在2022年中國車市整體面臨下滑與疫情反復(fù)的嚴(yán)峻形勢下，捷途汽車?yán)塾嬩N量預(yù)計達(dá)到18萬+輛。盡管這個數(shù)字相比2021年有了很大提升。但捷途汽車營銷公司副總經(jīng)理劉永卻表示，在供應(yīng)鏈、疫情的影響下，距離20萬輛的原定目標(biāo)仍有差距。

“我們希望能夠在2023年確保達(dá)到30萬輛以上，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。因為汽車市場競爭激烈，真正留給捷途這樣的新銳品牌的時間不是特別多，所以我們想在有限的時間里，把銷量盡快拉到一個新高度?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

未來多款車型將基于昆侖智混平臺打造

本屆廣州車展， 捷途大圣i-DM（ 參數(shù)丨 圖片）正式在華南區(qū)域上市。捷途將其定位為“中國原生智混SUV開創(chuàng)者”。如何來理解這個詞？

在廣州車展期間的專訪環(huán)節(jié)，劉永向網(wǎng)易汽車介紹，奇瑞集團(tuán)最擅長的是正向研發(fā)，有別于油改電等，捷途大圣i-DM在設(shè)計之初，一并把混動車型所存在的痛點，都一并納入昆侖智混架構(gòu)，帶來三點核心優(yōu)勢：

首先，采用無界電子架構(gòu)，能做到多通道、反應(yīng)靈敏，超強(qiáng)的算力能夠帶來非常優(yōu)越的智能體驗。

其次，捷途大圣i-DM底盤是混動專屬，采取的是集成式的WCBS線控底盤，信息傳遞用電子信號取代了機(jī)械信號，傳遞的信號更加準(zhǔn)確快速，這會讓自動駕駛輔助功能擁有更好的表現(xiàn)，也更有利于未來繼續(xù)升級高階的自動駕駛輔助系統(tǒng)。此外，在設(shè)計之初就考慮到整個底盤架構(gòu)的布局，所以底盤的空間會顯得非常緊湊，結(jié)構(gòu)安全性、穩(wěn)定性和操控感得到提升。

在外觀內(nèi)飾的設(shè)計方面，也是生而智能，生而新能源化的。捷途大圣i-DM外觀呈機(jī)甲風(fēng)，由保時捷的前設(shè)計師操刀。內(nèi)飾采用了極簡風(fēng)格，最大特點是15.6英寸的懸浮智感大屏，基本上車輛90%以上的功能都集成在了大屏上面。

據(jù)介紹，未來捷途多款車型都將基于昆侖智混平臺打造。

2023年推出兩款全新產(chǎn)品

在劉永看來，2023年達(dá)成30萬輛目標(biāo)的核心還是產(chǎn)品。除了捷途大圣i-DM的助力，2023年捷途還將推出兩款全新車型。三季度將推出硬派越野捷途T-1，盡管這款產(chǎn)品還在測試階段，已經(jīng)接到了不下于5家愿意和捷途進(jìn)行共創(chuàng)和改裝的企業(yè)，捷途內(nèi)部對其寄予厚望。今年10月還將推出一款定位于運(yùn)動、年輕化的A級SUV。這兩款新車都會同步都會推出混動版本。此外，捷途還將在 捷途X70系、X90系產(chǎn)品基礎(chǔ)上迭代升級，共同支撐2023年30萬的銷量規(guī)劃。

對于30萬輛目標(biāo)，劉永還認(rèn)為：“經(jīng)過疫情封控，大家憋了好長時間了，需要出去釋放。所以在2023年上半年的時候，無論是“旅行＋”市場，還是戶外市場，伴隨著國家對經(jīng)濟(jì)的拉升，都會迎來一個爆發(fā)式的增長，正好也是我們能夠抓住的機(jī)會?！?/p>

深耕“旅行+”市場 用情感鏈接用戶

捷途自誕生以來，一直深耕“旅行+”市場。

“什么樣子的產(chǎn)品才能打動消費者？能夠與用戶產(chǎn)生共情和共鳴？我認(rèn)為是情感，所以我們借助于和用戶情感的溝通，去體現(xiàn)捷途‘旅行＋’的定位?！?/p>

在產(chǎn)品方面，捷途緊密圍繞著“旅行＋”去開展汽車功能的研發(fā)和設(shè)計。例如捷途大圣i-DM配備了雨傘收納格，同時在后備箱儲物空間上面還配備了旅行鍋具，可以滿足用戶平時在戶外露營、外出旅行的烹飪需求等，把用戶向往的生活方式融入到產(chǎn)品本身的功能上去。

另一方面，捷途借助于“旅行＋”生態(tài)布局，目前合作伙伴已經(jīng)超過了80個，其中也不乏一些像探路者等知名的品牌，能夠給用戶帶來超過100項專屬權(quán)益?！盁o論是從自身車產(chǎn)品功能來講，還是從打造‘旅行＋’生態(tài)圈角度來講，都是很好的在給用戶提供一個有價值、充滿享受的一種生活方式?！?/p>

在營銷方面，2022年捷途也完成了很多創(chuàng)新和探索。其中在劉永看來，最值得一提的是新媒體領(lǐng)域。受疫情影響，新媒體經(jīng)濟(jì)、直播經(jīng)濟(jì)和短視頻經(jīng)濟(jì)更加繁榮，這種方式也可以很快地讓車企鏈接到用戶。

“新媒體促進(jìn)了營銷數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，我們想通過新媒體的方式先精準(zhǔn)地了解客戶的需要，再去滿足客戶需要，這是我們現(xiàn)在乃至未來通過新媒體需要做的最重要的事情?！睆慕Y(jié)果上看，無論是從新媒體的經(jīng)營值，以及新媒體的運(yùn)營體系，捷途都走到了行業(yè)前列。很多經(jīng)銷商也通過運(yùn)用新媒體降低了運(yùn)營成本。

鏈接到用戶之后，怎么給用戶去提供一個比較有說服力的銷售方案，捷途也下了很大功夫。尤其是在金融方面，考慮到用戶可能因為疫情影響到收入，捷途推出了低首付、長周期、低月供的金融產(chǎn)品，包括華南區(qū)域發(fā)布的捷途大圣i-DM也有36期零利息產(chǎn)品禮包，去緩解用戶的購買壓力。

渠道方面，捷途正在進(jìn)行捷途體驗中心的升級改造，希望能夠賦予終端4s店極致體驗、極致效率的體驗功能。計劃到2023年的年中，終端將建成600家體驗中心，不但外觀大氣，內(nèi)部功能分區(qū)結(jié)合“旅行＋”的定位，通過陳設(shè)、展示，能夠領(lǐng)略不同場景的風(fēng)格，帶給用戶身臨其境的感覺?！斑@種體驗式營銷未來也是我們需要重點打造的一個方向?！眲⒂澜榻B。

混動市場將保持高速增長 捷途將抓住機(jī)會

談及對混動汽車市場的看法，劉永表示，新能源也好、混動也好，大勢所趨，是不可逆的?，F(xiàn)在這個市場已經(jīng)被新勢力和以比亞迪為代表的自主頭部品牌打造得非常成熟。以前購買新能源和混動是為了路權(quán)，是政策等等，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)型到體驗驅(qū)動、市場驅(qū)動。所以市場空間是足夠大的，尤其在過去的2022年混動車型市場爆發(fā)式增長，增速超過了150%。所以劉永認(rèn)為，未來混動仍然會保持高速增長，增長的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電和市場大勢。

當(dāng)前新能源的供應(yīng)鏈成本還是居高不下，國補(bǔ)馬上退坡，這給新能源車企的成本控制帶來了一定壓力。劉永認(rèn)為，伴隨著各大企業(yè)規(guī)模不斷的提升，整體的供應(yīng)鏈成本會逐步往下走，會和燃油車形成一個交叉式的成本平衡。今年伴隨著各大自主頭部品牌在混動方面發(fā)力，量級還會往上突破，整體的供應(yīng)鏈的成本也會得到一定優(yōu)化。

在他看來，市場壓力只會一年比一年大，但是每一年又都充滿了新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。 “我們作為汽車人，還要懷揣一些期待，2023年我們看到的機(jī)會要大于困難。我相信混動市場今年肯定還會保持一個高速的增長，而奇瑞集團(tuán)和捷途在技術(shù)儲備、資源儲備、產(chǎn)品儲備方面都做了充分的準(zhǔn)備，相信我們能抓住這個機(jī)會。”

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