試駕這臺(tái)BRZ之前，我其實(shí)也是有些猶豫的，特別是對(duì)于一個(gè)開(kāi)習(xí)慣了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的前驅(qū)底盤(pán)四門(mén)鋼炮車(chē)主來(lái)說(shuō)，自然吸氣引擎+手動(dòng)變速箱的后驅(qū)雙門(mén)跑車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是動(dòng)力方面都處于對(duì)立面，或者說(shuō)我們第一反應(yīng)中日常實(shí)用性的對(duì)立面，這也是為什么如今第二代BRZ都已經(jīng)宣布要暫退中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，我才去嘗試接觸這類(lèi)車(chē)。

在正式開(kāi)始表述我個(gè)人體驗(yàn)前，首先我覺(jué)得有必要強(qiáng)調(diào)下試駕車(chē)的車(chē)況，這臺(tái)BRZ試駕車(chē)在半年時(shí)間里積累了近16000km的里程，所以在和200km左右接車(chē)的媒體聊過(guò)后，可以明顯感覺(jué)出這臺(tái)臨近保養(yǎng)的試駕車(chē)，并不是處于一個(gè)非常好的狀態(tài)，畢竟也能理解很多開(kāi)這臺(tái)車(chē)的同行其實(shí)駕駛水平并不足夠去駕馭ta，所以最突出的一點(diǎn)就是換擋的感覺(jué)、或者說(shuō)所謂的吸入感，已經(jīng)不太能達(dá)到搶先體驗(yàn)的媒體口中那個(gè)質(zhì)感了，所以這次試駕我也就打消了去跑山或者賽道的念頭，就按照平時(shí)開(kāi)自己車(chē)的日常場(chǎng)景來(lái)體驗(yàn)這臺(tái)BRZ。

說(shuō)實(shí)話相比老款，新款BRZ的外觀確實(shí)高級(jí)了許多，特別是坐在主駕位向車(chē)頭大燈隆起的位置看去，甚至有一絲駕駛保時(shí)捷的錯(cuò)覺(jué)，如果這臺(tái)車(chē)是原廠那個(gè)十分有質(zhì)感的銀色，那外觀真的可以給個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。

(資料圖片)

尾部的設(shè)計(jì)特別是尾燈，也是比老款車(chē)型更顯運(yùn)動(dòng)感，甚至后側(cè)角度有些GT跑車(chē)的感覺(jué)，再加上立體感十足的側(cè)裙，更大尺寸的18英寸輪圈和排氣尾喉，整個(gè)氣勢(shì)上拿捏的更飽滿。而且最讓我驚喜的，這臺(tái)BRZ實(shí)際體驗(yàn)中的通過(guò)性，甚至比我的A35兩廂還要好。

車(chē)內(nèi)BRZ還是延續(xù)了之前簡(jiǎn)單樸素的風(fēng)格，不過(guò)也是將實(shí)用性發(fā)揮到極致，車(chē)內(nèi)最直接的現(xiàn)代化配置就是CarPlay，其余的基本可以略過(guò)。好在整個(gè)功能區(qū)域分布還是非常合理的，再搭配上十分舒適且包裹性也很好的、真皮與奧司維拼接材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)座椅，更有原廠加熱通風(fēng)。所以除了那塊有些跳戲的屏幕外，整個(gè)車(chē)內(nèi)這種復(fù)古潮流的風(fēng)格還是很有JDM車(chē)迷向往的那味兒。

很多車(chē)主包括自動(dòng)擋車(chē)主，都很喜歡高速時(shí)候手握著擋把這種時(shí)刻掌控的感覺(jué)，而B(niǎo)RZ這種十分舒適的擋把造型和手感，更是讓人愛(ài)不釋手；下方緊挨著的就是防滑和賽道模式的控制，操作起來(lái)幾乎沒(méi)有任何上手難度。

儀表盤(pán)的顯示沒(méi)有太多炫酷的設(shè)計(jì)，但這種復(fù)古電子的風(fēng)格與字體，確實(shí)就像卡西歐的手表一樣，越看越耐看，當(dāng)然左右兩側(cè)給到的信息，也足夠讓你專(zhuān)注在車(chē)輛駕駛上。

2.4L的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，低重心輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)，再加上原廠234馬力7000轉(zhuǎn)的輸出表現(xiàn)，確實(shí)給我的感覺(jué)日常也有著非常輕快的駕駛感受，而且動(dòng)力不需要去到紅線附近，只需要在3-4000轉(zhuǎn)左右就足夠你在市區(qū)內(nèi)加速甚至超車(chē)了。盡管日常駕駛BRZ原廠動(dòng)力相比A35來(lái)說(shuō)，確實(shí)沒(méi)有那種過(guò)剩的感覺(jué)和氛圍感，但這確實(shí)也不是BRZ的重點(diǎn)，更靈活輕巧的車(chē)頭和在爛路上更為舒適的懸架設(shè)定，確實(shí)不會(huì)有A35那種生硬的不適感，同時(shí)側(cè)傾控制和抓地力的表現(xiàn)確實(shí)令人印象深刻，不愧是有著東瀛保時(shí)捷稱(chēng)號(hào)的平民玩具。而且原廠PS4的輪胎成本也要更低，當(dāng)然都是作為這種具有玩具屬性的車(chē)，隔音和油耗我們就忽略掉不計(jì)了。

在冬天駕駛這種純后驅(qū)的跑車(chē)，我最擔(dān)心的還是打滑的現(xiàn)象，不過(guò)對(duì)于BRZ來(lái)說(shuō)，似乎不是太大的問(wèn)題，至少在市區(qū)道路上，不關(guān)閉防滑等系統(tǒng)的情況下，即便你想通過(guò)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向制造轉(zhuǎn)向過(guò)度，電腦也會(huì)及時(shí)的限制住你的操作，將車(chē)輛保持在正常行駛的軌跡上，而一旦開(kāi)啟賽道模式或者關(guān)閉防滑后，你就可以盡情的去享受漂移的樂(lè)趣，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)還是非?？煽氐摹?/p>

不過(guò)需要吐槽的一點(diǎn)，這臺(tái)車(chē)踏板并不適合你去做大腳踩下去的跟趾動(dòng)作，而且離合器的硬度和結(jié)合點(diǎn)也沒(méi)有我之前試駕的 型格（ 參數(shù)丨 圖片）手動(dòng)版輕松，以至于開(kāi)完型格再開(kāi)BRZ，起步時(shí)候突然感覺(jué)自己變回了手動(dòng)小白，不過(guò)容錯(cuò)范圍窄也不能都是車(chē)的問(wèn)題，還是要鍛煉左腳，實(shí)在不習(xí)慣的還可以自己改裝。

總結(jié)：其實(shí)一番體驗(yàn)下來(lái)，除了離合有點(diǎn)硬結(jié)合點(diǎn)偏高外，這臺(tái)BRZ其實(shí)日常還是非常友好的一臺(tái)車(chē)，無(wú)論是舒適的懸掛（相對(duì)我的A35來(lái)說(shuō)）、輕快的車(chē)頭響應(yīng)以及低中心帶來(lái)的出色駕駛氛圍感，都是在這個(gè)價(jià)位給你能帶來(lái)的很真實(shí)的跑車(chē)體驗(yàn)，不過(guò)如果要說(shuō)硬核的話，其實(shí)這臺(tái)車(chē)素車(chē)在轉(zhuǎn)向手感等方面，顯然需要自己改裝來(lái)達(dá)到想要的感覺(jué)，所以也難怪很多網(wǎng)友會(huì)說(shuō)這次BRZ的完成度并不高，一方面也是需要每個(gè)車(chē)主根據(jù)自己的需求來(lái)完善這臺(tái)車(chē)，可能這也是真正喜歡自吸+手動(dòng)+后驅(qū)的跑車(chē)玩家才能享受的樂(lè)趣。

關(guān)鍵詞： 斯巴魯brz