雖然已經(jīng)入冬，但是汽車行業(yè)的新聞依然熱火朝天。

前不久，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）就傳出了重磅消息：梅賽德斯-奔馳EQ系列官宣降價(jià)。

(相關(guān)資料圖)

具體看來，全新純電EQE調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為478,000元-534,300元，其中EQE 350最高降價(jià)5.07萬元；純電EQS調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為845,000元-1,314,000元，其中EQS的降價(jià)幅度更大，最高可以下降約23萬元；全新AMG EQS 53調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為1,547,000元，售價(jià)下調(diào)了19.86萬元。

最高超過20萬的降幅，可謂一降到底，也在行業(yè)里掀起了千層浪。

但與其他車企降價(jià)就會(huì)引來不少批判不同，奔馳的這次降價(jià)，帶來的不僅是用戶與企業(yè)之間更加緊密的關(guān)系，也為行業(yè)帶來了更多的思考。

奔馳“官降”背后的溫度

在新能源領(lǐng)域中，降價(jià)的行為并不鮮見，由于受到供應(yīng)鏈供需關(guān)系以及成本等因素的影響，特斯拉、理想等多個(gè)新興新能源品牌，都進(jìn)行過價(jià)格調(diào)整。但調(diào)整之后，在降價(jià)之前購車車主的利益如何保障，就成為了一個(gè)極為突出的矛盾，而以上車企也并沒有針對這些老車主出臺任何保證他們利益的政策。于是，“韭菜”就成為了他們自嘲的代名詞，不僅傷害了老車主們的感情，也使車企的形象大打折扣。

與之相比，顯然作為百年車企的梅賽德斯-奔馳，在做法上就更加妥帖，也更加溫暖。

在梅賽德斯-奔馳《關(guān)于調(diào)整部分梅賽德斯-EQ車型廠商建議零售價(jià)的說明》中明確指出了針對老車主的處理意見：針對在2022年11月16日前購買上述車型的相關(guān)客戶，將支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。

據(jù)悉，專屬補(bǔ)貼方案含多種形式，包括現(xiàn)金、延保服務(wù)和其他相關(guān)福利等。具體采用何種補(bǔ)貼方案，由授權(quán)經(jīng)銷商與客戶溝通后“個(gè)性化定制”。

這就意味著，奔馳EQ老客戶無需擔(dān)心成為“韭菜”，價(jià)值權(quán)益照樣不會(huì)受損，因?yàn)楣俜浇o出了“定心丸”，而且是真金白銀的補(bǔ)貼。

此消息一出，筆者朋友圈瞬間刷爆。

當(dāng)業(yè)內(nèi)聽?wèi)T了新勢力們手起刀落“割韭菜”的聲音，奔馳的這一做法，不僅平衡了新老車主之間的關(guān)系，更贏得了行業(yè)內(nèi)外對于梅賽德斯-奔馳品牌的一波好感。這樣的官降背后，更加體現(xiàn)了在電氣化時(shí)代，梅賽德斯-奔馳這個(gè)百年品牌與“新勢力”們的不同——它更加懂得用戶的價(jià)值，也更加珍視與用戶之間的關(guān)系。

奔馳“官降”背后的意義

當(dāng)我們仔細(xì)閱讀奔馳的這份《關(guān)于調(diào)整部分梅賽德斯-EQ車型廠商建議零售價(jià)的說明》，就會(huì)發(fā)現(xiàn)此番降價(jià)的原因所在。

“不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求”成為了奔馳EQ系列降價(jià)的重要原因。筆者認(rèn)為，這并非冠冕堂皇的降價(jià)借口，這一點(diǎn)，可以從EQ系列推出的節(jié)奏上得以印證。

以全新純電EQE為例，8月底上市、9月份開始交付，10月份才算是過完了交付相對穩(wěn)定周期僅僅一個(gè)月，11月中旬就宣布官方調(diào)價(jià)。反應(yīng)速度之快，對于一家傳統(tǒng)車企來說難能可貴。這也從一個(gè)側(cè)面說明了，全新純電EQE對于奔馳電氣化戰(zhàn)略的重要意義。

值得一提的是，e汽車也在近期對全新純電EQE進(jìn)行了試駕，這款車到底如何？能否擔(dān)得起奔馳在華電氣化進(jìn)程的重任？也請關(guān)注我們近期的推送。

言歸正傳。

環(huán)顧當(dāng)下的新能源車市場，雖然它有著與生俱來的產(chǎn)品優(yōu)勢，但是極為不穩(wěn)定的價(jià)值成為了很多消費(fèi)者選擇新能源車的障礙。而奔馳此番的操作，其實(shí)更像是風(fēng)向標(biāo)式的存在，它一改之前新能源車型用戶權(quán)益得不到保證的現(xiàn)狀，用實(shí)際行動(dòng)展示了梅賽德斯-奔馳不僅在品牌、品質(zhì)、服務(wù)是一流的，對于價(jià)值同樣一諾千金。

從這個(gè)層面上來說，此番奔馳EQ系列的官降，更像是風(fēng)向標(biāo)式的存在，也帶來了新能源行業(yè)內(nèi)對于用戶權(quán)益的重新思考；而奔馳EQ系列的降價(jià)，還有一層更加深遠(yuǎn)的意義。

從價(jià)格上來說，降價(jià)后的全新純電EQE的價(jià)格區(qū)間為47.8萬元-53.43萬元，而燃油版 奔馳E級（ 參數(shù)丨 圖片）的價(jià)格區(qū)間在43.68萬-55.60萬元。

這就意味著，全新純電EQE與燃油版奔馳E級的價(jià)格區(qū)間基本重疊；再加上新能源車型在政策上的傾斜，全新純電EQE的落地價(jià)格很可能已經(jīng)低于燃油版E級的價(jià)格。

長久以來，新能源車型的價(jià)格高于燃油版，已經(jīng)成為了共識，而此番奔馳將全新純電EQE的價(jià)格降到了這樣的區(qū)間，或許意義深遠(yuǎn)：

一來，改變了同等級別新能源車價(jià)高于燃油車價(jià)的現(xiàn)狀，它是否如多米諾骨牌一樣，在行業(yè)內(nèi)形成一種現(xiàn)象，還有待進(jìn)一步觀察。

二來，對于豪華品牌陣營來說，奔馳此番降價(jià)，贏得了一片叫好，也反應(yīng)出豪華品牌與新勢力在定位邏輯上的本質(zhì)變化。

對新勢力來說，大多數(shù)車企目前還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，所以在通過降價(jià)換取銷量的同時(shí)，他們有時(shí)候會(huì)很難兼顧消費(fèi)者的利益；而豪華品牌則不同，在有著豐富的歷史沉淀之后，他們更看重與用戶之間的親密關(guān)系，這也是這些品牌能夠擁有更加堅(jiān)固用戶粘性的重要原因之一。

從這個(gè)角度上說，此番奔馳EQ系列調(diào)價(jià)，像是將新勢力與傳統(tǒng)車企的新能源車型做了一個(gè)十分巧妙的分割。從當(dāng)下看，盡管新勢力乘著風(fēng)順勢而起，而傳統(tǒng)車企的獨(dú)特優(yōu)勢，是新勢力在短時(shí)間內(nèi)無法比擬和超越的。

當(dāng)我們再回到那份聲明，奔馳說“中國是梅賽德斯-奔馳踐行‘全面電動(dòng)’戰(zhàn)略的重要核心市場”，如何體現(xiàn)“重要”與“核心”？筆者認(rèn)為，是奔馳這個(gè)傳統(tǒng)品牌的眼光與思路的改變。是從“我想給客戶什么”變成了“客戶想要什么”，這樣的轉(zhuǎn)變，也代表了奔馳在電氣化時(shí)代里，對于用戶的誠意。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌開始具有更快的思維方式和更具誠意的行動(dòng)，電氣化時(shí)代的新競爭，或許才剛剛開始。

關(guān)鍵詞： 梅賽德斯-奔馳 新能源車型