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底盤重要么？作為汽車三大件之一，它固然重要。但對于國內(nèi)大部分消費者來說，它似乎又沒那么重要。大多數(shù)人更在乎動力系統(tǒng)的好壞，對底盤的要求卻并不是很高，坐著不顛，就足夠了。

(資料圖)

但在日常生活中，底盤實際上更能突出一臺車的品質(zhì)感。車輛起步加速時車頭的“抬頭”、剎車時的“點頭”的抑制，還有底盤在車輛轉(zhuǎn)彎時是否能提供足夠的支撐性，都是依靠底盤來實現(xiàn)的。試想一下，如果你開的車每次加速和剎車，車內(nèi)的乘客都會隨著慣性前仰后合，轉(zhuǎn)彎時還會左右搖擺，是不是不暈車才怪？所以，底盤的重要性完全不輸動力系統(tǒng)。

因此，很多品牌在造車時都會在底盤方面投入大量精力，比如星途，在即將推出的星途瑤光這臺新車上推出了全新的飛魚超感底盤，這套底盤系統(tǒng)中包含了多項黑科技。例如CDC電磁掛架、SS系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、全地形科技、全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)等諸多架構(gòu)先進技術(shù)和配置。

首先我們來說說CDC電磁懸掛，它的原理是通過電控閥門調(diào)整減震器液壓油管路的孔徑來控制減震器的阻尼。它可以讓車輛懸掛在傳感器的輔助下主動對道路情況進行適應(yīng)，不僅在日常駕駛中可以獲得更高的舒適性表現(xiàn)，在進行轉(zhuǎn)彎或并線時也能協(xié)助車輛來維持車身姿態(tài)。

星途的官方資料顯示，飛魚超感底盤搭載的CDC電磁懸掛系統(tǒng)，可通過5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器來實時采集路面、車身及車輪的動態(tài)數(shù)據(jù)，懸掛系統(tǒng)也會在毫秒間響應(yīng)實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)懸掛阻尼，從而實現(xiàn)整車姿態(tài)智能控制，讓車輛可以兼顧舒適度和操控性。

搭載CDC電磁減振器的瑤光車型在起步時抬頭現(xiàn)象可降低36%，剎車點頭情況削弱30%，抗側(cè)傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸掛的舒適性能可以提升30%，能夠確保車輛在行駛的過程中表現(xiàn)更加穩(wěn)健、舒適。而且。這套CDC電磁懸掛還提供了舒適、標準及運動三種預設(shè)模式供駕駛員選擇，同時廠家也會提供OTA來為用戶遠程升級最新的底盤設(shè)定。

除了CDC電磁懸掛系統(tǒng)以外，飛魚超感底盤還配備了底盤液壓隔振系統(tǒng)和SS系統(tǒng)。通過雙液壓懸置、液壓襯套技術(shù)，顛簸路況可降低30%以上的路面振動，加上能精準根據(jù)制動減速度調(diào)配懸架阻尼，抑制剎車點頭的SS系統(tǒng)以及大幅優(yōu)化的NVH性能，廠商稱星途瑤光將能夠?qū)崿F(xiàn)近似“磁懸浮”般的舒適奢華體驗。

這套飛魚超感底盤系統(tǒng)并非只在舒適度方面有突出表現(xiàn)，在全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)、全地形科技和隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，它同樣也能夠滿足大多消費者對于車輛操控的追求。

在極端復雜路況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)的后軸可實現(xiàn)“100ms內(nèi)響應(yīng)、最大近3000N·m扭矩輸出”，同時在博世全新一代智能線控制動系統(tǒng)的輔助下，它的限滑能力更強、更精準，可以幫助駕駛員更輕松的脫困。全地形系統(tǒng)還提供了經(jīng)濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地及越野七種駕駛模式可讓駕駛員從容應(yīng)對不同路面。此外，像越野蠕行、透視底盤、四驅(qū)動態(tài)矢量顯示等常用功能也無一缺席，無論是配置水平、脫困能力還是越野通過性，星途瑤光都能展現(xiàn)出領(lǐng)先同級的越野實力。

更關(guān)乎日常用車感受在于星途瑤光還配備了博世全新一代DP- EPS隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過精心調(diào)教低速時轉(zhuǎn)向手感輕盈，高速手感穩(wěn)健。同時博世全新一代智能線控制動系統(tǒng)不超過150ms的建壓時間也大幅提升了剎車響應(yīng)，有效地縮短了制動距離，對冰雪濕滑路面及緊急剎停更加友好。

從星途瑤光的底盤配置不難看出當今車市的內(nèi)卷到底有多可怕，20萬的預算就能讓大家享受到電磁懸架等高科技配置，著實令人十分期待。因此，我們也非常希望能夠試駕到瑤光的量產(chǎn)版本并親自感受一下它在底盤方面的表現(xiàn)，到時候我們也會為大家呈現(xiàn)更詳細的體驗報告。

作者：樊奕

關(guān)鍵詞： 飛魚底盤