汽勢Auto-First|張憲

【資料圖】

聞名遐邇的東京櫻花從三月份開始次第開放，愛在社交媒體分享櫻花照片的豐田社長豐田章男，這個春天曬櫻花的頻次注定要減少。

2月14日，97歲的老父親豐田章一郎去世。4月1日，自己將卸任干了近14年的豐田社長。扶上馬送一程，加之決定豐田下個十年的電動化戰(zhàn)略呼之欲出，豐田章男至少還要忙上一陣子。

2023年對于豐田家族可謂多事之秋，但一切都像豐田這臺絲絲入扣的龐大機器一樣，遵循著普世規(guī)律。豐田三年前就已到千萬輛級規(guī)模，高處不勝寒，面對電動化轉(zhuǎn)型，它不會學特斯拉讓自己的供應(yīng)鏈分崩離析，更不會像比亞迪那樣和燃油車決絕地斷舍離。

但豐田的未來之路在哪里？

事實上早已寫在了豐田家族的DNA里。

富過三代，豐田用事實展示了這個家族的魅力。豐田汽車傳到豐田章男手里已是第四代。福耀集團董事長曹德旺接受采訪時曾說，非常欣賞日本的豐田家族，他們在公司的股份只占很少，所以全世界都相信他們，這是一種人格魅力，是多少黃金都換不來的東西。

一個時代的落幕

豐田章一郎是豐田海外市場奠基人，他與同一時代的老對手大眾集團掌門人卡爾 · 哈恩和費迪南德·皮耶希，極具前瞻性地深耕海外市場本土化，為燃油車時代的霸主地位和成為世界級品牌澆灌了無比強大的地基。三位汽車巨人的去世，也意味著一個時代的落幕。

本土化是豐田海外業(yè)務(wù)的不二法寶。

對豐田人觸動極大的是，50年代在日本獲得崇高榮譽的第一代 皇冠（ 參數(shù)丨 圖片）在美國碰了一鼻子灰。1958年皇冠出口美國，由于軸距小不適合美國人的高大身材，加之動力不能滿足遍地的高速公路，最初的進入讓其鎩羽而歸。痛定思痛，當時的豐田社長石田退三堅定地扛起了本土化大旗。

到1982年豐田章一郎接棒社長時，本土化早已在耳聞目染中在其心里扎了根。

在北美成功推出雷克薩斯，在中國布局一汽豐田和廣汽豐田都是其任上佳作。2018年，當一汽豐田TNGA新工廠落成時，已經(jīng)93歲高齡的豐田章一郎還親自站臺。

豐田章一郎主導豐田的十年，是燃油車最為輝煌的時代，也是海外市場布局的黃金時期。

豐田章男的進擊

1992年8月，豐田章一郎退位后，弟弟豐田達郎曾短暫接手過三年，后因病離任，豐田汽車交給了外人手中，相繼經(jīng)歷了奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭三任社長，直到豐田章男接任。

大政奉還給豐田章男后，這位豐田家族好兒郎，用了11年時間，把豐田帶到了年產(chǎn)銷超千萬輛的巨無霸，接手時700萬輛才可做到的盈虧平衡，到2021年500萬輛即可做到，為豐田汽車的電動化轉(zhuǎn)型積累下了真金白銀。

據(jù)稱，1月份豐田章男宣布將于4月1日卸任時，豐田公關(guān)部門準備的新聞稿中列舉了其在任14年的豐績，但后來被其大部分刪除。豐田章男認為，后來者不應(yīng)局限于上任時的繁花漫天，更應(yīng)著眼于未雨綢繆，自己的離任更不會是洪水滔天。

豐田章男稱，自己是在全球金融危機、公司陷入虧損的背景下接任社長的。當時他選擇了“制造最好的汽車”、“量產(chǎn)幸?！边@樣頗具哲學味道的道路。豐田也由追求銷量擴張轉(zhuǎn)到組織和人才培養(yǎng)的內(nèi)生性增長上來，這為豐田后來的增長夯實了基礎(chǔ)，豐田內(nèi)部認為這是豐田章男的最大功績。

具體來看，他上任時，公司執(zhí)行董事有60多人，而現(xiàn)在僅有9人。任期內(nèi)推出的TNGA平臺，不只是一個平臺概念，更是內(nèi)部組織架構(gòu)的變革，原來的匯報機制是常務(wù)-專務(wù)-副社長-豐田章男，采取CEO制后管理更加扁平化，全球區(qū)域負責人即可直接向豐田章男匯報。通過一系列組合拳，豐田管理架構(gòu)的領(lǐng)導力、專注力、高效率形成了獨特競爭力。

豐田章男執(zhí)政的14年，是非功過眾說紛紜，把豐田規(guī)模帶到前所未有高度，通過優(yōu)化管理，企業(yè)具備了健康可持續(xù)發(fā)展的體系能力，靠組織和文化管理企業(yè)，而不是個人，這是其最顯著的功績。被行業(yè)詬病的是豐田章男欽定的緩慢執(zhí)拗的電動化轉(zhuǎn)型之路。

千萬輛規(guī)模的豐田，雖然油電混動車型滲透率已近30%，同時手握純電、插電、氫燃料等多種電動化技術(shù)，但其純電產(chǎn)品已經(jīng)明顯落后。

以下是2022財年豐田車型電氣化情況：

以上數(shù)據(jù)，HEV不容小覷，BEV接近撂荒，豐田的電動化轉(zhuǎn)型長短板暴露無疑。從近來豐田章男對純電技術(shù)路徑的表態(tài)也可看出其已拗不過時代的大腿。

第三條路

承認自己的局限，就像歷史的輪回，和當年豐田章男接任社長時同樣53歲的佐藤恒治將于4月1日接棒豐田社長。據(jù)了解，當天豐田的電動化戰(zhàn)略也將浮出水面，在4月上海車展，針對中國市場的電動化戰(zhàn)略也將重磅發(fā)布。

作為千萬輛級全球品牌的豐田，新能源滲透率接近30%，這是一個不小的成績，但其在華的兩家合資整車企業(yè)還沒有達到平均線：廣汽豐田和一汽豐田綜合新能源滲透率為15.4%，其中HEV 14.7%，PHEV 0.28%, EV 0.5%。

中國新能源汽車市場和豐田的新能源發(fā)力領(lǐng)域背道而馳，2022年680萬輛的新能源汽車市場被純電和插電混動以約4：1的比例瓜分掉，而這兩個領(lǐng)域都不是豐田的重點。

不久前引入南北豐田名字類似一串驗證碼的純電車型，沒賣幾個月就開始大幅降價，和比亞迪合作具有豐田特色的純電產(chǎn)品還不知道是否能打，豐田在中國的電動化轉(zhuǎn)型碰到了大麻煩。

面對全球最大的新能源汽車市場，豐田中國電動化轉(zhuǎn)型顯然不容有失。

從目前豐田中國透露出的信息來看，未來豐田在中國的電動化、智能化轉(zhuǎn)型，將走將有別于特斯拉和造車新勢力的第三條道路。

從50年代皇冠首度入美開始，60多年過去了，深度本土化這個烙入豐田家族DNA的密碼被重新喚醒。

豐田中國的電動化之路已日漸清晰，這是刻在骨子里的水到渠成。

豐田將依托廣汽豐田、一汽豐田、比亞迪以及常熟研發(fā)中心打造不依賴于日本本部的電動化、智能化體系，純電產(chǎn)品從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、品牌全方位進行本土化。同時提升中國市場地位，豐田中國負責人進入豐田總部核心團隊，讓資源配置和效率提升滿足市場需求。

就像日本人喜歡的棒球一樣，豐田的TSP精益管理，讓其按部就班、井然有序。在歲月靜好的燃油車時代豐田贏得了太多本壘打。但來勢兇猛的電動化、智能化革命，全球化的豐田面對千差萬別的地域市場，如果以過去全球一盤棋進行新能源轉(zhuǎn)型，像層層遞進跑壘員一樣運作全球資源，那么終究會水土不服，甚至遭遇蛇吞象。煥新的豐田管理團隊將以足球精神運作全球市場，針對不同的對手，采取靈活的陣型應(yīng)對。目前來看中國市場至少已經(jīng)有了兩個前鋒。

豐田已經(jīng)在電動化探索的第三條路上，豐田章男一定希望明年春暖花開之時，自己擁有一份拍櫻花的好心情。（部分圖片源自豐田章男微博）

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