網(wǎng)易汽車2月7日報道在百萬級SUV陣營中,BMW X5絕對稱得上是一名運動健將。它不僅具有SUV的多功能性,還將寶馬一貫的運動基因融入到自身當中,因此寶馬自已將其定義為SAV,即Sport Activity Vehicle的簡寫,可翻譯為高性能運動型多功能車。從1994年誕生至今僅經(jīng)歷了4代車型,進化成了“公路之王”。
1994年寶馬集團收購了羅孚集團,所以羅孚旗下路虎品牌也順理成章的歸入了寶馬麾下。而路虎品牌在SUV領域有很深的造詣,所以寶馬的SUV之路遍有了事半功倍的效果。
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上世紀90年代,路虎品牌還屬于寶馬集團,而第一代攬勝也正值換代時期。此時,寶馬在吸收了路虎的SUV技術后,決定推出一款區(qū)別于攬勝且真正契合寶馬品牌理念的SUV,寶馬第一代X5應運而生。
初代寶馬X5在1996年完成了造型設計,由克里斯拖弗·查普曼和克里斯·班戈共同主導,后者可謂是寶馬品牌諸多經(jīng)典設計之父。另外,初代X5身上還能夠找到不少路虎攬勝的設計,比如D柱造型和“天地門”(上下兩段式開啟的尾門)。
除了造型上的借鑒,初代X5還有很多技術也源自攬勝。在當時,通過對ABS剎車系統(tǒng)的單獨控制,做到的陡坡緩降系統(tǒng);以及可接管發(fā)動機輸出的越野模式;都讓這臺寶馬車有了很好的爛路通過性和駕駛性。不過,不要以為有了攬勝的越野技術,初代X5就會喪失寶馬的運動基因。恰好相反,雖然標配四驅系統(tǒng),但是寶馬的xDrive依然是以后驅見長,可以將60%以上的動力分配到后軸;再搭配上動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng),初代X5的公路操控性十分優(yōu)秀。內飾上,寶馬為初代X5提供了當時5系(E39)的技術,包含iDrive、DVD、藍牙電話等等。
由于資金問題,寶馬初代X5在設計好的3年后(1999年)才正式于底特律車展亮相。當時,寶馬為初代X5提供了3.OT L6柴油機和5MT,4.4L V8汽油機和5AT的動力選擇,并在2年后增加了燃油經(jīng)濟性更好的3.0L L6汽油機,以及用4.6L V8取代了老款的4.4L發(fā)動機;這款發(fā)動機由Alpina改裝車在原4.4L發(fā)動機上改造而來,使得寶馬初代X5成為了當時全球最快的量產(chǎn)SUV。
初代X5在2003年迎來了中期改款,以及很強的4.6L發(fā)動機再次得到Alpina強化,并將排量提升至4.8L V8,最大功率以及達到355馬力,零百加速僅為6.1秒。值得一提的是,在2004年,寶馬初代X5就已經(jīng)引入國內銷售,但當時由于國內用戶的購買力還比較低,以及大家對SUV都比較陌生,所以只有少數(shù)富人購買;比如《狂飆》電視劇中的高啟強。
在初代X5問世7年后,寶馬在2006年推出了第二代X5,代號E70。這也是小編最熟悉的一款寶馬車。
由于初代車型的成功,第二代X5繼承了初代車型的精髓,依舊將公路駕駛放在第一位。外觀造型變得更為飽滿,且富有肌肉線條和力量感;同時方正筆直的線條變得更加圓潤,減少了野性,大幅加強了運動感,這讓第二代X5有了更濃厚的寶馬味。
不僅更圓潤,第二代X5的車身尺寸也比初代增加了一圈,長寬高分別為4854、1933、1766mm,軸距2933mm;其中光是軸距就比初代車型增加了110mm;因此在第二代X5產(chǎn)品線中還首次增加了7座版本。
另外,第二代X5的內飾也更注重豪華感的營造,不僅換搭了新一代的iDrive系統(tǒng)、HUD、倒車影像、后排DVD等,還將可觸碰到的地方用皮質和木紋裝飾;而我們最喜愛的“雞腿擋桿”也是從這代車型開始配備。
為了進一步提升公路操控性能,寶馬為第二代X5配備了扁平輪胎,這也是當時豪華SUV中首次出現(xiàn)的。同時,寶馬還為第二代X5配備了液壓穩(wěn)定桿、機艙拉桿、隨速可調的主動轉向比等功能。第二代X5延續(xù)了初代車型的3.0L L6汽油發(fā)動機、3.0T L6柴油發(fā)動機和4.8L V8汽油發(fā)動機,變速箱全部升級為6AT。
在第二代X5發(fā)布2年后,2009年寶馬發(fā)布了基于第二代X5打造的X5 M車型,以應對同時期來自于保時捷卡宴Turbo和奔馳GL 63 AMG的壓力。當時的X5 M車型搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率563馬力、峰值扭矩679N·m,零百加速僅為4秒;用如此強悍的性能,捍衛(wèi)了全球最快量產(chǎn)SUV的地位。
2011年,第二代X5迎來中期改款;最大變化則是動力系統(tǒng)的升級,進入了渦輪時代。將3.0L L6發(fā)動機替換成代號為N55的3.0T L6渦輪增壓發(fā)動機,而4.8L V8發(fā)動機也被代號為N63的4.4T V8發(fā)動機取代;同時變速箱全面升級為8AT變速箱,這臺變速箱也成為了未來寶馬品牌使用的最廣泛的變速箱。
從第二代車型開始,寶馬X5遍開啟了豪華中大型SUV的王者之路,一路暢銷至今。同時,第一代X6也正式基于第二代X5平臺打造而來,為后世的Coupe SUV等衍生車型建立了基礎??梢哉f,寶馬第二代X5十分深入的影響了豪華中大型SUV的發(fā)展;時至今日,還有不少年輕品牌的中大型SUV在以同時期的X5車型當做參照物。
在第二代X5上市七年之后,第三代X5于2013年法蘭克福車展首發(fā)。這代X5可以說是最為“短命”的產(chǎn)品;車身造型依然延續(xù)了第二代的敦實感,并且車長也僅僅提升了47mm,只是在細節(jié)上加入了新的家族化元素,比如看眼角設計的“天使眼”、更精致的雙腎格柵、LED光源等等。而第三代X5最大的變化在于減重和電子設備的增加。
由于高強度鋼材、鋁制發(fā)動機蓋、鋁鎂合金支架等輕量化材質的使用,使第三代X5比第二代減重了多達90kg的重量,同時科技配置反而更多。不過第三代X5的內飾在當年是被廣泛認為“配置高但不顯好”的一代產(chǎn)品,大量的鍍鉻、木紋、皮革的使用,豪華感和油膩感同時增加。雖然整體車身減重很多,但是由于電動助力轉向、可變電磁懸掛等等電子設備的增加,讓第三代X5的舒適度更好,但運動性能卻與第二代車型持平。
另外,第三代X5初期依然是延續(xù)了第二代X5中改后的動力,3.0T L6和4.4T V8,外加3.0T L6柴油,三種動力。在中期改款時,第三代X5用新的4.0T V8發(fā)動機替換了年邁的4.4T V8;同時首次引入了插電混動系統(tǒng),由2.0T L4渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成。
另外,第三代X5推出了升級后的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率提升至575馬力、峰值扭矩達到750N·m,零百加速為4.2秒(竟然比第二代車型還慢),但全球最可量產(chǎn)SUV的名號已經(jīng)易主。
按照管理,應該在2018年推出第三代X5的中期改款車型,但寶馬卻直接推出了第四代X5;這一代X5是有史以來最強的X5。
得益于CLAR平臺的全新技術,第四代X5不僅車身尺寸全面增加,比第三代X5長36mm、寬66mm、高19mm,軸距長42mm。雖然車身更大了,但第四代X5整體的運動操控性更強,整個車身采用了碳纖維和鋁合金等先進材質,輕量化的同時又提升車身剛性;這使得第四代X5比第三代輕了200kg以上。
同時動力上,第四代X5也終于做出了全面革新。從第二代X5開始使用的N55發(fā)動機終于被全新的B58系列取代,全新的3.0T L6發(fā)動機最大功率達到340馬力、峰值扭矩為450N·m,零百加速從6.5秒提升至5.5秒。而得益于B系列發(fā)動機優(yōu)秀的升功率,因此2.0T車型也成為第四代X5的暢銷車款。值得一提的是,經(jīng)典的“雞腿擋桿”也在第四代X5車型上被升級為“水晶擋桿”,造型依然帥氣、質感則更佳。
除了公路性能繼續(xù)稱霸同級之外,第四代X5大幅增加了越野能力。提供了可選裝的越野套裝,包括:長行程的空氣懸、后橋差速鎖、前后底盤護板,以及帶有沙地、巖石、砂礫、雪地等的越野模式。
而在高性能版上,第四代X5提供了X5 M和X5 M雷霆版,依然搭載采用M TwinPower Turbo技術的高轉速V8發(fā)動機,但參數(shù)分別達到了驚人的600馬力和625馬力,以及750N·m的扭矩,零百加速首次突破了4秒大關,達到了3.9秒和3.8秒;當之無愧的性能怪獸。
而第四代X5不僅是歷代最均衡、最強大的車型,它還是最受中國用戶青睞的豪華中大型SUV。在第四代X5進口車型火爆銷售的第二年,寶馬推出了專為中國用戶打造的國產(chǎn)長軸距X5車型,軸距增加了130mm,并提供M運動套裝;內飾配備了深受中國用戶喜愛的水晶質感組件(水晶擋桿、水晶啟動按鍵、水晶iDrive旋鈕),并為中國市場對座椅舒適度進行調整和優(yōu)化,包裹了Sensafin高級軟質合成皮、座墊和靠背厚度增加15mm、后排座椅靠背角度增加至31°、配備舒適頭枕等。
寶馬第四代中期改款X5的外觀更加精致;換裝全新前保險杠,兩側進氣口與下包圍都更簡潔運動;雙腎格柵疑似采用可發(fā)光設計。新車的內飾有望采用新樣式的換擋桿和與iX類似的貫穿式中控曲面屏,并配備最新iD8.5的車機系統(tǒng);而整體豪華配置將于新X7看齊。預計新車的動力系統(tǒng)不會有太多調整,部分動力將會有顯著升級,并有望配備48V輕混技術。
作者:leo
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