窒息靜浴場(chǎng)，24小時(shí)超長(zhǎng)浸水

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，與市場(chǎng)上的火熱表現(xiàn)伴生而來的，是繞不過去的電池安全話題。今年早些時(shí)候，國(guó)家應(yīng)急管理部曾發(fā)布公開數(shù)據(jù)，2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)共640 起，相比去年同期上升了32%，平均每天就超過7起。觸目驚心的充電起火、自燃，甚至爆炸事件，都將矛頭指向了新能源汽車的電池安全問題。

(資料圖片)

1月6日，捷途汽車在中汽中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)旗下PHEV車型 捷途大圣i-DM（ 參數(shù)丨 圖片）的電池包進(jìn)行了浸水、跌落、擠壓和火燒四項(xiàng)“煉獄測(cè)試”，以數(shù)倍于國(guó)標(biāo)的嚴(yán)苛手段仍未觸及電池安全的極限，給用戶傳遞了足夠的產(chǎn)品信心。

值得一提的是，行業(yè)內(nèi)電池安全測(cè)試通常只測(cè)電池包，而本次捷途大圣i-DM的“煉獄試煉”則是國(guó)內(nèi)首次放電狀態(tài)測(cè)電池安全，將電池包與整車連線，在車輛啟動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)電池包處于放電狀態(tài)，電池更為敏感，測(cè)試條件更為嚴(yán)苛，也更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景。

在整車浸泡試驗(yàn)中，測(cè)試人員模擬了車輛遇到暴雨或者積水時(shí)的極端情況，要知道國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為浸泡30分鐘，而在日常用車場(chǎng)景中，遭遇暴雨戶外停放一夜，也很少超過12小時(shí)。本次試驗(yàn)則直接超級(jí)加倍，將捷途大圣i-DM浸入水中，使水位浸沒電池包整整24小時(shí)。

經(jīng)過這令人窒息的一天一夜，電池包不但沒有發(fā)生短路熱失控，啟動(dòng)車輛進(jìn)行行駛測(cè)試，捷途大圣i-DM依然可以正常工作。除此之外，測(cè)試人員還測(cè)量了電池包的絕緣電阻值，該數(shù)據(jù)可以有效衡量車輛是否存在漏電情況，測(cè)試結(jié)果為120兆歐，捷途大圣i-DM電池包的最大工作電壓為413伏，換算下來是29萬歐/伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)標(biāo)要求的500歐/伏，足以證明車輛電氣設(shè)備及線路安全，在暴雨天氣行駛也完全不用擔(dān)心。

電池跳樓機(jī)，10米超高跌落

再來看看電池跌落試驗(yàn)有多“卷”？這次就讓捷途大圣i-DM的電池包坐一次“跳樓機(jī)”，從10米高度自由落體，相當(dāng)于以50km/h的速度直擊地面，其難度為國(guó)家1米標(biāo)準(zhǔn)的10倍！該試驗(yàn)其實(shí)是為了模擬車輛在快速行駛時(shí)底盤托底受到猛烈撞擊，觀察整個(gè)過程，不難發(fā)現(xiàn)電池整包結(jié)構(gòu)并無重大損傷，未發(fā)生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況，說明電池表征受到強(qiáng)力沖擊下安全性能依然穩(wěn)固，這種安全水準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先的。

死亡壓力鉗，200kN超強(qiáng)擠壓

接下來的電池?cái)D壓試驗(yàn)著重考察了電池系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞擠壓下的安全性能。據(jù)了解，本次試驗(yàn)的擠壓力達(dá)到驚人的200kN，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)100kN的兩倍。大家可能對(duì)這個(gè)數(shù)值沒什么概念，200kN等同于20噸重物的重力，就好比電池受到2輛滿載渣土車的沖擊。而本次擠壓的是電池包的“Y”方向，即車身側(cè)面，模擬的是車輛在受到側(cè)面嚴(yán)重碰撞時(shí)，電池包的安全性能。經(jīng)受超強(qiáng)擠壓，捷途大圣i-DM電池包表面僅有輕微變形，但并未出現(xiàn)冒煙起火等情況，說明電池包外殼防護(hù)性能良好，能夠抵御強(qiáng)力物理侵入，這與捷途汽車系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制是息息相關(guān)的。

極限燒烤爐，1100°C超烈火焰直燒

壓軸電池火燒實(shí)驗(yàn)就更激烈了。電池火燒的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是間接燃燒60秒，直接燃燒70秒。為了真實(shí)模擬車輛燃油泄漏、汽車底部燃燒時(shí)的熱負(fù)荷情況，也為了將新能源車型的安全極限一探到底，本次“煉獄試煉”動(dòng)用1100°C的超高溫烈火焚身，讓電池包全程直接燃燒230秒之多！這不僅僅是比國(guó)標(biāo)多了100秒，而且全程直接燃燒也比國(guó)標(biāo)更為嚴(yán)苛。盡管如此，捷途大圣i-DM的電池包也并未出現(xiàn)熱失控情況。這得益于其強(qiáng)大的熱阻隔效果，避免了更多熱量傳遞到電芯。同時(shí)，捷途大圣i-DM的電池包能夠在高溫時(shí)快速泄壓，也進(jìn)一步延長(zhǎng)了發(fā)生熱失控的時(shí)間。

在電池連線、車輛啟動(dòng)的狀態(tài)下，歷經(jīng)遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的四大酷刑“輪番折磨”，捷途大圣i-DM不負(fù)眾望，仍未觸及電池安全的極限，通過一次次的極限挑戰(zhàn)，刷新了國(guó)內(nèi)新能源汽車的電池安全天花板。

捷途大圣i-DM直面“煉獄考驗(yàn)”取得驚艷全場(chǎng)的成績(jī)，原生開發(fā)的優(yōu)越性功不可沒。該車基于昆侖智混平臺(tái)打造而來，從誕生之初就專為混動(dòng)設(shè)計(jì)，具有一系列系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性的先天優(yōu)勢(shì)，其電池安全性從未是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)，從電池的結(jié)構(gòu)包裝到智能溫控?zé)峁芾硐到y(tǒng)都各司其職，為車輛的電池安全保駕護(hù)航，可見捷途汽車在電池開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)研發(fā)方面做足了功夫，不僅贏得了廣大消費(fèi)者的充分信賴，也給國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何做好電池安全打了個(gè)樣。

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