(資料圖片)

近日，梅賽德斯奔馳官方宣布：決定自2022年11月16日起對部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

其中：EQE的售價(jià)47.8-53.4萬元，降價(jià)5-5.07萬元；EQS的售價(jià)84.5-131.4萬元，降價(jià)20-22.96萬元。在價(jià)格下調(diào)之后，奔馳的股價(jià)應(yīng)聲下跌，當(dāng)日股價(jià)直接下跌6.7%，市值直接蒸發(fā)43.86億歐元（折合人民幣為322億元），可以說是秒跌了。

奔馳在電氣化的轉(zhuǎn)型，顯得步履蹣跚，昔日百年德系豪華品牌的風(fēng)采，只剩下一地雞毛。

之所以降價(jià)，原因很簡單，因?yàn)殇N量太過慘淡，2022年前三季度 奔馳EQC（ 參數(shù)丨 圖片）、EQB、EQA銷量分別為3057輛、3918輛、3271輛，月均銷量均只有300-400輛。而奔馳的電動轎車旗艦車型EQS，只賣出了987輛，當(dāng)初在豪華汽車市場呼風(fēng)喚雨的 奔馳S級，卻因?yàn)殡妱踊陌姹径伱鎾叩亍?/p>

如果說 奔馳EQS因?yàn)槭蹆r(jià)太高，銷量寥寥還可以理解的話，奔馳其他電動車型的銷量也十分慘淡，就足以說明問題了。

類比一下，售價(jià)30萬上下的極氪001上個(gè)月賣出了10119輛，售價(jià)50萬上下的蔚來ES7和 蔚來ET7，上個(gè)月都賣出近3000輛，相比之下，奔馳的純電車型的銷量只有蔚來的10分之1。

為什么在燃油車時(shí)代無往不利的奔馳，在電氣化浪潮下卻會陷入如此困境？問題的根本在于，奔馳依然在用燃油車的方式來造新能源。這也導(dǎo)致，在各個(gè)維度的競爭中，BBA的新能源車型幾乎都不如造車新勢力，BBA在新能源產(chǎn)品力上的大幅落后，已經(jīng)是不爭的事實(shí)了。

而以奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，似乎還在自持身份，認(rèn)不清事實(shí)，依然強(qiáng)調(diào)利潤為先，并盡可能提高存量市場的毛利率，依然認(rèn)為奔馳的品牌在電氣化時(shí)代依然存在很大的溢價(jià)空間，迷信自己的品牌號召力，奔馳EQS的定價(jià)高達(dá)百萬，但是實(shí)際上卻在這個(gè)價(jià)位的新能源汽車市場，缺乏競爭力。

很顯然，時(shí)代已經(jīng)變了，如果傳統(tǒng)豪華品牌不再做出改變，未來必須要面對的是銷量和份額的進(jìn)一步萎縮。時(shí)代的車輪從來都是滾滾向前，并不會以某些品牌的保守而停下來。而百年豪華品牌奔馳，面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

關(guān)鍵詞： 奔馳eqs 新能源汽車