認真地說，國內汽車最大的優(yōu)勢是其內飾配置。一般來說，它的成本是10萬元。如果你買了一輛合資汽車，你可能只會買一輛非常入門級的合資汽車，比如AO級車。小型車或高檔兩廂車，一些普通的A級車基本上買不到，最多只能買一些非常入門級的車。

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比如雪佛蘭的一些A級車，10萬元，合資品牌的A級車非常非常入門，車內配置也很差，但我覺得合資車最大的優(yōu)勢就是動力總成比國產多品牌。成熟，動力性能更好，油耗更經濟。

至于為什么國內汽車不談論發(fā)動機和配置，部分原因，因為國內汽車為了突出成本性能，所以配置反應很高，例如，許多車型只需要花10萬元，1元就可以買到支持蘋果的車，互聯系統汽車在合資汽車肯定是不行的。

10萬元可以買到國產車的后排氣口，合資車也是如此。做不到，所以這比合資車有很大的優(yōu)勢，所以很多人在推廣國產車的時候都會把重點放在車的配置上。其實我覺得國產車最大的缺點就是底盤，因為底盤調整需要很多時間。

他甚至花了七八年時間調整一些底盤，調整后仍然存在一些問題。例如，雖然日本汽車公司已經發(fā)展了60到70年，但我認為日本汽車在底盤調整方面仍然比歐洲汽車差，因為我認為日本汽車沒有辦法。沒有辦法調整汽車底盤的軟硬度。

也不可能考慮到舒適性和操控性。在這方面，歐洲汽車相對較強。我認為歐洲汽車在底盤調整方面確實很好。非常好，許多美國汽車無法比較，因為經過100多年的發(fā)展，歐洲汽車非常完美和成熟，所以在底盤調整方面，歐洲汽車肯定比日本汽車好。

我認為最大的缺點是國內汽車的變速箱匹配問題很多，啟動感覺真的比你想象的要糟糕得多。一般來說，合資汽車有8速自動變速器或9速自動變速器。它們可以實現換檔速度和換檔穩(wěn)定性。水平很好，但國內8速自動變速器，雖然換檔平穩(wěn)，但換檔速度要慢得多。因此，這就是為什么銷售人員在銷售自己的國內汽車時不想提到汽車的變速箱。

今天的汽車基本上是一個過程問題和調整問題。對于我們的普通消費者來說，可以考慮乘坐舒適性、耐久性、操控性、安全性、成本性能、美觀！

根據產品定位，調整發(fā)動機，適合適當的變速箱！工藝嚴謹，質量控制好，小問題少，工藝精細，在這方面，國內汽車做得很好。這取決于消費者是否同意這個品牌，以及他們是否會購買它。如果消費者不同意，無論你做得多好，都沒用。

相信10年后，國產車總有一天會走出自己的光明之路，壓倒所有合資車。最后的戰(zhàn)斗是與德國汽車競爭。至于場地，需要測試技能和積累。合資品牌基本都有高績效部門或者參加過各種比賽。

有豐富的現場調整經驗，包括外國汽車文化，比中國更開放。但在過去的幾年里，奇瑞的三個研發(fā)項目是顯而易見的。吉利收購了沃爾沃，上汽和通用汽車也學到了很多技術。現在我們可以看到，國內汽車在介紹中增加了新的發(fā)動機，數據的各個方面都沒有丟失。

綜上所述，底盤、發(fā)動機和變速箱仍然是國內汽車面臨的問題，需要很長時間才能解決和發(fā)展。為了解決這個問題，我們必須承認這個問題。

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