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當(dāng)新一代本田CR-V（參數(shù)丨圖片）被正式放入市場(chǎng)銷售之后，不少人的第一反應(yīng)應(yīng)該跟小編一樣，本田又漲價(jià)了，還怎么跟RAV4爭(zhēng)冠?？蛇@樣的第一反應(yīng)在編輯部很快就被批評(píng)了，原因在于小編我作為汽車編輯也沒有看全產(chǎn)品調(diào)整方向就下了定論，這很容易誤導(dǎo)我們的讀者朋友。那么，具體被批評(píng)的理由到底有些什么呢？我們就從產(chǎn)品的低配聊起。

外觀方面，本田CR-V在朝向更加成熟的路線做調(diào)整，比起上一代車型上所保留的幾分運(yùn)動(dòng)感，新車雖然還是提供了導(dǎo)流、運(yùn)動(dòng)包圍等處置，可格柵變得更為規(guī)整的它卻開始變得高級(jí)起來(lái)，包括筆直的高腰線、寬泛的底盤包圍等等都強(qiáng)調(diào)了它的經(jīng)濟(jì)適用傾向。當(dāng)然了，車頭犀利的LED條形大燈、車尾標(biāo)志性的高位L型尾燈等處置，其實(shí)也并不缺乏設(shè)計(jì)感。

尺寸方面，車輛現(xiàn)在終于可以說(shuō)自己是一臺(tái)A+級(jí)車型，4703/1866/1680(1690)mm的長(zhǎng)寬高配上2700(2701)mm的車身軸距，在四項(xiàng)數(shù)據(jù)上都是優(yōu)于大部分同級(jí)合資競(jìng)品的。一直以來(lái)，本田CR-V本身就擁有著同級(jí)優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在這一優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加顯著，也是因此，這一代車型開始提供三排7座選項(xiàng)?？陀^來(lái)說(shuō)，第三排還是比較緊湊，對(duì)于可在前兩排獲得1拳+、1拳頭部空間的乘客來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)诙磐炔坑嗔空{(diào)節(jié)至1拳后落座第三排，這里的頭頂僅剩1指出頭，而腿部則靠緊前排靠背，膝部高度也比較有限。

內(nèi)飾方面，車輛還是沿用了與思域類似的布局方式，嵌入式組合儀表盤、懸浮式觸控屏，還有采用了復(fù)古網(wǎng)狀覆蓋的貫穿空調(diào)出風(fēng)樣式都移植到了SUV當(dāng)中，而方向爬采用了三幅式設(shè)計(jì)，并應(yīng)用了按鍵+撥片+滾輪的調(diào)節(jié)方式，機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)得以保留，并在內(nèi)側(cè)提供了駕駛模式撥片、車身穩(wěn)定控制按鍵等常用功能設(shè)計(jì)，而空調(diào)系統(tǒng)則保持了帶指示燈的按鍵+旋鈕，這其實(shí)會(huì)比那些觸控設(shè)計(jì)要更適合行進(jìn)中的盲控。盡管中控與門板的裝飾還是以硬質(zhì)地材料為主，直到次高配才會(huì)迎來(lái)烤漆等撞色面板，但方向盤、扶手等關(guān)鍵位置的帶填充軟包還是很飽滿的。

車機(jī)方面，標(biāo)配10.1英寸觸控屏?xí)诟吲?、頂配上得?0.2英寸全液晶表盤+流媒體后視鏡+HUD抬頭顯示系統(tǒng)，后者將支持AR實(shí)景導(dǎo)航顯示，而Honda Connect系統(tǒng)將無(wú)刪減地布局在每一配置中，包括帶實(shí)時(shí)路況的車載衛(wèi)星導(dǎo)航、支持空調(diào)/車窗的語(yǔ)音控制、可覆蓋車載熱點(diǎn)的4G通訊等等都是全系共享，只有手機(jī)APP的功能上，中/高/頂配車會(huì)多出車燈、動(dòng)力以及車窗控制。此外，BOSE音響系統(tǒng)、車載氛圍燈以及可優(yōu)化艙內(nèi)降噪效果的前排隔音玻璃，它們會(huì)讓艙內(nèi)娛樂氛圍更高。

安全輔助方面，本田CR-V實(shí)現(xiàn)了8個(gè)安全氣囊+全車全帶未系提醒+胎壓警報(bào)+疲勞監(jiān)測(cè)的標(biāo)配覆蓋，但輔助駕駛中的標(biāo)配僅有定速巡航+陡坡緩降，倒車影像連同Honda SENSING系統(tǒng)在內(nèi)會(huì)從次低配開始覆蓋，后者能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛（全速自適應(yīng)巡航），它能完成道路標(biāo)識(shí)識(shí)別反饋與車道居中保持，讓巡航更為實(shí)用且安全；同時(shí)，高頂配車型則會(huì)覆蓋全景影像+盲區(qū)影像+并線預(yù)警組合，安全性將會(huì)大大提升。此外，與操控相關(guān)的科技配置還包括了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，駕駛模式中也提供了雪地模式可選。

其它配置方面，全景天窗、遙控鑰匙、主動(dòng)閉合格柵以及與舒適相關(guān)的主動(dòng)降噪、帶后排出風(fēng)的自動(dòng)空調(diào)均為全系標(biāo)配，次低配車會(huì)開始提供前排無(wú)線充電板、后隱私玻璃、帶撥片的真皮方向盤、帶前排電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅等，而中配則多出了帶負(fù)離子凈化的雙溫區(qū)空調(diào)、藍(lán)牙鑰匙等，高頂配車還將適配感應(yīng)式電動(dòng)尾門、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱等等配置。

動(dòng)力方面，本田CR-V尚未在迭代中提供銳·混動(dòng)銘牌，而是全系都懸掛上了代表著地球夢(mèng)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的240TURBO銘牌，它為車輛提供了142kW(193Ps)的最大功率與243N·m的峰值扭矩，并可選四驅(qū)；傳動(dòng)方面，全系現(xiàn)在都不再提供手動(dòng)擋選項(xiàng)，而是均升級(jí)為了換擋速率更高的CVT無(wú)級(jí)變速箱，在地球夢(mèng)1.5T本身就更注重持續(xù)性爆發(fā)的情況下，這樣的換擋速率顯然是很對(duì)口的。正是在這樣的高效率下，VTEC TURBO技術(shù)的協(xié)助讓車輛得以保持7.31-8.12L/100km的WLTC綜合油耗，性能優(yōu)勢(shì)下也能滿足家庭的低耗要求。

底盤方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架，在調(diào)校中有了些妥協(xié)的感覺，本田CR-V沒有一味堅(jiān)持或者是增強(qiáng)操控上的優(yōu)勢(shì)，而是開始偏向于兼顧車身控制上的穩(wěn)定，也通過(guò)改善彈簧剛性優(yōu)化了濾震，進(jìn)而迎合了家用的需求。

本田CR-V的確從過(guò)去的16萬(wàn)級(jí)上調(diào)到了如今的18萬(wàn)級(jí)，但過(guò)去的定位是“不到16萬(wàn)”、現(xiàn)在的定位是“18萬(wàn)過(guò)半”，價(jià)格上調(diào)幅度并沒有我們感覺上那么大。更重要的是，我們的確在本田CR-V的各級(jí)配置上見到了不少實(shí)用型，甚至是豪華型配置的增長(zhǎng)，加上全系自動(dòng)擋的覆蓋與本身就具備調(diào)校優(yōu)勢(shì)的“本田大法總成”，相信增加了7座選項(xiàng)的本田CR-V仍會(huì)有那個(gè)底氣把冠軍從RAV4手機(jī)里奪回來(lái)。

關(guān)鍵詞： rav4 本田cr-v 本田CR-V