出來的產(chǎn)品。

AutoLab后續(xù)也將對(duì)這次公布的信息進(jìn)行更詳盡的解讀，歡迎各位持續(xù)關(guān)注。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 埃隆_馬斯克