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(資料圖片僅供參考)

潮州特斯拉事故案件又有新進(jìn)展。從車主家屬處了解，事故鑒定已有初步結(jié)果。第三方鑒定意見書顯示，EDR記錄了事故發(fā)生前5秒的數(shù)據(jù)，車主并無制動踏板操作記錄，且100%踩下加速踏板，碰撞時車速達(dá)到163km/h。

針對《意見書》，車主家屬表示不認(rèn)可。車主家屬稱：“車載程序、軟件、傳感或決策系統(tǒng)是否存在技術(shù)漏洞(Bug)，及與事故的關(guān)系與傳統(tǒng)燃油車不同，事故車輛作為有一定智能輔助功能的車輛，它的程序、軟件、傳感或決策系統(tǒng)如果存在技術(shù)漏洞(Bug)，也將對車輛操控造成影響或?qū)е萝囕v失控。《意見書》對這一重要部分完全未觸及?！?/p>

車主家屬表示，目前已經(jīng)申請北京鑒定機構(gòu)重新鑒定。

·兩頁檢測報告透露怎樣的信息？

根據(jù)車主提供的檢測報告顯示，截取了特斯拉Model Y自帶EDR數(shù)據(jù)記錄器在碰撞發(fā)生時期關(guān)鍵的5秒行駛數(shù)據(jù)，顯示100%電門全開。沒有踩剎車踏板的記錄（數(shù)據(jù)記錄Off）。

通過EDR記錄信息還原事故發(fā)生前5秒的車輛狀態(tài)：

1.車輛加速踏板全程開度100%（加速踏板踩死），剎車踏板開度off（完全沒有踩下）。

2.方向機有轉(zhuǎn)動25°范圍內(nèi)正常操作。

3.Stability Control顯示Enganged時，表示車身穩(wěn)定系統(tǒng)有介入工作，這是由于高速行駛中操作方向被電子穩(wěn)定系統(tǒng)判定為“失控傾向”，主動降低車速到了159km/h，避免車身失控。而后，待方向穩(wěn)定后，速度又稍有上升。

（EDR記錄了轉(zhuǎn)向機角度，顯示駕駛員有躲避行人的操作）

監(jiān)控攝像頭還原整體“失控”過程持續(xù)時間很長，司機有明顯意識躲閃行人，能夠與EDR轉(zhuǎn)向機角度、車輪角度數(shù)據(jù)記錄相對應(yīng)。

已曝光的兩頁檢測報告是EDR記錄的重要信息，但完整責(zé)任劃分以及事故報告結(jié)果需要等待官方正式通報。另外，交警有完整EDR數(shù)據(jù)，但特斯拉申請保密協(xié)議，其他單位或個人無法復(fù)制EDR數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)也不會公示。

之所以駕駛員家屬對于EDR的數(shù)據(jù)不認(rèn)可，是因為EDR的作用只是記錄，車輛本身是否會出現(xiàn)軟件系統(tǒng)bug，造成傳感器傳達(dá)至EDR的數(shù)據(jù)記錄無效，也無法判斷車輛是否存在電子系統(tǒng)故障，致使剎車失靈。

·EDR數(shù)據(jù)可信嗎？

還原事故發(fā)生時的駕駛員操作情況，EDR數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵，事實上EDR的數(shù)據(jù)不會被輕易篡改，能夠真實反映事故發(fā)生前的行駛信息，但大前提是所有傳感器的數(shù)據(jù)不能出現(xiàn)bug，出現(xiàn)bug時也會被記錄錯誤的信息。

如果懷疑EDR數(shù)據(jù)有問題，可以根據(jù)其他證據(jù)交叉驗證，當(dāng)然前提是企業(yè)肯拿出數(shù)據(jù)對外公布。

對于EDR數(shù)據(jù)的深度分析解疑，歡迎查看下方鏈接：

特斯拉系列事故解讀 黑匣子EDR也有可能說謊

·期待官方聲音

目前輿論導(dǎo)向是在引導(dǎo)圍觀群眾將事故原因引向“人為操作失誤，踩錯了踏板”，簡單來看又是將加油誤以為是剎車從而導(dǎo)致車輛失控。

回顧過往特斯拉失控事故，屢次被判定為駕駛員誤踩加速踏板所致。特斯拉無法關(guān)閉的單踏板模式，會讓老司機長久以來形成的駕駛肌肉記憶造成誤判并導(dǎo)致操作偏差？

但據(jù)早前駕駛員家屬所稱，駕駛員有著近30年駕駛經(jīng)驗，且駕駛過大貨車等特種車輛，事故發(fā)生時，車輛累計行駛里程約2萬公里，且大多由當(dāng)事人所駕。并不相信車主有低級駕駛錯誤發(fā)生的可能性。

不少人質(zhì)疑特斯拉這樣的新造車重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車架構(gòu)，技術(shù)冒進(jìn)容易造成電控系統(tǒng)故障。但又有不少事故發(fā)生與駕駛員誤操作，甚至是腳墊壓住剎車踏板等烏龍事件相關(guān)。

最后，網(wǎng)易汽車還將跟蹤報道事件后續(xù)，期待警方公布最終責(zé)任認(rèn)定結(jié)果。

作者：張原

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