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市場(chǎng)概述：如果說(shuō)回看中國(guó)汽車行業(yè)過(guò)往幾十年的發(fā)展，合資品牌無(wú)疑牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)，用更通俗易懂的話講，甚至完全可以說(shuō)在：“躺著賺錢?！?/p>

可最近幾年，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，悄然間游戲規(guī)則無(wú)疑發(fā)生了翻天覆地的變化。身處全新的板塊，掌握產(chǎn)品定價(jià)權(quán)與定義權(quán)的變成了自主品牌。相比之下，合資品牌對(duì)于這條賽道，卻顯得有些無(wú)所適從、被迫跟隨。

尤其是整個(gè)2022，類似的現(xiàn)象還在變得愈發(fā)突出。

以大眾、BBA與豐田、本田、日產(chǎn)為首的強(qiáng)勢(shì)成員們，一方面所苦苦固守的傳統(tǒng)燃油車份額，不得不應(yīng)對(duì)來(lái)自比亞迪、蔚小理、問(wèn)界、極氪、埃安等中國(guó)車企的瘋狂沖擊；另一方面在新能源車部分，卻嘗不到任何的甜頭，獲得不了太多的凈增量。

而到了類似福特、通用、雪鐵龍、標(biāo)致、現(xiàn)代、起亞、包括凱迪拉克、沃爾沃等弱勢(shì)成員們身上，各自的處境更加嚴(yán)峻，那種撲面的壓力異常不好受。

總之，對(duì)于合資品牌，就像今天文章標(biāo)題所提到的那樣，“躺著賺錢的日子過(guò)去了?！苯酉聛?lái)，想要在華活下去，放低身段、正視趨勢(shì)、減少內(nèi)耗、破而后立，都是必須要做的事情。

不然，等待它們的只剩慢慢萎縮的結(jié)局。

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