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網(wǎng)易汽車11月11日報道作為數(shù)一數(shù)二的跨國車企，豐田這次終于推出了自己的純電動專屬架構(gòu)車型。不過這次我們并沒有進(jìn)行開放道路駕駛，而是在賽道和越野場地場景體驗，電動車跑賽道很多次了，畢竟很多車都是性能取向嘛，但是……越野？沒錯，你沒有聽錯，就是要去越野，還要過交叉軸！這次……是不是玩的有點過于大了？……

(相關(guān)資料圖)

■ 今天的正經(jīng)越野科目

“一鍵越野”解決滑輪組起步問題

交叉軸表現(xiàn)穩(wěn)健，涉水挑戰(zhàn)不大

在越野場景體驗中，有交叉軸、涉水、滑輪組、側(cè)坡等科目。一般來說，電動車是比較怕越野或者是涉水這些場景，因為電池包的底部會遇到一些風(fēng)險，尤其是在磕碰之后電池會存在安全的風(fēng)險。對于純電動架構(gòu)新車的底盤底部比較平整，這一點不用太多擔(dān)心。

此外，由于這款車是與斯巴魯合作開發(fā)的，所以它具備斯巴魯?shù)腦- MODE，也就是越野模式。你要是覺得這個還不夠的話，新車的蠕行模式還可以調(diào)節(jié)多擋速度，這對電動SUV里面可算是獨一份了，要知道之前類似的功能基本上是一些硬派越野車才會用到的。

在交叉軸這個科目，車輛失去抓地力之后，電子防滑功能可以比較快的介入，但是介入的很柔和，沒有那種咔咔的聲音。

如今，這些新車的車身剛性都做得很到位，尤其是電動車的數(shù)據(jù)更是堪比此前的頂級燃油車。所以說在交叉軸、側(cè)坡等器械上面車身的變形也控制得比較好，更不會出現(xiàn)什么異響之類的情況。

在滑輪組這個環(huán)節(jié)，就是展現(xiàn)越野模式的功底的時候了，可以看到車輛在上面平穩(wěn)停住之后，再次起步?jīng)]有任何的打滑或者車輛偏移的情況，這樣要是在冰雪、泥濘等濕滑路面這樣的情況下，就非常的實用。

涉水本身對現(xiàn)在的電動車其實沒有什么挑戰(zhàn)性，因為大家的防水已經(jīng)做了挺到位的，唯一擔(dān)心的就是在涉水的時候托底損傷電池包。當(dāng)然，對于本次的科目而言，還要注意進(jìn)水池和出水池的情況下前杠觸地，所以需要小心的控制速度。

小結(jié)：總體上來說，對于車輛挑戰(zhàn)不大，只要你合理控制線路和速度都可以比較平穩(wěn)的通過，不需要太多的技巧，不免讓人感嘆科技，讓老司機(jī)越來越?jīng)]有炫耀的資本了。

■ 賽道雖然小，但是也能見功底

動力響應(yīng)快，并不算暴躁，利好乘客

底盤和轉(zhuǎn)向好評，激烈駕駛不吃力

到了賽道體驗環(huán)節(jié)，本次的賽道并不是這種特別激烈的高速賽道，而是主要基于卡丁車場，具有比較小轉(zhuǎn)彎半徑和明顯落差起伏的路面情況，不過恰好這樣的場景，其實更接近于純電動車偏重城市的駕駛使用場景（* 因現(xiàn)場拍攝條件限制，賽道部分圖片為官方素材，敬請諒解）。

這個時候，我們才理解到豐田官方對于這臺車在駕駛特性方面的重點描述。首先就動力而言，7秒多的百公里加速但現(xiàn)在不算太快，畢竟很多燃油車也可以輕松做到，但是動力的響應(yīng)來得非常的及時，這一點對于賽道，尤其是這種小賽道，用起來非常的得心應(yīng)手。

起步的時候稍微有一點點躥，但是絕對不會產(chǎn)生其他有些電動車讓人不適的感覺——注意我們并不是說那種加速四五秒的高性能電動車，而是諸如很多電動出租車那種急加速讓人的不適感。

對此，我們咨詢了豐田的官方人士，他們也表示，他們正是針對這種情況，在體驗過市面上其他的電動車在這方面的不足之后，專門就在起步的時候動力調(diào)校做了優(yōu)化，這樣對于城市道路來說，會對乘客的體驗有所提升。

在之前最早亮相的版本上面，bZ4X擁有一個造型酷似賽車的方向盤，同時搭配線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。在如今的國產(chǎn)量產(chǎn)版上面，搭載的是普通造型的方向盤，以及常規(guī)的電動助力轉(zhuǎn)向。

不過，單就駕駛感受來說，這個轉(zhuǎn)向的力度能稍微偏重，但是回饋比較Q彈，而且轉(zhuǎn)向比也是比較小，很利于在這種比較小的曲線半徑的賽道上面來回穿梭。當(dāng)然，個人感覺如果是轉(zhuǎn)向力度可以做成可調(diào)的，就更理想了。

進(jìn)入TNGA時代之后，豐田的底盤質(zhì)感大為提升，在這臺基于e-TNGA的車型上面也體現(xiàn)的淋漓盡致，無論是彎道還是面對起伏路面，懸架的壓縮和彈跳控制的都非常得體——當(dāng)然可能有的人會覺得不夠軟，這點就見仁見智了。

小結(jié)：總之，這車在很多方面開起來很“斯巴魯”，甚至可以這樣說，如果忽略掉豐田車標(biāo)，只是從車輛的轉(zhuǎn)向、底盤的方面來體驗的話，你甚至?xí)詾槟汩_著一輛電動四驅(qū)的斯巴魯。

■ 細(xì)節(jié)微體驗

造型確實犀利—豐田這幾年在造型上有很多大膽的想法，到了bZ4X上面，線條的釋放確實到了一個極限，不知道后續(xù)還有沒有更突破性的造型；

織物質(zhì)感面料好評—車內(nèi)的設(shè)計布局給人日規(guī)車的感覺，尤其是這個包覆中控臺的高級織物面料，看上去很不錯；

屏幕質(zhì)感處理不錯—試駕車的屏幕尺寸不小，關(guān)鍵是看上去質(zhì)感也處理的很到位，至于車機(jī)的體驗，限于時間，下次再試。

由于現(xiàn)場的時間關(guān)系，我們沒有過多就靜態(tài)方面展開體驗，不過我們的同事前不久剛剛試過它的同胞兄弟也就是來自廣汽豐田的bZ4X，所以大家也可以參考一下之前的體驗文章（點擊閱讀：行家終出手 廣汽豐田bZ4X穩(wěn)健步伐接軌純電）。

或者關(guān)注細(xì)節(jié)的，也可以觀看圖集：

結(jié)語：

單從駕駛的角度來看，一汽豐田bZ4X確實表現(xiàn)不俗。至于道路試駕、車機(jī)等方面，還有待下次接觸再體驗了。依靠純電平臺的ID.系列，大眾在純電動市場算是站穩(wěn)了腳跟。豐田能不能依靠e-TNGA架構(gòu)的bZ4X攻下純電動市場？讓我們拭目以待吧。

作者：侯杰

關(guān)鍵詞： bZ4X 網(wǎng)易試駕