2023年該是一個怎樣的年份，在二十 世紀（ 參數(shù)丨 圖片）初無數(shù)科幻電影都描繪著賽博朋克般標準的未來世界。但2023年已至，似乎不盡相同。

(資料圖)

但在復仇者聯(lián)盟中，2023年既是滅霸響指后灰暗的第五年，也是改寫時間線重生的第一年。

在消沉壓抑的五年后，復仇者聯(lián)盟重新集結(jié)，回到過往時空，拿到了六顆寶石，成功逆轉(zhuǎn)了時空。

這和現(xiàn)實世界有些異曲同工，在前幾年，整個世界經(jīng)歷了一段封閉且灰暗的時光，好在，現(xiàn)實中的2023年在剛開年就看到了希望的曙光。

CES，國際消費類電子產(chǎn)品展覽會，新年伊始如約在拉斯維加斯舉辦。

CES一貫向全世界展示尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合，也早已成為全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導未來生活方式的窗口。

科技與科幻一字之差，也一線之隔，今年CES上的汽車部分，變得既現(xiàn)實又科幻。現(xiàn)實是因為有更多科技正在為現(xiàn)實服務，科幻則是因為科技正在展示著未來的更多可能性，那些電影場景正在一步步走來。

2023年的CES被車載技術(shù)和電動汽車主導，令人驚喜的是，這次的CES上氣氛變了，似乎已經(jīng)脫離了空洞的概念部分，開始過渡到了實際應用部分。

CES上的格局與趨勢

如果要講電動車就不能只講未來，環(huán)保，省錢，這些大的概念。而是應該講充電，儲能，純電車型這些實際觸摸得到的現(xiàn)實。

講自動駕駛不能只把“無人駕駛出租車（Robotaxi）無處不在”的標語貼滿場館，而是展示自動駕駛汽車技術(shù)在眾多商業(yè)以及工業(yè)方面的應用和落地。

從擁擠的尤里卡公園到拉斯維加斯會議中心的北廳和西廳，電動汽車充電和儲能貫穿整個CES展會。

從下一代摩托車到即將面世的美國郵政送貨車，幾乎所有東西現(xiàn)在都是電池供電的。

更是有些車企將電動汽車充電的新聞一舉推上高點，比如梅賽德斯計劃推出全球充電網(wǎng)絡等。

飛行汽車、自動駕駛系統(tǒng)和電動汽車一直是CES上備受矚目的主角，但在今年的CES上，汽車制造商、供應商和初創(chuàng)公司揭開了一些內(nèi)飾創(chuàng)新的面紗。

消費技術(shù)協(xié)會研究副總裁史蒂夫·科尼格 (Steve Koenig) 在展會開幕時強調(diào)了不同行業(yè)可以期待的主要趨勢。

對于汽車行業(yè)而言，這意味著電氣化、自主應用的進步以及車內(nèi)體驗的轉(zhuǎn)變，還有個顯而易見的趨勢涉及娛樂、連通性和他所謂的“屏幕化”的進步。

大屏幕之爭

車內(nèi)屏幕的擴展和倍增對汽車行業(yè)從事者來說并不意外。

但CES 2023則是強調(diào)了這種趨勢可以延伸多遠。大眾汽車最新推出的電動車 ID.7 配備了 38厘米的屏幕和發(fā)光觸摸滑塊。

Stellantis兩款純電概念車都帶來了更具有科技性質(zhì)和爭議性的大屏和內(nèi)飾設計。

首先是旗下標致汽車的Inception概念車將中控大屏和方向盤做了融合，這輛概念車的焦點集中在Hypersquare上，這是一個受視頻游戲控制器啟發(fā)的矩形方向盤，結(jié)合了中央安裝的平板電腦和四個拇指操作的控制環(huán)，這種人機界面 (HMI) 取代了傳統(tǒng)的方向盤，并在其類似平板電腦的表面上顯示控制信息。

空調(diào)、音量和高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 等不同功能的象形圖顯示在位于圓形凹槽內(nèi)的兩側(cè)面板上。

這使駕駛員只需依靠他們的拇指，而無需松開控制裝置。

除此之外，Stellantis的另一輛概念車則顯得溫和很多， Ram 1500概念車的顯示屏由兩個屏幕組成，下半個屏幕有三個不同的位置；最小、擴展和全屏視圖。

有趣的是它可以拆卸在車內(nèi)的任意位置應用。

大陸集團推出了超寬 In2visible HMI， 表面長度為 1.29 米，集成式觸覺支持控制面板。

個別區(qū)域的可選調(diào)光意味著界面可以節(jié)省電力、提高可讀性并減少干擾。該輛車計劃于 2025 年量產(chǎn)。

“彎曲的超寬顯示屏創(chuàng)造了一種用戶可以完全沉浸其中的駕駛體驗。目標是將汽車變成帶輪子的客廳，”負責人表示。

但寶馬卻并不認同大屏的觀點，相反提出應該將駕駛者的眼睛集中在路上。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤表示：“汽車的數(shù)字化領導地位不在于誰擁有最大的屏幕、最強的處理能力，或者誰編寫的代碼行數(shù)最多。

所以這次寶馬推出的概念車i Vision Dee取消了實體的中控大屏，而是虛實結(jié)合將有形的大屏變成混合現(xiàn)實的交互界面，首次采用了寶馬先進平視顯示系統(tǒng)，投影出內(nèi)容能夠覆蓋風擋玻璃的整個寬度，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示。

車內(nèi)不會有任何的物理按鍵，中控臺部位有一個虛擬的投影，在其投影上有五個按鈕，但這并非是物理按鈕，只是投影出來呈現(xiàn)給大家。

“娛樂至上”

將這個理念貫徹得最為徹底的是，索尼和本田合作推出的一款概念車——Afeela，這輛車可以說是一臺有四個輪子的PS5游戲機。

索尼計劃圍繞音樂、電影和 PlayStation 5 打造一款電動汽車，將把自家影視、音樂、游戲全家桶內(nèi)容生態(tài)統(tǒng)統(tǒng)搬入汽車，新車將會內(nèi)置Epic Games游戲娛樂平臺，高通也會為Afeela提供驍龍數(shù)字底盤等移動平臺。

“未來，汽車將成為社交連接的下一代目的地，”Epic Games 首席技術(shù)官 Kim Libreri 表示?！八鼘⒊蔀閿?shù)字生活的連接體?！边@輛原型車將在未來幾年內(nèi)投入生產(chǎn)，將于 2025 年上半年開始預購，同年年底開始銷售。

英偉達也展示了為汽車提供的云游戲服務GeForce Now，該系統(tǒng)使用低延遲流媒體技術(shù)，讓更多車內(nèi)的PC游戲體驗成為可能。

現(xiàn)代汽車集團、比亞迪和極星都希望英偉達可以為自己的汽車提供這項技術(shù)。英偉達汽車副總裁阿里·卡尼表示：“這將把車載信息娛樂體驗提升到新的高度?！?/p>

中國企業(yè)放“光”芒

作為吉利打造的高端智能電動品牌，極氪與WAYMO的定制車型正式亮相，該車型基于全球首款純電動架構(gòu)，專為無人駕駛移動出行而研發(fā)。

按照計劃，極氪與Mobileye將于2024年共同推出全球首款支持L4級別的消費級智能駕駛電動汽車。

中國L4級自動駕駛技術(shù)公司文遠知行在CES上也發(fā)布了新一代自動駕駛傳感器套件WeRide SS 5.1。

該套件提供360度、200米直線距離感知，專為L3級智能駕駛量產(chǎn)需求量身打造，通過不同的配置組合可輕松實現(xiàn)L2到L4不同級別的自動駕駛感知。

雅迪作為中國最大的電動兩輪車制造商之一，也通過CES正式進軍美國市場，將于 2023 年上半年在舊金山和洛杉磯開設門店，并與其他 100 家品牌經(jīng)銷商合作。

在CES中最為放光芒的是中國的激光雷達天團，禾賽科技、 速騰聚創(chuàng)、圖達通、北醒、一徑科技、鐳神智能等組團出擊，在CES上向國外展示自家的產(chǎn)品性能和最新成果。

足夠有聲量也是因為中國激光雷達天團均攜量產(chǎn)實踐而來，很多更是首次亮相。其中禾賽也贏得了飛凡汽車的新設計大獎，飛凡公布的新車型也將會搭載禾賽遠程車載激光雷達。

CES這場科技盛會，在過去五十六年間，見證了行業(yè)的潮起潮落，無數(shù)個科技新浪潮的起伏中，各國你追我趕，各主沉浮。

造浪者可能會被掀起的巨浪吞噬，追浪者也會望塵莫及，但是正因為始終有人在乘風破浪地帶著科技、走向現(xiàn)實，人類才會相信未來，相信更美好的生活正在被創(chuàng)造。

科技點燃的是希望的火，驅(qū)散的是未知的黑暗。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 自動駕駛 激光雷達