為誰(shuí)造車、造什么車、走什么技術(shù)路線，每個(gè)品牌做新能源汽車都會(huì)面臨這靈魂的3問。

(相關(guān)資料圖)

五菱的答案是，從真實(shí)的用車需求出發(fā)，為人民打造一臺(tái)好開、好停、好省的代步車。路走對(duì)了，收獲自然接踵而至，僅僅5年，五菱就成為全球最快達(dá)成100萬銷量的新能源品牌。

五菱成功背后的方法論是什么？新能源代步車，未來還有哪些新的發(fā)展機(jī)遇？一款好車如何推動(dòng)全行業(yè)共同進(jìn)步？

11月3日，在五菱新能源代步車求是大會(huì)暨中國(guó)五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日上，五菱自己給出了答案。

這次發(fā)布有3個(gè)核心：

第一，五菱新能源決定將基于GSEV架構(gòu)打造 宏光MINIEV（ 參數(shù)丨 圖片）的九大標(biāo)準(zhǔn)開源共享。

第二，GSEV純電動(dòng)汽車架構(gòu)，全面進(jìn)化為"全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)"。

第三，五菱首輛新能源全球車Air ev在國(guó)內(nèi)首秀。

做正確而非容易的事

新能源車這兩年火了，當(dāng)前的市占率甚至接近了30%。但回顧中國(guó)新能源剛起步的那幾年，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施缺失，新能源車價(jià)格也相對(duì)較高。那會(huì)不少車企為了快速進(jìn)入市場(chǎng)拿補(bǔ)貼，選擇了油改電這條"捷徑"。

但五菱卻始終認(rèn)為，油改電的做法不僅會(huì)造成車內(nèi)空間小、續(xù)航短，更關(guān)鍵的是降低了安全性。

經(jīng)過調(diào)研，五菱發(fā)現(xiàn)中國(guó)80%用戶日均行駛里程不超過30公里，時(shí)速不超過30公里/小時(shí)，以及中國(guó)70%以上的路況為四級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速不高于40公里/小時(shí)。

于是五菱決定打造一臺(tái)資源利用率最優(yōu)的代步產(chǎn)品，這款車型要具備經(jīng)濟(jì)實(shí)用、停車面積小、可以覆蓋用戶絕大多數(shù)出行場(chǎng)景等。

基于上述，五菱新能源不靠補(bǔ)貼政策，而是從用戶真實(shí)的使用場(chǎng)景出發(fā)，對(duì)小型新能源汽車的架構(gòu)進(jìn)行重新定義。

總結(jié)起來就是好開、好停和好省。

最終，通過研發(fā)代步車的電池降低用戶購(gòu)車成本、標(biāo)配了充電樁，在家里220V、10安培解決充電難題，以及續(xù)航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求，并陸續(xù)推出E100，E200和宏光MINIEV等車型。

明星產(chǎn)品宏光MINIEV自上市至今，銷量已經(jīng)突破90萬輛。

九大標(biāo)準(zhǔn)開源共享

宏光MINIEV的成功，也讓更多企業(yè)紛紛入局，推出代步車產(chǎn)品的同時(shí)，也帶來了代步車就意味安全性低？代步車缺少質(zhì)感？等公眾疑問。

實(shí)際上，打造宏光MINIEV之初，五菱內(nèi)部就形成了以一個(gè)核心安全標(biāo)準(zhǔn)，聚焦用戶五大體驗(yàn)，依托三大體系保障的新能源代步車九大標(biāo)準(zhǔn)。

而這一次五菱決定，對(duì)基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行開源共享。這九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)具體包括，安全標(biāo)準(zhǔn)、空間體驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)體驗(yàn)、續(xù)航體驗(yàn)、補(bǔ)能體驗(yàn)、全周期體驗(yàn)、品質(zhì)保障、體驗(yàn)保障、服務(wù)保障。

特別是在核心安全標(biāo)準(zhǔn)上，五菱從電池、充電生態(tài)、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護(hù)圈，并且還針對(duì)車身進(jìn)行14種工況碰撞測(cè)試。其中，在新能源汽車最薄弱的側(cè)面，五菱以10cm為間隔進(jìn)行連續(xù)驗(yàn)證，整車經(jīng)過兩次碰撞測(cè)試，高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求側(cè)面柱碰撞1次的次數(shù)。

電池安全方面，宏光MINIEV的電池經(jīng)受住了電氣、機(jī)械、環(huán)境濫用、電磁干擾、熱失控?zé)釘U(kuò)散等全方位多維度嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)和安全考驗(yàn)。通過了熱失控、1.5米跌落、底部重度撞擊、針刺等測(cè)試。

五菱還在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行代步車系統(tǒng)性翻滾碰撞保護(hù)和試驗(yàn)方法研究，翻滾仿真計(jì)算效率提升30%。

此外，為追求用戶體驗(yàn)的極致，宏光MINIEV以67.5%的軸長(zhǎng)比、每公里不超5分錢的出行成本，創(chuàng)造出行更多可能。

針對(duì)九大標(biāo)準(zhǔn)開源共享背后的考量，上汽通用五菱五菱品牌及公關(guān)總監(jiān)張益勤表示，GSEV的九大標(biāo)準(zhǔn)是圍繞安全、體驗(yàn)和生態(tài)，共同從造車到用車的整個(gè)鏈路上，站在用戶的角度提煉出來的。

"我們認(rèn)為這是一臺(tái)新能源代步車入門的最低門檻，所以這些標(biāo)準(zhǔn)我們是完全對(duì)外開放了。這些標(biāo)準(zhǔn)中，除了車輛本身的安全制造測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)外，還有整個(gè)生態(tài)上面的一些要求，比如服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，三分鐘響應(yīng)，十分鐘出發(fā)，這些都是在我們整個(gè)體系的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，能夠給到我們用戶優(yōu)秀體驗(yàn)的。我們希望這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能夠得到更多行業(yè)友商認(rèn)可，用這樣一套標(biāo)準(zhǔn)，做大整個(gè)市場(chǎng)，給用戶提供更優(yōu)秀的新能源出行體驗(yàn)。"

至于，業(yè)界關(guān)心的開源是否意味著容易被抄作業(yè)，無法保持五菱現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的擔(dān)心。

張益勤認(rèn)為，開源共享的目的是要促進(jìn)代步車行業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展，這也是五菱新能源自信的體現(xiàn)，這個(gè)作業(yè)確實(shí)不是想抄就能抄的。

他進(jìn)一步解釋到，"在技術(shù)壁壘的打造方面，我們現(xiàn)在是圍繞著三個(gè)方向在做。產(chǎn)品層面，我們將持續(xù)以九大標(biāo)準(zhǔn)，打造人民代步車；文化層面，我們?cè)诔备奈幕?，也是?dú)有的；生態(tài)上，五菱擁有全國(guó)最大的新能源服務(wù)體系，能夠?yàn)橛脩籼峁└鼉?yōu)秀的用車環(huán)境。從產(chǎn)品、文化到生態(tài)這幾個(gè)維度，都是五菱新能源獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是其他品牌，逾越不過的。"

上汽通用五菱首席技術(shù)官趙奕凡表示，模仿這事，不是簡(jiǎn)單的把零件拼裝在一起就能達(dá)到的效果，雖然市面上有一些所謂像素級(jí)抄襲的產(chǎn)品，但是內(nèi)在的靈魂，背后的成熟供應(yīng)鏈實(shí)力，是抄襲不了的，這個(gè)靈魂，就是我們的技術(shù)門檻。

"我們這次將新能源代步車九大標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開源，也是想樹立GSEV架構(gòu)的權(quán)威性，讓用戶真真切切的感受到產(chǎn)品之間的差異，讓他們買到真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。截止目前，GSEV架構(gòu)已經(jīng)獲得授權(quán)專利1409件，參與、起草151項(xiàng)國(guó)內(nèi)外、行業(yè)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

正是基于技術(shù)精研、供應(yīng)鏈打造、用戶洞察、生態(tài)運(yùn)維等多方面的協(xié)作能力，依托GSEV架構(gòu)，五菱推出了宏光MINIEV、Nano EV、 KiWi EV等車型，贏得了市場(chǎng)口碑。

宏光MINIEV更是以“人民代步車”定位開創(chuàng)新能源代步車品類，25個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌新能源純電轎車市場(chǎng)銷量冠軍。

此次GSEV純電動(dòng)汽車架構(gòu)，全面進(jìn)化為全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)后，也將通過更強(qiáng)的服務(wù)生態(tài)、體驗(yàn)生態(tài)、品質(zhì)生態(tài)，為用戶創(chuàng)造輕松愉悅的新代步樂趣。

全球車Air ev 輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

除了標(biāo)準(zhǔn)開源外，這次發(fā)布會(huì)GSEV架構(gòu)下的首款全球車Air ev也一同亮相。

此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場(chǎng)，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款車也將很快上市。

Air ev200km標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)2.38億印尼盧比，300km長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)2.95億印尼盧比，折合人民幣約11萬-13.5萬元。上市后Air ev迅速成為印尼單月銷量最高的新能源汽車。同時(shí)，Air ev也是中國(guó)新能源代步車第一次擔(dān)任G20峰會(huì)用車。

伴隨品類開創(chuàng)、技術(shù)引領(lǐng)，開源開放，全面升級(jí)后的GSEV全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)，將再一次助力五菱新能源，代表中國(guó)輸出全球標(biāo)準(zhǔn)和模式創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞： 五菱汽車 新能源車