蔚來終于實(shí)現(xiàn)了兩大目標(biāo)

首先要恭喜蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌、總裁秦力洪！兩位立下的flag終于在過去的一月份同時(shí)實(shí)現(xiàn)了。

根據(jù)中汽中心的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蔚來一月上牌數(shù)據(jù)達(dá)到 10,078臺(tái)，超越豪華品牌雷克薩斯的9,021臺(tái)。

(資料圖片僅供參考)

蔚來原計(jì)劃在2023年上半年超過雷克薩斯，沒想這一目標(biāo)在第一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了。

要知道，一月份蔚來成交均價(jià)高達(dá)41.33萬元，超越寶馬、奧迪等，從這個(gè)意義上而言，蔚來的銷量在豪華車中僅次于BBA，躋身前四，這是中國品牌首次。

當(dāng)然，這一數(shù)字比蔚來自己公布的8506輛批發(fā)量還要多，一月份蔚來批發(fā)量同比去年的9652輛少了一些。

值得一提的是，蔚來主力車型ET5一月上險(xiǎn)量達(dá)到近7,000臺(tái)，在成交均價(jià)30萬元以上電動(dòng)車中超過 寶馬i3（ 參數(shù)丨 圖片）及iX3，更可怕的是，它超過了燃油版的 寶馬3系，并與 奔馳C級(jí)發(fā)生“纏斗”。

從具體數(shù)據(jù)來看， ET5一月上險(xiǎn)量達(dá)到6,777臺(tái)，寶馬3系為6,495臺(tái)，奔馳C級(jí)7,173臺(tái)，寶馬i3則為3839輛。

“ET5在一年內(nèi)的銷量將超過寶馬3系?！痹?022年成都車展上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾放出豪言；而在年底舉辦的NIO Day 2022上，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌又強(qiáng)調(diào)，對(duì)蔚來2023年銷量超過雷克薩斯油車銷量“非常有信心”。

時(shí)間僅僅過去半年，這兩大目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了。

其它車型月銷難過千

ET5的爆款，卻讓蔚來其它幾款車型顯得尷尬。

蔚來目前在售車型共有ET5、ET7、ES8、ES6、EC6、ES7、EC7七款車型，真正能打的就是ET5一款，有5款車型月銷不過千。

根據(jù)中汽中心公布的數(shù)據(jù)，一月份蔚來ES7的上險(xiǎn)量為1292輛，被寄予厚望的ET7只有623臺(tái)；如果從批發(fā)數(shù)據(jù)來看，可能ES7也不過千。

ES7和ET7是蔚來基于第二代技術(shù)平臺(tái)推出的新車，正值當(dāng)打之時(shí)。

其它舊一點(diǎn)的車就更慘了。比如說ES8只有區(qū)區(qū)193輛；蔚來的主力車型ES6只有985輛，而就在半年前，ES6的月銷量還在5000輛左右，這個(gè)下降速度有點(diǎn)快。

至于個(gè)性車型EC6，銷量就更不值得一提了。

對(duì)于一個(gè)主流車企而言，一款月銷幾百臺(tái)的車型沒什么意義，除非是個(gè)性車型，因?yàn)檫@點(diǎn)銷量既沒有聲量，也不會(huì)帶來盈利。

一般而言，一個(gè)車企要有三款主力車型才比較健康。在新能源車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的比亞迪、特斯拉，都不能只靠一款車型打天下。

對(duì)于比亞迪而言，漢、唐、宋、秦、元五大家族都已爆款，月銷低于1萬的車型算不成功；特斯拉則有Model3、 Model Y兩款爆款車型。

在“蔚小理”三家中，蔚來每推出一款新車，之前的老車型很快就走下坡路。對(duì)于這種現(xiàn)象，蔚來的李斌是這樣解釋的：“越高端的品牌，消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化的需求越多，越入門級(jí)、越大眾化的車型，單款的銷量將會(huì)更高。沒有哪個(gè)公司僅依賴一兩款爆款車型就能獲得成功?！?/p>

很顯然，蔚來用的是“多生孩子好打架”的策略。好消息是，ES8和EC6即將迎來換代，從實(shí)車來看，這兩車的顏值還不錯(cuò)，但不知能增加多少銷量。

高端純電市場(chǎng)太小

這其實(shí)不能怪蔚來和李斌，因?yàn)槲祦砥放贫ㄎ桓叨思冸姡骄蹆r(jià)超過40萬元。高端純電市場(chǎng)很小，不論在中國還是歐美。

從銷量榜來看，40萬元以上的高端純電蔚來算是NO.1的，強(qiáng)大的BBA全部折戟，一月份沒有一款車型銷量過500臺(tái)；更強(qiáng)悍的保時(shí)捷 Taycan也只有355臺(tái)；一度在50萬元以上獨(dú)占鰲頭的高合汽車則不見了蹤影。

總體而言，中國還是中低收入國家，大多數(shù)人買不起現(xiàn)在的蔚來。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2022年，全國居民人均可支配收入36883元，比上年名義增長(zhǎng)5.0%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)2.9%。

也就是說，不吃不喝，平均10年才買得起一臺(tái)蔚來。ET5能賣得好，原因之一是其沒那么高端，如果采用電池租用方案,則只需25.8萬元，進(jìn)入更多人群的購車預(yù)算。

從我國新車價(jià)位分布來看，2022年上半年，40萬元以上車型只占總量的6.5%。20萬元以下車型接近80%。

對(duì)大多數(shù)中國家庭而言，大部分只能擁有一臺(tái)車。從市場(chǎng)定位來看，高端純電動(dòng)車要承載全家出行的愿望，畢竟花了那么多錢，但受制于充電難、續(xù)航里程等因素，高端純電又沒法承擔(dān)起這個(gè)重任。

因此，在電池技術(shù)獲得重大突破之前，純電動(dòng)主要作為家里的第二臺(tái)車，供中短途出行，這也注定了其用戶群不會(huì)很大。

蔚來要推出兩個(gè)中低端品牌擴(kuò)大銷量

作為定位為高端的蔚來電動(dòng)車，現(xiàn)有的銷量還不足以支撐一個(gè)在美股、港股、新加坡三地上市的車企。

對(duì)于蔚來而言，當(dāng)務(wù)之急是擴(kuò)大銷量，最好的辦法就是往下探。

蔚來其實(shí)已經(jīng)在進(jìn)行了。近日，互聯(lián)網(wǎng)曝光了一組疑似蔚來子品牌（內(nèi)部代號(hào)阿爾卑斯ALPS）首款車型路試諜照。

早在2022年一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌就表示：“全新子品牌售價(jià)區(qū)間為20-30萬元，并將于2024年量產(chǎn)?！?/p>

隨后在NIO BERLIN 2022媒體溝通會(huì)上，李斌又表示：“蔚來全新子品牌也將出海并進(jìn)入歐洲市場(chǎng)銷售，希望蔚來之后在海外市場(chǎng)的銷量四分天下有其一?！?/p>

光阿爾卑斯一個(gè)新品牌還不夠，蔚來還將新增加一個(gè)代號(hào)為螢火蟲的第三品牌，主打更加低端的10萬級(jí)入門市場(chǎng)。螢火蟲將有獨(dú)立的研發(fā)體系，前期只在歐洲市場(chǎng)銷售。

至此，“螢火蟲-阿爾卑斯-蔚來”三個(gè)品牌完成了對(duì)主流市場(chǎng)的全覆蓋。在蔚來內(nèi)部，三大品牌也被視為像豐田的“鈴木、豐田、雷克薩斯”的階梯式矩陣。

兩個(gè)新品牌加入后，可能會(huì)增加蔚來汽車的銷量，但是蔚來原來那套高舉高打的辦法是否適合新的品牌？此外，下探市場(chǎng)后，面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多：特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、五菱等，哪一個(gè)都不是省油的燈。

讓我們期待蔚來的新未來。（文|DA彬）

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 寶馬3系 蔚來汽車 軍事同盟 高端品牌 BMW3系列