原標(biāo)題：百人會張永偉：多方面優(yōu)勢決定了中國可以走車路協(xié)同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “通訊、北斗、感知、計算組織優(yōu)勢，決定了我們可以在智能網(wǎng)聯(lián)上打造一個系統(tǒng)性的工程，形成自己的系統(tǒng)性優(yōu)勢?！?2月23日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉在《經(jīng)濟(jì)觀察報》主辦的第十六屆中國汽車年會上表示，多個方面的優(yōu)勢決定了中國可以走以車路協(xié)同為主要特點的新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。

張永偉提出，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)有兩個重要的發(fā)展方向，基于這兩個方向形成了兩個系統(tǒng)性的工程。

第一個發(fā)展方向是電動化，電動化的系統(tǒng)性體現(xiàn)在汽車越來越與新能源結(jié)合在一起，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前需要解決的第一個系統(tǒng)性的工程。在這個工程當(dāng)中，要推動汽車與風(fēng)電、光伏的結(jié)合，與智能電網(wǎng)的結(jié)合，與儲能的結(jié)合，將來還要與氫能結(jié)合；第二個發(fā)展方向是智能化，基于智能化又會形成第二個系統(tǒng)性的工程，這個工程需要把汽車和道路、城市結(jié)合起來，這個系統(tǒng)更大，涉及到的因素更多。

“把路、車、城協(xié)同起來，我們稱之為中國方案。為什么說中國可以走一個與其他國家單車智能為主的路線所不同的道路，或者說以車路協(xié)同為主要特點的新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線呢？我想這是由中國自己特有的幾個支撐性的因素或者力量所決定的。”張永偉表示，這些要素包括中國特有的5G通信網(wǎng)絡(luò)、北斗系統(tǒng)、道路上的感知體系以及以計算存儲為主要內(nèi)容的數(shù)字設(shè)施等等，如果很好地利用起來這幾個特有的力量，中國就能夠走出一條新的道路。

首先，信息傳輸速度更快的5G通信網(wǎng)絡(luò)，可以支持起高速度、大容量、低時延的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需要，將來基于5G還可以形成專門為汽車服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)，5G+車聯(lián)網(wǎng)這種新型的通訊設(shè)施是中國所特有的，也是中國的基礎(chǔ)優(yōu)勢之一。

工業(yè)和信息化部最新統(tǒng)計顯示，截至今年7月底，中國國累計建成開通5G基站196.8萬個，5G移動電話用戶達(dá)到4.75億戶，已建成全球規(guī)模最大的5G網(wǎng)絡(luò)，已開通5G基站占全球5G基站總數(shù)的60%以上，登錄5G網(wǎng)絡(luò)的用戶占全球5G登網(wǎng)用戶的70%以上。

另外，智能汽車的使用需要高精準(zhǔn)的定位，這種高精準(zhǔn)的時空定位對汽車的安全，特別是數(shù)據(jù)安全、行駛安全都有根本性的影響，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展很大程度上要求汽車的時空定位技術(shù)要自主可控?！爸袊凶约旱谋倍废到y(tǒng)，而且大量北斗相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成，可以為汽車提供高精度的定位和高精度時空導(dǎo)航。”張永偉表示，北斗系統(tǒng)為中國形成自己特有的智能汽車發(fā)展提供了支持。

今年1月，工信部發(fā)布《關(guān)于大眾消費(fèi)領(lǐng)域北斗推廣應(yīng)用的若干意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟诽岢觯Y(jié)合北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)、高精度地圖，在車聯(lián)網(wǎng)中推廣應(yīng)用北斗高精度定位技術(shù)。

中國信息通信研究院泰爾終端實驗室天線與定位部主任安旭東曾表示，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車僅支持單一定位系統(tǒng)，將在高等級自動駕駛應(yīng)用研發(fā)中面臨瓶頸，支持北斗系統(tǒng)的融合定位方案有助于提高導(dǎo)航定位服務(wù)的精度和可靠性，結(jié)合實時動態(tài)差分（RTK）以及超高精度慣性測量單元（IMU）等定位技術(shù)，可以提升自動駕駛在立交橋、隧道、地下車庫等復(fù)雜交通環(huán)境以及雨雪霧等不佳天氣的有效性。

這一原理同樣適用于汽車的感知系統(tǒng)。汽車將來需要在智能化時代對周邊環(huán)境進(jìn)行泛在的感知，靠汽車自身的感知能力往往存在著很大的短板，特別是在交通路口，比較復(fù)雜的環(huán)境之下，很多時候單車智能需要長距離的路側(cè)感知的支持，需要時時感知設(shè)備的外聯(lián)設(shè)備的支持。目前中國在多個路口，包括城市的路口以及高速的公路上均建立了感知體系，車的感知加上路側(cè)的感知，就可以為智能汽車的發(fā)展提供更好的方案。

張永偉認(rèn)為：“我們現(xiàn)在需要做的就是確定車需要提供什么樣的感知能力，需要確定路提供什么樣的感知能力，這樣基于感知，來實現(xiàn)車路協(xié)同?！?/p>

在感知、定位、地圖的支撐之下，大量的數(shù)據(jù)需要存儲與計算，其中一些數(shù)據(jù)需要存在車上，并在車上完成計算。另外一些計算存儲就要在車外，有的在路端、有的在云端。中國可以在路側(cè)建立大量數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，這些以計算存儲為主要內(nèi)容的數(shù)字設(shè)施，為智能汽車所需要的大的算力需求提供了支持。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要政府的有效組織，這是中國的體制優(yōu)勢所決定的。

“我們國家在電動化的上半場，頂層設(shè)計走在了前面，也推動了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在智能化的下半場，更需要進(jìn)行頂層設(shè)計。這個中國方案除了車的發(fā)展之外，必須進(jìn)行新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，能源網(wǎng)、通訊網(wǎng)、算力網(wǎng)、定位網(wǎng)、感知網(wǎng)?！痹趶堄纻タ磥恚@些基礎(chǔ)設(shè)施既要自己建設(shè)好，也要相互之間協(xié)同好，同時每個設(shè)施都要和汽車實現(xiàn)協(xié)同。

張永偉表示：“推進(jìn)中國方案還要落實一系列的支持體系，當(dāng)務(wù)之急就是要實現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同，包括數(shù)據(jù)的貫通，最后還要夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，既包括汽車產(chǎn)業(yè)本身的技術(shù)發(fā)展，也包括智慧交通和智慧城市相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以推進(jìn)一項系統(tǒng)性的工程，重在頂層謀劃，貴在把它推進(jìn)落地，只有如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入智能化發(fā)展后，才可以持續(xù)地或者進(jìn)一步地實現(xiàn)領(lǐng)先?！?/p>

作者：王帥國

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè)