撰文|褚韻文

雷軍今年的壓力或許不小，既要在“換機(jī)欲望”逐漸走低的國內(nèi)科技市場盡力保住小米的市場位置，還要為可能在今年面世的汽車產(chǎn)品上下足功夫。

雷軍在年初的員工信當(dāng)中宣布了新的人事任命，其中盧偉冰晉升為集團(tuán)總裁，這一舉動(dòng)算是交出了手機(jī)業(yè)務(wù)，對于雷軍來說這也不算是隱居幕后，因?yàn)榱硪豁?xiàng)業(yè)務(wù)需要讓其事必躬親。

【資料圖】

2022年智能手機(jī)市場出貨量同比下降超過10%，小米在智能手機(jī)領(lǐng)域的出貨量以及市場份額已經(jīng)做到了全球第三，位列三星與蘋果之后，對于小米來說，智能手機(jī)業(yè)務(wù)很難讓其擁有新的增長點(diǎn)。

與之相對的是智能設(shè)備的向外輻射，其中很重要的一部分就是智能汽車領(lǐng)域的高速增長，該領(lǐng)域也被業(yè)內(nèi)視為未來最有潛力的增長空間。

兩年前雷軍開始決定涉足智能汽車，并稱其是人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，將押上人生全部聲譽(yù)。走性價(jià)比路線的小米在宣布這一消息時(shí)不禁讓很多消費(fèi)者產(chǎn)生期待，有關(guān)小米汽車的消息也能夠在發(fā)布之時(shí)獲得行業(yè)內(nèi)外的眾多關(guān)注。

本該閉門造車的小米這個(gè)春節(jié)假期當(dāng)中可謂是消息不斷，先有小米汽車的覆蓋件圖片在網(wǎng)絡(luò)上被曝光，后續(xù)小米也作出了回應(yīng)，其表明這的確是二級供應(yīng)商的保密文件泄密，但是該設(shè)計(jì)文件卻是早期設(shè)計(jì)稿，并非終稿。

緊接著在農(nóng)歷新年開工第一天，小米的整車渲染圖又在社交網(wǎng)絡(luò)上不脛而走，盡管小米迅速做出了刪除圖片的處理，但是秉承“不要看承認(rèn)了什么，要看否認(rèn)了什么?！钡脑瓌t，讓很多人對這一圖片是否真實(shí)有了更微妙的理解。

科技企業(yè)造車這件事情在很多人看來都不太現(xiàn)實(shí)，再有去年自由家還未交付便和市場說拜拜的活生生例子，但是小米近期不斷的信息泄密似乎是在打破造車遇阻的傳言，但是對于小米來說，造車、或者說成功造車確實(shí)是有很多難關(guān)要過。

留給小米的時(shí)間與空間

從現(xiàn)在開始，未來的新能源、新勢力市場將會(huì)怎樣？

對于小米來說這是不得不考慮的一個(gè)問題，因?yàn)閺脑ǖ哪繕?biāo)來看，其計(jì)劃在2024年上半年正式量產(chǎn)，那么從常規(guī)的節(jié)奏看，這臺(tái)被寄予厚望的新車需要在今年對公眾亮相，滿打滿算也就是一年的時(shí)間。

從行業(yè)的角度來看，2023年對于新能源品牌來說可能會(huì)更加困難，國家層面的補(bǔ)貼已經(jīng)終止，從今年年初開始，很多新能源品牌已經(jīng)開始了不同幅度的價(jià)格調(diào)整，其中大部分的品牌都是以漲價(jià)為主。

這背后的原因無非是核心部件原材料價(jià)格的居高不下，由此引發(fā)的一連串反應(yīng)最終都會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品的定價(jià)方面，畢竟在新能源領(lǐng)域之中，目前除了特斯拉、比亞迪兩個(gè)巨頭之外，眾車企都在虧損當(dāng)中。

其中動(dòng)力電池是新能源產(chǎn)品的“大頭”，以動(dòng)力電池的電極為例，其價(jià)格從2021年的5萬元每噸漲到了現(xiàn)在的55萬元每噸，一年多的時(shí)間超過10倍的漲幅屬實(shí)讓人焦頭爛額，關(guān)鍵這還是造車當(dāng)中無法被替代的原材料之一。

就像廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪去年的著名發(fā)言就很有代表性，“動(dòng)力電池成本占了一部車60%的成本，那我不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”，很多時(shí)候價(jià)格的調(diào)整也是廠家的被動(dòng)之舉，畢竟誰都想用合理的價(jià)格帶來更好的銷量。

從消費(fèi)市場的角度來看，新能源產(chǎn)品在市場中的保有量已經(jīng)形成一定的規(guī)模，高速增長的現(xiàn)象或?qū)⒊蔀檫^去時(shí)。相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)以及充換電等基礎(chǔ)保障的完善尚需時(shí)日，其增長速度顯然是無法跟上產(chǎn)品層面的增速，這也將側(cè)面限制新能源產(chǎn)品的持續(xù)增長速度。

初期新能源產(chǎn)品的增長是背后政策的幫扶，后期則是真刀真槍的比拼。經(jīng)過多年發(fā)展，目前新能源市場當(dāng)中的基礎(chǔ)格局已經(jīng)形成，各個(gè)級別基本上都有了產(chǎn)品的覆蓋，先入局的品牌需要保住自己的地盤不被侵吞，而后轉(zhuǎn)型的車企需要加足馬力推動(dòng)自身產(chǎn)品破局。

毫無疑問，目前市場的空間已經(jīng)不像幾年前那么寬松，不是說隨隨便便一個(gè)品牌來到市場就能夠找到屬于自己的位置，再加上那些轉(zhuǎn)型緩慢的大廠即將在市場大批投放，如果說去年是亂局激戰(zhàn)，現(xiàn)在則是有針對性的打擊。

對于目前市場中眾多新能源車企來說，主要任務(wù)已經(jīng)變成了增加自身產(chǎn)品的市場份額，進(jìn)而為后續(xù)的智能化相關(guān)業(yè)務(wù)盈利來鋪路，所以說未來這段時(shí)間內(nèi)的競爭必然是要加劇的，很可能在今年上半年各大主流車企開始互相摸底，下半年火力全開。

在這種情況下，留給小米的時(shí)間和空間其實(shí)都不大，而且造車對于小米來說是一片空白，相對于市場頭部品牌，小米造車晚了十年多的時(shí)間，相對于新勢力品牌，小米也有著五六年的差距，短時(shí)間追上并一炮走紅的可能性并不是很高。

去年雷軍宣布閉門造車之時(shí)稱將自動(dòng)駕駛作為突破，從某種角度來說，搞好技術(shù)作供應(yīng)商這條路或許要比造車更為實(shí)際，而且目前市場當(dāng)中也有先例可循，未來該項(xiàng)技術(shù)也將是眾多車企在智能化路線當(dāng)中比拼的重點(diǎn)，這條新的增長曲線或?qū)⒈仍燔噥淼母纭！緄Dailycar】

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