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近日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司CEO康林松在接受國內(nèi)采訪時表示：“我不覺得打價格戰(zhàn)對奔馳是好事，做好產(chǎn)品才是正事。”

在被問及如何看待奔馳純電動車EQ系列在中國銷量不及預期時，康林松認為，奔馳初期投放市場的產(chǎn)品EQS、EQE，不是單純的把E級或S級的油車改成電動車，我們做了很多特定的創(chuàng)新和調(diào)整，因此這些車型在美國市場和歐洲市場非常受歡迎。但在中國，像EQE、EQS這樣的轎車車型，最大的競爭對手其實就是我們自己的S級燃油轎車。

此外，在康林松看來，現(xiàn)階段中國政策鼓勵的是價格比較低的電動車，基本上中國市場所有的電動車售價都在30萬元以下，競爭也極其激烈。他認為同級別的電動車成本肯定比同級別燃油車高，而50萬元以上的市場競爭還沒開始。

去年奔馳在全球依舊是豐收的一年，燃油車保持強勁的態(tài)勢，國內(nèi)外市場的表現(xiàn)都很好，實現(xiàn)了銷量同比增長5%，利潤增長28%的驚人成績，品牌力依舊強大。

不過，在全球新能源汽車銷量最大的中國市場，奔馳的電動產(chǎn)品賣得并不好。數(shù)據(jù)顯示，2022年，奔馳在售的6款純電車型上險量總和為13950輛。對比奔馳品牌旗下其它燃油車的銷量，EQ系列純電車銷量總數(shù)不敵 奔馳E級（ 參數(shù)丨 圖片）的十分之一。

今年1月份有消息稱：奔馳將會在2024年前后，推出一款基于全新電動平臺打造的緊湊型汽車，而過渡期的奔馳EQ品牌也將會在那時被正式取消，徹底退出歷史舞臺。

可想而知，在新平臺車型推出之前，奔馳在電動化產(chǎn)品方面的突破或許不會太大，大基盤仍要靠燃油車的號召。

而在國內(nèi)，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企推出的高端化品牌都在發(fā)起進攻，致力于改變當下的豪華定義權。對于奔馳，如何在電動時代換新進階，如何滿足中國客戶不斷升級的需求，都是奔馳加速新能源變革需要面對的問題。

關鍵詞： 奔馳ceo 新能源汽車市場