隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車正朝向智能化的方向不斷邁進(jìn)，盡管在銷量上還不能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡，但論話題性，新能源車卻是絲毫不輸，傳統(tǒng)車型雖然在智能化領(lǐng)域也已經(jīng)有所建樹，但只能夠起到錦上添花的作用，不過，也因為新能源車在智能化方向的突出表現(xiàn)，智能化表現(xiàn)如何，也已經(jīng)逐漸成為了燃油車消費者的購車參考因素之一。

從以往燃油車最受關(guān)注的三大件來說，歐系、美系、日系、自主等幾大陣營各有特色，也各有優(yōu)勢，這其中，日系陣營給消費者的印象其實是比較分裂的，一方面，日系車皮實耐用、省油經(jīng)濟(jì)，而在智能領(lǐng)域卻比較保守，尤其以車機(jī)系統(tǒng)的短板最為突出，甚至已經(jīng)與其他陣營車型形成代差。

那么在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，日系車在車機(jī)系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，真的如此不堪嗎？咱不妨挑一款最具日系特色的車型來簡單的分析一下，這款車型，就是豐田 漢蘭達(dá)（ 參數(shù)丨 圖片）（參數(shù)丨圖片）！

【資料圖】

說到細(xì)分市場地位，豐田漢蘭達(dá)是所在細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)之無愧的標(biāo)桿車型，設(shè)計相對中庸、成熟穩(wěn)重，可靠的質(zhì)量以及低廉的養(yǎng)車成本更是有口皆碑，產(chǎn)品定位也是十分精準(zhǔn)，可以說，豐田漢蘭達(dá)融合了所有日系車的優(yōu)勢特征，極具代表性，但缺點也相對比較明顯，漢蘭達(dá)的中控屏幕更像是上個世紀(jì)的產(chǎn)物，無論分辨率、界面UI設(shè)計亦或是程序響應(yīng)速度，均不是一個一線大廠的標(biāo)桿產(chǎn)品應(yīng)該拿出來的表現(xiàn)，并且還不支持CarPlay，恐怕就體驗而言，漢蘭達(dá)的車機(jī)，甚至都不如在汽車后市場加裝的中控屏幕來的優(yōu)秀。

其他日系車型也同樣如是嗎？以豐田、本田、日產(chǎn)為代表，它們旗下的代表車型，車機(jī)表現(xiàn)又是如何呢？

日產(chǎn)陣營

軒逸

軒逸的車機(jī)系統(tǒng)采用了觸屏與實體按鍵相結(jié)合的方式進(jìn)行操控，搭載了日產(chǎn)智聯(lián)娛樂系統(tǒng)，但UI界面設(shè)計依舊單調(diào)，功能方面自帶三款A(yù)PP，分別是高德地圖、酷我音樂以及喜馬拉雅電臺，種類少，功能差，只能說解決了一些基本的娛樂需求，只夠滿足溫飽而已。

天籟

作為B級車，天籟的中控屏幕尺寸依舊比較小，而且因為沒有偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)定，且屏幕設(shè)置字體和圖標(biāo)都比較小，因為給駕駛員在行駛中的操作帶來了些許不便，另外，天籟的車機(jī)系統(tǒng)依舊不支持CarPlay與CarLife，盡管其內(nèi)置了導(dǎo)航以及音樂播放等功能，但表現(xiàn)依舊不盡如人意，作為中型車來說，甚至可以說是令人失望的。

豐田陣營

卡羅拉

卡羅拉提供了多種尺寸的中控屏可供選擇，最大尺寸為12.1英寸，盡管尺寸不錯，但豎屏界面風(fēng)格和使用感受，依舊很差，分辨率低下不出意料，UI界面簡直可以媲美山寨平板電腦，盡管操作邏輯還算清晰，但對國內(nèi)消費者對車機(jī)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)需求，設(shè)計美感、操作習(xí)慣、反應(yīng)速度以及內(nèi)置功能等，沒有一項是可以滿足到位的。

凱美瑞

凱美瑞的中控設(shè)計在日系車中屬于比較有設(shè)計感的，對于承載多媒體系統(tǒng)的中控屏幕，凱美瑞也已經(jīng)升級為9英寸，虛擬按鍵的出現(xiàn)，也讓整體感有了進(jìn)一步強(qiáng)化。相對于卡羅拉來說，凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)，有了新的UI設(shè)計界面，有了更好的流暢度，功能性方面，CarLife的加入也值得肯定，但這些優(yōu)勢，也僅僅是較于卡羅拉而言，如果橫向?qū)Ρ绕渌囆?，這樣的車機(jī)表現(xiàn)，也只能算是合格，稱不上是賣點。

本田陣營

思域

思域?qū)τ诒咎锲放频闹匾圆谎远?，作為日系三?qiáng)中最注重多媒體系統(tǒng)的品牌，本田思域的車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)算是不錯的，起碼運行是比較流暢的，屏幕反應(yīng)也是合格的，只是顯示效果依舊不好，界面邏輯清晰，虛擬按鍵較大，降低了誤操作的可能，但UI設(shè)計滯后，幾乎沒有任何美感可言，勝在可玩性、拓展性尚可，滿足車主需求問題不大。

雅閣

只有頂配才用了Honda CONNECT系統(tǒng)，且中控屏幕尺寸也只有8英寸而已，雖然取消了CarPlay功能，但實際使用影響不大，畢竟Honda CONNECT系統(tǒng)自帶高德導(dǎo)航，而多數(shù)車主也都是利用CarPlay功能來使用手機(jī)導(dǎo)航。Honda CONNECT在功能方面的表現(xiàn)不錯，便捷性與拓展性都比較讓人滿意，而中低配版本是支持CarPlay功能的，屏幕顯示效果不錯，界面設(shè)計也跟得上潮流，在今天列舉的幾款車型中，屬于表現(xiàn)最好的。

可以看到，除了本田之外，日產(chǎn)以及豐田幾乎還沒有玩轉(zhuǎn)多媒體系統(tǒng)，對比歐美系車型沒有任何優(yōu)勢，就別提強(qiáng)悍的自主車機(jī)系統(tǒng)了，想來這與日本本土消費者不注重車機(jī)系統(tǒng)有所關(guān)聯(lián)，畢竟日本的汽車市場，向來以實用、經(jīng)濟(jì)為主，車機(jī)系統(tǒng)的體驗屬于舒適性層面，對本土市場的吸引力有限，但在其他市場，尤其是國內(nèi)市場，數(shù)字化車聯(lián)網(wǎng)的競爭十分激烈，車機(jī)系統(tǒng)的操作體驗更是重中之重，但志不在此的日系品牌，顯然已經(jīng)落后了一大截。

關(guān)鍵詞： 車機(jī)系統(tǒng)