最近，各大汽車品牌陸續(xù)公布了今年的銷售目標(biāo)。盡管1月車市銷量下滑嚴(yán)重，但從多家車企發(fā)布的全年銷量目標(biāo)來看，車企普遍對2023年的汽車市場抱有較高期待。

隨著疫情告一段落，國內(nèi)車企紛紛鉚足了干勁，準(zhǔn)備在今年大干一場。根據(jù)小鹿統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，幾乎所有車企的2023年銷售目標(biāo)，都遠(yuǎn)高于2022年的銷量表現(xiàn)，增幅均超過2位數(shù)，有些車企甚至超過了3位數(shù)。

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不過，2023年的車市是否那么樂觀？經(jīng)過3年疫情后的中國消費市場，在新能源汽車補(bǔ)貼和車輛購置稅優(yōu)惠政策雙雙取消的疊加影響下，能不能迅速恢復(fù)活力，激發(fā)新一輪爆發(fā)式增長？

01，主流車企銷量目標(biāo)增幅最高114%

六大汽車集團(tuán)中，已有5家發(fā)布了2023年銷量目標(biāo)，分別是上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車和廣汽集團(tuán)。

其中，東風(fēng)集團(tuán)今年要挑戰(zhàn)350萬輛年銷量目標(biāo)，增幅達(dá)到42%，屬六大汽車集團(tuán)中最高增幅。2022年，東風(fēng)集團(tuán)實際累計銷量為246萬輛，今年想實現(xiàn)42%的增長、比去年多賣100萬輛，壓力著實不小。

一汽集團(tuán)2023年的整車銷售目標(biāo)是400萬輛，旗下紅旗品牌要從30萬輛跳上50萬輛的臺階，進(jìn)入高端豪華品牌第一陣營。

2022年，一汽集團(tuán)的銷售目標(biāo)是410萬輛，但最終只完成320萬輛年銷量。今年制定的400萬輛目標(biāo)雖然比去年少了10萬輛，卻仍要實現(xiàn)24.8%的增幅才能達(dá)成目標(biāo)，似乎也非易事。

長安、上汽、廣汽集團(tuán)制定的銷量目標(biāo)相對謹(jǐn)慎。其中，長安汽車2022年實際銷售234.6萬輛，2023年的銷量目標(biāo)為280萬輛，在去年的基礎(chǔ)上增長19%。

上汽集團(tuán)維持去年的目標(biāo)，全年沖刺整車銷量600萬輛、新能源車150萬輛，分別同比增長13%和40%。

而廣汽集團(tuán)作為2022年少有的完成了銷量目標(biāo)的車企，2023年設(shè)定的銷量目標(biāo)為267萬輛，僅比2022年增長10%，更加保守。

在民營車企中，比亞迪王傳福提出2023年沖擊年銷400萬輛的“小目標(biāo)”。據(jù)消息稱，2022年比亞迪以186萬輛、同比增長152%的成績奪得汽車品牌銷量冠軍。不過，400萬輛的年銷目標(biāo)意味著比亞迪今年要實現(xiàn)114%的增幅，目前該目標(biāo)尚未得到最終確認(rèn)。

2022年，長城汽車全年銷量106.7萬輛，同比下滑16.66%，僅完成年銷190萬輛的56%。2023年長城定下來160萬輛的目標(biāo)，盡管目標(biāo)有所下調(diào)，但增幅要達(dá)到50%，壓力依舊不小。

吉利汽車2022年取得143萬輛的成績，同比增幅7.9%，新能源汽車銷量增長3倍。2023年，吉利汽車定下了165萬輛的目標(biāo)，和2022年的目標(biāo)相符，其中新能源車銷量要達(dá)到60萬輛，目標(biāo)增長率約82%。

02，新勢力車企目標(biāo)增幅均超50%

和傳統(tǒng)主流車企相比，新勢力車企對2023年車市的預(yù)判樂觀得多。去年蔚來CEO李斌表示，將在2023年沖擊20萬輛目標(biāo)，增幅63%左右。

小鵬汽車CEO何小鵬也計劃2023年完成近20萬輛的新車交付，同比增長64.6%。理想汽車未公布2023年的具體銷量目標(biāo)，但有消息透露，其銷量目標(biāo)在25-30之間，意圖領(lǐng)跑新勢力品牌；以25萬輛計算，理想汽車2023年銷量增速將達(dá)88%。

哪吒汽車去年取得15.2萬輛的成績，同比增長118%，順利完成年度KPI，并成為首個年銷量突破15萬臺的新勢力品牌。2023年，哪吒定下了30萬輛的銷售目標(biāo)，目標(biāo)增長率97%。

零跑汽車2022年全年交付目標(biāo)是12萬輛，最終銷量為11.1萬輛，未能達(dá)成目標(biāo)。零跑汽車董事長朱江明表示，2023年要“背水一戰(zhàn)”，業(yè)內(nèi)預(yù)計，零跑汽車今年的銷量目標(biāo)同樣為20萬輛，同比增長80%。

至于特斯拉，2022年交付新車131萬輛，同比增長40%。針對2023年，特斯拉預(yù)計汽車交付量將達(dá)到180萬輛，同比增長37%。不過，馬斯克則表示，如果沒有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達(dá)到200萬輛，同比增長50%。

從車企的銷量目標(biāo)來看，行業(yè)對2023年的車市預(yù)期都較為樂觀，尤其造車新勢力的目標(biāo)銷量增幅普遍高于50%，對比之下，大部分傳統(tǒng)主流車企的目標(biāo)還是較為務(wù)實的。

03，2023年或成“生死局”

值得思考的是，2023年的中國車市真的如此樂觀嗎？從今年1月、2月的銷量來看，車市的情況也許不像新勢力車企想的那么好。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)1月汽車銷量為165萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降35.5%，乘用車、商用車、新能源車全方面大幅下跌。

事實上，隨著新能源車補(bǔ)貼和車輛購置稅優(yōu)惠政策的取消，疊加春節(jié)影響，2023年首月車市銷量下滑已經(jīng)是預(yù)料之中，但下滑幅度如此之大，還是超出了業(yè)內(nèi)預(yù)期。

乘聯(lián)會預(yù)計，2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，車市表現(xiàn)會展現(xiàn)出新的機(jī)遇。然而，時間來到2月，國內(nèi)車市還沒有明顯的復(fù)蘇。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2月1-19日，全國乘用車零售銷量73萬輛，環(huán)比1月份下滑了9%；全國新能源車零售21.5萬輛，環(huán)比下滑4%。

要知道，今年1月份的銷量已經(jīng)很差，對比疫情前的2019年1月銷量，2023年1月汽車銷量直接縮水30%；對比同樣包含春節(jié)的2020年1月，今年1月銷量依舊下滑14%。

1月車市如此低迷，2月乘用車市場還暫時呈現(xiàn)環(huán)比下滑的趨勢，這樣的車市表現(xiàn)，還無法用“回暖”來形容。

車市復(fù)蘇乏力，背后原因不只是“國補(bǔ)”取消帶來的影響，還有疫情三年對我國各行各業(yè)造成的沖擊。三年來，新冠疫情引發(fā)了全球健康危機(jī)，沖擊了各國的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性，包括我國的民生、經(jīng)濟(jì)、出口都遭受不同程度的影響。

步入疫情結(jié)束的2023年，我國居民存款大幅提高——中國央行數(shù)據(jù)顯示，今年1月人民幣存款增加6.87萬億元，其中，住戶存款增加6.2萬億元，創(chuàng)下單月歷史新高。居民儲蓄破紀(jì)錄，意味著國人在2023年的消費、投資都將趨于保守。

眾所周知，經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇需要消費、投資、出口“三駕馬車”共同發(fā)力，但現(xiàn)在國人都在存錢，預(yù)示著中國經(jīng)濟(jì)秩序的重建、消費市場完全復(fù)蘇都還需要一些時間。

相信憑借我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大韌性，車市復(fù)蘇將是必然，但1月和2月不太給力的汽車銷量也給車企提了個醒：2023年還不能放松，從大環(huán)境來看，2023年若能保持2022年的銷量表現(xiàn)，已是很大的成功。因此，車企在制定目標(biāo)時要更加務(wù)實，為接下來的硬仗做足準(zhǔn)備，勿過于激進(jìn)。（文|葫鹿娃）

關(guān)鍵詞： 新能源車 銷量目標(biāo) 全球汽車銷量