網易汽車1月29日報道2023癸卯兔年已到，已知的不少品牌都將在今年推出換代車型，不僅在設計和科技上有兔飛猛進的進化，甚至有的車型將會一改歷代的面貌和定位。話不多說，讓我們先睹為快。

寶馬全新X1使用了最新的家族化設計，而中國版則對軸距進行加長，比海外版增加110mm（海外版尺寸：長4500mm、寬1845mm、高1642mm，軸距2692mm）。寶馬全新X1將會繼續(xù)搭載1.5T L3（型號為B38A15R）和2.0T L4（型號為B48A20R）兩款發(fā)動機，最大凈功率分別為115kW和150kW。值得一提的是，寶馬一項采用最大凈功率作為發(fā)動機的最大功率進行宣傳。作為參考，2022款X1所搭載的1.5T L3（型號為B38A15C）和2.0T L4（型號為B48A20C）功率分別為103kW和141kW。

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新車或將在2023年3月份開始本土化生產，而全新iX1（純電版）則將在2023年7月投產。

全新一代X1家族的內飾更富有科技感。最吸睛的當屬一體化曲面屏，由10.25英寸的全數(shù)字儀表盤和10.7英寸觸控多媒體中控屏組成；其內部裝載了最新的iDrive 8人機交互系統(tǒng)，大幅簡化了物理按鍵，并支持語音控制、手勢控制、旋鈕控制等多種操作方式，十分便利。

寶馬全新iX1 xDrive30（海外版）：搭載前后雙電機，綜合功率230kW、扭矩494N·m，配備四驅系統(tǒng)；百公里加速5.7秒，極速180km/h；電池包能量64.7kWh，能量密度152Wh/kg；WLTP綜合百公里電耗18.4kWh-17.3kWh，綜合續(xù)航413km-438km；交流充電速率11kW和22kW（6小時30分和3小時45分充滿）、直流充電速率130kW（29分鐘從10%充至80%，充電10分鐘續(xù)航增加120km）。

寶馬全新5系外觀將會更動感，內部換裝最新iDrive 8系統(tǒng)和全新樣式的方向盤與換擋桿，以及雙聯(lián)屏。新車將提供燃油版、插電式混動版以及純電動版（i5）車型；其中燃油版將搭載2.0T和3.0T發(fā)動機，插電式混動版預計會有530e、545e和550e等多種版本。

寶馬全新i5或將提供eDrive40、xDrive40和M60三個版本；其中eDrive40為單電機后驅車型，其余兩款為雙電機四驅車型。

全新梅賽德斯-奔馳GLC SUV承襲奔馳SUV家族經典設計。搭載的全新數(shù)字化大燈與進氣格柵直接相連，全新全景天窗采用一片式設計。新車的長寬高分別為：4826、1890、1714mm，軸距為2977mm。

全新梅賽德斯-奔馳GLC SUV全系標配雙大屏設計。12.3英寸高清LCD數(shù)字儀表屏與11.9英寸高清中央觸控屏采用懸浮式設計。

全新梅賽德斯-奔馳GLC SUV首次搭載三排7座布局。針對中國路況及中國客戶的需求，新車進行了專屬的NVH優(yōu)化調校。

全新梅賽德斯-奔馳GLC SUV搭載2.0T四缸發(fā)動機+ISG集成式啟動發(fā)電機技術。新車標配新一代4MATIC四輪驅動系統(tǒng)、越野駕駛模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系統(tǒng)（DSR）。

東風標致408X的設計運用了更高級復雜的藝術語言和新一代3D i-Cockpit唯我座艙設計。并配備10.25英寸3D彩色全液晶組合儀表、10.25英寸高清中控觸控屏以及9.7英寸i-Toggles高清觸控副屏。新車的車身尺寸分別為：長4705mm、寬1859mm、高1502mm，軸距2787mm；新車將搭載型號為5G06的1.6T發(fā)動機，該發(fā)動機由神龍汽車有限公司生產，最大功率為129kW。

全新別克君越采用更具未來感的設計，其車頭的設計語言與別克 世紀類似，采用7字形的頭燈，LED日間行車燈位于上部，透鏡式前大燈豎置排列，中間是一個碩大的中網。

全新君越的長寬高分別為：4996、1866、1472（1475）mm，軸距為2905mm；其中寬度和軸距與現(xiàn)款一致，車身高度有所增加，而車身總長度則略微縮短。全新君越搭載型號為LXH的2.0T L4渦輪增壓發(fā)動機，最大凈功率169kW、額定功率174kW，均與現(xiàn)款652T車型的2.0T（型號LSY）參數(shù)相同。

廣汽本田全新雅閣在設計上基本沿襲了海外版，長寬高分別為：4980mm、1862mm、1449mm，軸距為2830mm。

新車將會搭載12.3英寸懸浮式中控屏和10.2英寸全液晶儀表，并集成更多的信息顯示和實用功能。值得一提的是，12.3英寸懸浮式中控屏也是本田歷史上配備的尺寸最大的一款中控屏。

全新雅閣將繼續(xù)推出純燃油版和混動版兩種動力，其中燃油版搭載1.5T L4渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率141千瓦，最大扭矩260牛·米，匹配CVT變速箱，并升級了換擋邏輯。而全新雅閣混動版則采用全新第四代i-MMD雙電機插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率109kW、驅動電機最大功率135kW，發(fā)動機擁有41%的熱效率；電池則是寧德時代的三元鋰電池；匹配E-CVT變速器；新車支持在更長時間和更多速度下進行EV模式行駛，在匱電情況下至少也是一輛HEV車型，更好的給用戶帶來用車的便利性。

全新CR-V燃油版在2022年上市，而其混動版車型也將在2023年推出。

全新CR-V混動版搭載全新第四代雙電機混合動力系統(tǒng)，配備改進后的全新2.0L L4阿特金森循環(huán)發(fā)動機，并增加直噴技術；該發(fā)動機與前后雙電機組成的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率152kW，最大扭矩335N·m。

全新皇冠SportCross的定位與老款皇冠的中型轎車定位有著顯著區(qū)別，更像是四門轎跑車和SUV的結合體，融入了溜背式C柱和高底盤造型。新車的長4930mm、寬1840mm、高1540mm，軸距2850mm；其軸距與豐田 亞洲龍相近。

新車還配備了三輻式多功能方向盤，造型設計和豐富的功能都堪稱歷代之最；中控臺上還配備有全新的電子換擋機構。得益于TNGA-K平臺架構的優(yōu)勢，全新皇冠SportCross的內部空間也值得期待：幾乎純平的后排地板、較高的車內頭部空間等。

新車搭載豐田2.4T L4渦輪增壓發(fā)動機和6速自動變速箱的全新混合動力系統(tǒng)——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩551N·m，并提供四驅系統(tǒng)，零百加速僅5.8秒。另外，新車還將提供2.5L HEV動力供選。

新車搭載1.5T發(fā)動機+電動機+電池組組成的油電混動系統(tǒng)，但發(fā)動機僅用來為電池供電，而不參與車輛驅動。新車搭載1.5T L3發(fā)電機，功率106kW，所配備的電機尚不清楚；申報的車型急速為180km/h，相比燃油版的200km/h有所下降。同時，新車的申報油耗值為6.36L/100km（整備質量1851kg）和6.43L/100km（整備質量1865kg）。

此前海外版的新車提供兩種動力規(guī)格，分別為：e-POWER（前驅）和e-4ORCE（四驅）；前者搭載前150kW、330N·m大功率單電機，后者搭載前150kW、330N·m和后100kW、195N·m大功率雙電機。

全新銳界車身尺寸獲得全面加長，車長更是刻意壓在了5米大關上。

全新銳界混動版搭載2.0T發(fā)動機與電動機所組成的油電混動系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機最大功率202kW。

新車基于GPMA架構與 影豹、 影酷同平臺打造，延承“影”系列的年輕動感、科技智能風格。新車的長4410mm/4446mm、寬1850mm、高1600mm，軸距2650mm。

GS3影速還推出R-STYLE版；其前臉增加風刃前鏟設計，搭配西柚橙個性點綴，傳遞出動感與激進。

新車的內飾通過門板和儀表臺的環(huán)繞主題，加上整體內凹的型面處理，塑造出更寬闊的空間感。同時，車輛采用科技穿梭屏設計，以組合儀表為中心，向左連接左側風口，向右銜接中控大屏，不同的功能通過統(tǒng)一的形態(tài)和利落的線條結合在一起。另外，影速將會搭載一系列L2級智能駕駛輔助功能。

GS3影速搭載1.5T L4渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW、最大扭矩270N·m；在7WDCT變速箱的幫助下，可以實現(xiàn)7.5S的零百加速（R-STYLE版）；以及WLTC工況下6.18L/100km的最低油耗。

新車換裝了全新的家族式前臉造型，配備大尺寸的直瀑式鍍鉻中網和分體式大燈。新車長寬高分別為4785/1905/1700mm，軸距為2870mm。

新車繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但動力比現(xiàn)款更強，最大功率提升至185千瓦。

紅旗H6的外觀采用最新的家族式設計語言，配有大尺寸的前格柵和醒目的鍍鉻飾條。獨特點在紅旗H6的車尾，采用了十分運動化的設計，如一體化后尾翼、中置雙出排氣、擴散器風格的后包圍等。車身長寬高分別為4990、1880、1455mm，軸距達到2920mm。

新車采用全液晶儀表盤并配備三輻式的多功能方向盤，中控臺采用了多層式設計，并形成了標準的“T字”布局。紅旗H6將會提供兩種2.0T發(fā)動機，型號分別為：CA4GC20TD-33、CA4GC20TD-34，功率分別為：165kW（凈功率160kW）和185kW（凈功率180kW），WLTC燃料消耗量分別為：6.50L/100km和6.55L/100km，排量均為2.0T。

通過歸納總結，在2023年換代車型中大部分都將深入發(fā)展“混動化”，這將為燃油車市場帶來新的增量。

作者：leo

關鍵詞： 2.0t發(fā)動機