近日美國標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）追蹤調(diào)查了特斯拉消費(fèi)者流入渠道，并公布了結(jié)果。公布內(nèi)容讓人大跌眼鏡，被特斯拉搶走最多消費(fèi)者的制造商是豐田和本田。

(相關(guān)資料圖)

過去我們一直認(rèn)為特斯拉搶走的是BBA的用戶，但其實(shí)并不然，起碼在美國市場不是這樣。特斯拉搶走用戶最多的居然是豐田和本田這兩家傳統(tǒng)汽車品牌。

標(biāo)普全球移動(dòng)2021年10月至2022年9月的調(diào)查結(jié)果顯示，從其他制造商轉(zhuǎn)移到特斯拉的消費(fèi)者總數(shù)為19.1萬多人。據(jù)調(diào)查，其中15.3%的人選擇了特斯拉，此前他們都是豐田車主。

排名第二是本田，13.3%的消費(fèi)者從本田轉(zhuǎn)向特斯拉。在全部離開的消費(fèi)者中，豐田和本田的用戶加起來已經(jīng)超過四分之一，達(dá)到28.6%。

過去我們一直以為特斯拉搶走的是BBA用戶，但特斯拉的目標(biāo)和定位卻是面向大眾品牌。其目標(biāo)是引入極端、新型的制造工藝，以盡可能低的價(jià)格供應(yīng)市場，讓人人都能買得起電動(dòng)車。

盡管如此，特斯拉的價(jià)格近期卻越來越高。因?yàn)殡姵刂惺褂玫南⊥恋仍牧系膬r(jià)格在不斷上漲。而且特斯拉的選裝價(jià)格也不低，僅Autopilot和FSD（Full Self Driving）的可選價(jià)格就可以購買一些小型車了。

問題在于，擁有豐田和本田等廉價(jià)汽車的消費(fèi)者選擇了高價(jià)特斯拉。因?yàn)檫@意味著，購買豐田和本田時(shí)關(guān)閉錢包的消費(fèi)者愿意為購買特斯拉支付更大的金額。

在美國市場，豐田和本田與特斯拉相比，價(jià)格確實(shí)便宜不少。而且這兩個(gè)品牌還正在以低廉的價(jià)格銷售新車。主力車型RAV4和CR-V、 卡羅拉（ 參數(shù)丨 圖片）和 思域等的價(jià)格為2萬~3萬美元。相反，沒有增加任何選項(xiàng)的單電機(jī)配置的 Model 3從4萬6990美元起步。基本款的 Model Y雙電機(jī)長續(xù)航的價(jià)格為6萬5990美元起。

其他品牌的消費(fèi)者流失率表現(xiàn)相似，寶馬和梅賽德斯-奔馳分別為6.7%和6.2%，其次是福特（5.4%）、雷克薩斯（5.3%）、雪佛蘭（4.7%）、奧迪（4.4%）等。

為什么豐田和本田的車主選擇特斯拉的比例更高呢？根據(jù)調(diào)查顯示，由于豐田和本田沒有一款有吸引力的電動(dòng)汽車可以取代特斯拉。豐田表示，到2030年為止，將推出30多輛電動(dòng)汽車，每年生產(chǎn)350萬輛。本田也計(jì)劃到2030年為止每年生產(chǎn)200萬輛以上的30多種電動(dòng)汽車。但目前兩家制造商除了豐田bZ4X以外，沒有其他純電動(dòng)汽車，可以與特斯拉展開正面競爭。

而其它汽車品牌多少有1~2款車型，特別是奧迪，寶馬這些豪華品牌已經(jīng)在布局純電動(dòng)汽車了。因此這也充分反映了目前豐田和本田在純電動(dòng)汽車市場，已經(jīng)開始慢慢掉隊(duì)了。如果不盡快追上來，估計(jì)流失的客戶會(huì)更多。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車