到底哪款MPV是家用領域的最優(yōu)解呢？這是一直以來困擾著諸多用戶的問題之一。有人說是 別克GL8（ 參數(shù)丨 圖片），也有人說是豐田賽那。當我深度了解這兩款車之后，發(fā)現(xiàn)兩車雖然都是合資中高端MPV的頂流，但實際產(chǎn)品體驗卻有著十分明顯的差異，今天我們就來聊聊他們誰能真正滿足家庭用戶對中高端MPV的多場景需求。

(資料圖)

在汽車之家研究院發(fā)布的2023年1月MPV關(guān)注度排行榜中，別克GL8以17萬的關(guān)注度占據(jù)榜首，而豐田賽那以12萬的關(guān)注度位列第四名?；乜慈ツ暾wMPV銷量榜單的排行，GL8也是唯一年銷量超過10萬的MPV，達到了12萬多臺，與其他MPV相比，依然有著斷檔一般的優(yōu)勢。這足以說明了消費者對GL8的喜愛，也證明了它在MPV中的標桿地位。

外觀對比，你更喜歡哪種風格？

外觀審美那就見仁見智了，別克GL8優(yōu)雅、大氣、穩(wěn)重的形象歷來深入人心，GL8 ES陸尊的外觀加入了不少立體凌厲的設計元素，全新飛檐式鎧甲格柵采用斗拱式鍍鉻結(jié)構(gòu)單元，通過矩陣排列，令豎向飛翼延伸至下格柵，展現(xiàn)出不俗的力量感和堅固感，配合車身側(cè)面的懸浮式車頂以及極具雕塑感的特征線，GL8在初印象上顯示出了豪華MPV應有的格調(diào)。

豐田賽那車身設計較為激進，給人的視覺效果也較為低矮修長，不得不說這代賽那在外觀的設計上還是比較成功的，但相比GL8來說，少了一些大氣的感覺，如果細看車身接縫、做工，工藝上略有欠缺，當然，這也符合其原本在北美市場主打工具屬性的定位。

車型

GL8 ES 陸尊

賽那

長（mm）

5219

5156

寬（mm）

1878

1995

高（mm）

1805

1765

軸距（mm）

3088

3060

相比顏值，空間才是MPV的最大亮點，我們以別克GL8 ES陸尊與豐田賽那對比，在橫向空間上賽那得益于1995mm車身寬度，略有優(yōu)勢；但是在縱向空間的表現(xiàn)方面，別克GL8 ES陸尊長達3088mm的軸距發(fā)揮巨大優(yōu)勢，如果是第二排和第三排同時坐人的情況下，別克GL8 ES陸尊綜合表現(xiàn)則更加優(yōu)異。在攜家?guī)Э诘娜粘３鲂袌鼍跋拢訉捲５目臻g可以更加方便家長照顧孩子。

誰的內(nèi)飾更高檔更舒適？

選擇一款中大型MPV車型，我們還是應該把目光更多的放在車內(nèi)。別克GL8 ES陸尊為了更貼近家庭用車的溫馨感，例如全新的專屬卓雅灰配色，人體接觸得到的車內(nèi)部分幾乎都采用了大面積皮革和軟性材料包裹，再配合鍍鉻飾條、精致縫線等細節(jié)點綴，溫馨之余也兼顧到了視覺效果上的豪華享受。

賽那采用了豐田經(jīng)典的內(nèi)飾風格，車內(nèi)設計巧妙，儲物空間眾多，但豐田車型的內(nèi)飾材質(zhì)歷來是合資品牌當中比較“摳門”的一個，包括儀表板和門板的大多數(shù)地方都是硬塑料覆蓋，只是表面皮紋的樣式設計得很好，有點以假亂真的搪塑效果。

再來看看座椅，別克GL8 ES陸尊的座椅舒適性獲得了用戶的一致好評，不僅造型更加符合人體工程學，且第二排座椅的支撐也不錯，長途乘坐也不覺疲乏。合“全粒面”品質(zhì)打孔上等牛皮包覆，屬于柔軟度與支撐性兼得的類型。賽那的第二排全系沒有航空座椅，都只是獨立座椅，并且檔次感和GL8相差甚遠，尤其是坐墊前高后低的設置，整體的支撐性與舒適性不如GL8 ES陸尊。

來到第三排，別克GL8的第三排可以說稱霸MPV市場多年的核心優(yōu)勢，三排座椅的坐墊長度與厚實程度都無可挑剔，乘坐舒適感更強。而賽那的第三排座椅能明顯看到靠背和坐墊的“切角”，這樣下來座椅的尺寸較小，自然對腿部的支撐就差了。再加上，座椅填充物不夠飽滿厚實舒適性就打了折扣。

值得一提的是，兩款車在細節(jié)處理方面略顯不同。比如單獨設計的下沉臺階，別克GL8僅40cm，極大地方便了老人和孩子的上下車。反觀賽那地臺高度48cm，因為本身地臺較高且沒有設置二級臺階，這在便利性上也沒有了優(yōu)勢。

行駛品質(zhì)誰更強？

MPV車型除了要考慮行駛體驗，更重要的還是乘坐舒適度。別克GL8搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配9AT變速箱，最大功率為174kW，最大扭矩則達到了350N·m，在同級別車型中表現(xiàn)不錯。與此同時，這款車還匹配了48V輕混系統(tǒng)，在起步速度方面更有優(yōu)勢。再配合9AT變速箱十分平順的動力輸出，和后四連桿獨立懸架，舒適化的底盤調(diào)校，打造出舒適的乘坐氛圍。

豐田賽那則搭載了油電混合系統(tǒng)，該系統(tǒng)由最大功率為141kW的2.5L自吸發(fā)動機和最大功率為134kW的前置單電機組成。能夠為用戶提供更順暢的動力輸出。底盤懸架部分，賽那有著屬于自己的風格，整體調(diào)校并未一味的以軟為主，而是在厚重的基礎上多了一些韌性。

對比下來，GL8 ES陸尊提速更快，動力更有力，操控性也更強。在底盤方面，GL8 ES對于路面細小的顛簸會過濾得更干凈，而豐田TNGA平臺下的賽那則保留了更多起伏。當然這也是基于兩款車型直接的細微區(qū)別，GL8 ES和賽那的整體舒適度都處在較高的水平。

關(guān)鍵的車輛NVH性能不能忽視，以GL8 ES陸尊為例，其秉承別克“寧靜”的產(chǎn)品DNA，全系新增前后門聲學靜音玻璃，整車超過80%飾板覆蓋優(yōu)質(zhì)聲學材料，前圍內(nèi)隔音墊采用變密度EVA復合材料，并配備馬牌CC6花紋靜音輪胎，打造如圖書館般的安靜空間。配合帶Bose Centerpoint?虛擬環(huán)繞聲技術(shù)的12揚聲器等配置，為營造舒適、愉悅的座艙環(huán)境提供有效保證。此外，GL8還配備AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、雙效納米級防PM2.5空調(diào)濾芯、負離子空氣凈化系統(tǒng)和智能三區(qū)全自動空調(diào)系統(tǒng)等。都詮釋著何為“豪華MPV”的設計理念。

賽那給人的第一感受也很舒適，但是細品之下就會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)噪音大，雖然全車均采用了雙層隔音玻璃，但坐在車內(nèi)依然能夠明顯感覺到發(fā)動機的轟鳴聲。而且車內(nèi)由于塑料材質(zhì)過多，異味也比較大，尤其是出廠不久的新車，存在著一定的安全隱患。所以，在噪音問題和空氣質(zhì)量問題的處理方面，別克GL8 ES陸尊更勝一籌，能夠更好的守護家人的幸福生活。

總而言之，MPV車型如果想要立足于家庭用車場景，必須在空間、舒適性、便利性、品質(zhì)感、安全等方面做的更加平衡，而在這些點上，別克GL8 ES陸尊做的更加優(yōu)秀。因此，別克GL8用實力證明了自己始終都是MPV車型領域的龍頭老大，依然是該級別的首選。

據(jù)了解，GL8目前終端的銷售情況依然緊俏，但廠家也給出了不錯的購車政策，如最高8000元的置換補貼，首任車主8年或16萬公里動力總成質(zhì)保，艾維亞車型還有專屬交車禮遇等等。

關(guān)鍵詞： 視覺效果 別克gl8 mpv車型