汽勢(shì)Auto-First|張憲

中國(guó)70多個(gè)自主汽車品牌，真正實(shí)現(xiàn)盈利的僅有四家，而國(guó)有品牌僅占一席。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在1月12日長(zhǎng)安全球合作伙伴大會(huì)上的表述，為18天后的業(yè)績(jī)預(yù)告做了很好的鋪墊。

(資料圖)

那一席就是長(zhǎng)安品牌。

2022年長(zhǎng)安汽車盈利了，而且不依靠合資品牌的那種。按照朱華榮的邏輯，國(guó)有自主品牌盈利，長(zhǎng)安獨(dú)一份。

長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)73億元至87億元，同比增長(zhǎng)105.49%–144.90%。長(zhǎng)安汽車表示，報(bào)告期內(nèi)公司自主品牌業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，盈利能力持續(xù)提升；主要合營(yíng)企業(yè)因處于戰(zhàn)略換擋期，規(guī)模及效益出現(xiàn)較大波動(dòng)，公司投資收益大幅降低。簡(jiǎn)單理解，長(zhǎng)安汽車盈利主要靠自主，合資幫不上什么忙。

長(zhǎng)安汽車2022年銷售234萬(wàn)輛汽車，在國(guó)有汽車集團(tuán)中位列第五，和其它集團(tuán)合資品牌占銷量主體不同，長(zhǎng)安自主品牌銷量占比高達(dá)85%。兩家合資企業(yè)，而且包括長(zhǎng)安福特合作生產(chǎn)的林肯在內(nèi)，僅完成35.5萬(wàn)輛的銷量，為長(zhǎng)安集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)15%的份額。

特別值得一提的是，自主品牌中的長(zhǎng)安品牌已堪大任，2022年長(zhǎng)安品牌以79.9%的銷量占比摘得84.9%利潤(rùn)份額，這也就有了朱華榮的長(zhǎng)安規(guī)模和利潤(rùn)都不靠合資品牌的說(shuō)法。

長(zhǎng)安汽車自主板塊羽翼日漸豐滿，新能源轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰。長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安品牌，除了V標(biāo)、UNI、歐尚三個(gè)產(chǎn)品序列外，新近增加了OX序列，此外長(zhǎng)安汽車還擁有深藍(lán)汽車、阿維塔和凱程汽車。據(jù)朱華榮介紹，OX序列是經(jīng)典序列新能源化的承接者，將組織優(yōu)質(zhì)渠道等資源，做燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)渡。

長(zhǎng)安汽車合資品牌的不爭(zhēng)氣，在一定程度上成就了旗下自主品牌，無(wú)論是目前的產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)還是香格里拉新能源、北斗天樞智能化的投入，長(zhǎng)安均漸入佳境、穩(wěn)穩(wěn)駛向了主賽道。按照長(zhǎng)安汽車規(guī)劃，2023年長(zhǎng)安集團(tuán)計(jì)劃銷售280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%；2025年集團(tuán)銷售400萬(wàn)輛，長(zhǎng)安品牌300萬(wàn)輛；2030年集團(tuán)銷售500萬(wàn)輛，長(zhǎng)安品牌400萬(wàn)輛。這是長(zhǎng)安汽車吹響的新四化轉(zhuǎn)型沖鋒號(hào)角，也是中國(guó)品牌成為世界品牌的雄心壯志。

但走向輝煌顯然不會(huì)一帆風(fēng)順，正像朱華榮所講，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰期，過(guò)去3年已經(jīng)有75個(gè)品牌倒下，未來(lái)3-5年或?qū)⑦€有60-70%的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。朱華榮認(rèn)為，出于規(guī)模效應(yīng)，一線品牌只要加速向新能源轉(zhuǎn)型，仍然具備機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)，而二線品牌由于規(guī)模受限，無(wú)持續(xù)投入支撐，轉(zhuǎn)型將面臨巨大挑戰(zhàn)，絕大部分將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

一向敢言的朱華榮指出了汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，他同時(shí)給出另外兩組數(shù)據(jù)：2022年中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)存147個(gè)汽車品牌，全年共推出197款車型，其中新能源116款，占比58.9%；在售新能源372款，平均月銷1163輛。朱華榮認(rèn)為這是不符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律的，大批車型吃不飽、倒下去是必然的。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)仍將殘酷，但倒下的品牌會(huì)留出更多市場(chǎng)空間，讓活著的品牌發(fā)展更有余地。

朱華榮沒有挑明中國(guó)盈利的四大自主品牌姓甚名誰(shuí)，但從春節(jié)假期后陸續(xù)公布的業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，比亞迪2022年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利160億元-170億元；長(zhǎng)城雖然沒有公布2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，但從去年前三季度超81億元的歸母凈利潤(rùn)來(lái)看，2022年總體實(shí)現(xiàn)超百億元的盈利難度并不大；吉利目前同樣沒有公布2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，但從去年上半年財(cái)報(bào)來(lái)看，雖然盈利幅度有所降低，但連續(xù)超20年盈利的吉利，在2022年實(shí)現(xiàn)幾十億元的盈利是沒有懸念的。

當(dāng)企業(yè)的發(fā)展周期和新四化轉(zhuǎn)型在十字路口相遇，多年前未雨綢繆處于快速發(fā)展周期的企業(yè)自然擁有了新能源和智能化賽道的入場(chǎng)券，而那些還在盈利門檻徘徊甚至大幅虧損的企業(yè)，被甩出主賽道將不可避免。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城乃至吉利顯然是幸運(yùn)兒。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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