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8.99-11.09萬，這是試駕長安 逸達（ 參數(shù)丨 圖片）前夜公布的預(yù)售價，三款精簡車型，沒有套路的丐版，與UNI-V、 銳程PLUS、 逸動PLUS組成了長安汽車A級車全覆蓋譜系，逸達以自信的產(chǎn)品定位&定價給10萬級家轎市場祭出一張王炸。

(資料圖片)

逸達，一部定位A+級主流家轎，擁有長安最新設(shè)計語言，最新內(nèi)飾配置，最新方舟架構(gòu)的全新車型，試駕完畢歸還鑰匙后，我心中的留下幾個關(guān)鍵詞：行家、實力、精準把握消費心理。我們今天就來聊一聊逸達憑借哪些本事做到10萬級家轎標桿。

首先是新，新平臺、新設(shè)計，逸達與UNI-V都是基于長安全新方舟架構(gòu)的A級車，相較UNI-V的運動與外顯性格，逸達的氣質(zhì)更趨內(nèi)斂與大眾口味。設(shè)計上能夠看到長安最新家族化設(shè)計語言，將UNI系列的無邊界中網(wǎng)設(shè)計風(fēng)格延伸。

全身貫穿有銳利的線條，保險杠的導(dǎo)流槽，銳角大燈都體現(xiàn)出長安汽車的設(shè)計功底。事實上，長安汽車也是所有國產(chǎn)自主品牌中，在設(shè)計領(lǐng)域擁有相當話語權(quán)的廠商。

側(cè)面視覺效果還有些運動轎車的低趴感，精彩環(huán)節(jié)包括隱藏式門把手和18英寸的大輪轂，整車尺寸為4770/1840/1440mm，軸距達2765mm，體態(tài)修長，尺寸上超越A級轎車平均水平，達到A+級轎車規(guī)格。

尾部設(shè)計絕對是出彩的一環(huán)，內(nèi)凹式尾燈干凈利落，線條把控上能將運動感與科技感相結(jié)合，為了優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)，還貼上了一個小小的碳纖維風(fēng)格尾翼，并且毫無唐突感。

與UNI-V“鬼火”強運動化風(fēng)格不同，逸達整體會更偏向家用轎車調(diào)調(diào)，精致細節(jié)和整體流暢的輪廓讓長安設(shè)計出品依然引領(lǐng)行業(yè)。

逸達的內(nèi)飾與之前的UNI系列、銳程PLUS都不同，使用了全新的簡潔設(shè)計風(fēng)格，車內(nèi)赫然聳立的大屏起初還以為能夠旋轉(zhuǎn)（被BYD帶跑了），事實上內(nèi)飾整體設(shè)計風(fēng)格是偏向于新能源科技范兒。

一塊橫向的懸浮式儀表盤+豎屏多媒體屏幕，不變的是為了保證儀表屏的閱讀體驗，方向盤被做成了上下削平設(shè)計，出彩的是內(nèi)飾啟用了很多新部件，像轉(zhuǎn)向撥桿、扶手箱等等環(huán)節(jié)都能夠體現(xiàn)出令人賞心悅目的品質(zhì)感，選材用料和精致的做工也是體現(xiàn)了長安的用心，各位可以到4S店實地體驗，這樣的內(nèi)飾水準絕對超出你對10萬元車型的預(yù)期。

對于后排以及后備箱的空間表現(xiàn)，這是一部家用車的硬性指標，更是國產(chǎn)車不敢怠慢的核心環(huán)節(jié)，身高177cm的體驗者坐入后排后，腿部余量ok，頭部空間余量略遜一籌（未曾到車頂），這也是追求溜背車頂曲線車型所做出的必要犧牲。

和所有長安新車一樣，逸達配備了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率125kW/170馬力，最大扭矩為260N·m，數(shù)據(jù)上要稍遜色于UNI-V和銳程PLUS，但在節(jié)油性上表現(xiàn)更為出色，又一次佐證了逸達注重家用的底色。

藍鯨NE發(fā)動機在技術(shù)上也有諸多亮點，開發(fā)了高幾何壓縮比深度米勒循環(huán)及高滾流氣道，精準控制配氣時刻，結(jié)合350Bar缸內(nèi)直噴、溫度修正、油束空間遮擋技術(shù)等進行了精細化燃油噴射控制策略開發(fā)，減少換氣過程能量損失，提高燃燒效率，進一步降低整車油耗。在WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km，實現(xiàn)強勁動力與燃油經(jīng)濟性并存。

變速箱還是那臺熟悉的長安集團自產(chǎn)青山7DCT雙離合器變速箱。懸掛形式也沒有什么奧妙，前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸掛，但長安汽車在底盤調(diào)校環(huán)節(jié)發(fā)揮并不穩(wěn)定，這一次逸達的駕駛性能倒是給了我很大的驚喜。

按照慣例，首先說清楚整部車的動力表現(xiàn)，低扭表現(xiàn)很積極活躍，起步很順暢，城區(qū)游走變速箱的反應(yīng)也跟得上駕駛者的想法，并不會打亂駕駛節(jié)奏，整體算是輕快好開的感覺。

你問我能不能開出雙離合的“躊躇感+神經(jīng)質(zhì)”，講真對于一般路況，一般消費者而言還真體會不到，整體動力匹配水準已經(jīng)比數(shù)年前的初代國產(chǎn)DCT強太多，只有在大的坡道低速上行時，雙離合要不乏力，要不竄一下的糟糕體驗才會出現(xiàn)，但憑良心講，市場上大多數(shù)雙離合變速箱在此路況下都有類似體驗，綜述長安這套動力匹配水準已然很在線。

低扭表現(xiàn)不錯，但卻放大了在中高轉(zhuǎn)速下的平庸感，第一是中途再加速超車時，降擋來得有些遲緩，發(fā)動機在中后段的動力儲備也是平平?？磥?，藍鯨NE1.5T低功率版在動力性表現(xiàn)上與高功率版還有一定差別，收獲的是更經(jīng)濟的油耗。逸達家用經(jīng)濟的定位，一目了然，所以如果你是愛開快車的駕駛者，會發(fā)現(xiàn)逸達的中后段加速力道來得有些“冷靜”，想開快車還是試試UNI-V的2.0T版本吧。

整體操控感和行駛品質(zhì)讓我眼前一亮，試駕途中我嘗試故意加速試過橋頭拋跳、碾壓路面破損坑陷，制造極端路況試試逸達的底盤穩(wěn)定性。實際表現(xiàn)是出奇的好，大的沖擊能夠完全試出底盤的壓縮極限，并沒有發(fā)生懸掛觸底的慌亂，而是由減震器優(yōu)異的性能表現(xiàn)，成功化解路面起伏，表現(xiàn)出很扎實穩(wěn)健，很結(jié)實的信心感。

整體底盤設(shè)定我認為還是偏硬些，所以再度說明，單純憑借一個品牌的固有印象就斷定一部新車的駕駛性格是毫無意義的?；蛟S是方舟架構(gòu)的高起點緣故，整部車的行駛水準極高，車身姿態(tài)能夠一直保持穩(wěn)定姿態(tài)，轉(zhuǎn)向隨動性也很好，在機械性能上，逸達排在了所有10萬級轎車的前列。

NVH濾振隔音的處理也算超常發(fā)揮，一般來講駕駛舒適性體驗并不是A級車的強項，逸達做到了平均水準之上，整部車行駛起來能夠給人傳遞出一定的高級感，這與整部車的設(shè)計水平，用料扎實度息息相關(guān)。

還是回歸到售價，8.99-11.09萬元的預(yù)售價是押中了千千萬萬普通工薪階層的購車預(yù)算，10萬元家轎，中國車市最堅實最牢靠的市場區(qū)間，也是最卷最出爆款的黃金段位。逸達全面在線的產(chǎn)品體驗，豐富的配置以及過人的做工用料，都讓它有足夠?qū)嵙Τ蔀樾乱惠喐傎愔忻摲f而出的精品家轎，銷量爆品。

作者：張原

關(guān)鍵詞： 長安汽車