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瑞虎7（ 參數(shù)丨 圖片）是奇瑞瑞虎系列SUV的中堅力量，在中國車市，這樣尺寸適中，高性價比的SUV正是最廣泛買車人的剛需，為此瑞虎7根據(jù)配置、動力細分出龐大的家族。

瑞虎7 PLUS瑞虎7系列的高階車型，裝備代表奇瑞領(lǐng)先技術(shù)的1.6T鯤鵬動力，如今最新款型換裝了全新的內(nèi)外設(shè)計，作為奇瑞瑞虎家族常青爆款，這一次向著年輕發(fā)力的新款瑞虎7 PLUS有什么新料，能打動本屆年輕人嗎？

早前，瑞虎7 PLUS已經(jīng)公布了預(yù)售指導(dǎo)價10.69-12.19萬元，最大的變化是調(diào)整了內(nèi)外造型，并著重在豪華配置、安全體驗上深化加強。

首先回顧一下靜態(tài)變化，網(wǎng)易汽車剛剛對瑞虎7 PLUS的靜態(tài)部分進行了完整解讀，感興趣的看官可點擊下方鏈接回顧：

《 除了AMG同款前臉 瑞虎7 PLUS還有這些誠意》

筆者這里就簡要談?wù)剬π驴钊鸹? PLUS內(nèi)外設(shè)計的印象，直接說結(jié)論就是這是奇瑞設(shè)計師一次富有誠意的優(yōu)化，內(nèi)外煥然一新，富有AMG元素的新設(shè)計，讓平民也能夠嘗到豪門跑車的風(fēng)采。

瑞虎7自2016年推出至今，已經(jīng)走到了產(chǎn)品生命周期的末端，沒想到奇瑞還會花如此大的功夫去改動優(yōu)化它。尺寸上可以看到典型緊湊級城市SUV的身段，霸氣的前臉，考究的D柱格紋裝飾，凌厲腰線，以及全新設(shè)計的車尾，都讓整部車看上去新意滿滿。

運動四出排氣（裝飾）以及運動大尺寸尾翼，強化了尾部的戰(zhàn)斗數(shù)值。

內(nèi)飾的工藝品質(zhì)，整體觀感也是上升了數(shù)個level，現(xiàn)在皮革選材精良，做工用心，AMG元素體現(xiàn)在門板按鍵、仿碳纖維、菱形風(fēng)險的鮮紅座椅環(huán)節(jié)，就連容易被忽略的轉(zhuǎn)向撥桿，方向盤按鍵也進行了優(yōu)化改進，這樣的內(nèi)飾品質(zhì)著實激發(fā)了上頭的購買沖動。

如今車內(nèi)的按鍵觸感，娛樂屏反饋都有了大廠出品的成熟品質(zhì)感，不過有一處升級值得單獨說一下，就是全新升級的一體式運動座椅填充物足夠厚實，臀部后背的承托感也很豪華，但或許是座椅太過于厚重，導(dǎo)致坐姿很高，我知道這樣的坐姿對于不少駕駛者而言是剛好合適的，但與之匹配的方向盤高度狹小的調(diào)節(jié)范圍，瑞虎7 PLUS不能夠讓筆者找到一個舒適得體的駕駛姿態(tài)。

體現(xiàn)影音娛樂環(huán)節(jié)的升級包括Lion5.0雄獅智云系統(tǒng)和8揚聲器SONY定制豪華?響，講真系統(tǒng)操作界面依然是傳統(tǒng)汽車廠商的思路，科技風(fēng)遜色一些，而SONY定制音響在10萬檔SUV中算得上是稀缺好配置，但或許是受限于成本，音響的效果與未貼牌的聽感差異不大。

動力單元，奇瑞拿出了看家利器，鯤鵬系列發(fā)動機，這是代表著奇瑞最新動力技術(shù)平臺的先進發(fā)動機，奇瑞為這款發(fā)動機提供了終身質(zhì)保，足見其對自身技術(shù)能力的信心。

145kW最?功率，290N·m峰值扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱，這算是奇瑞的老搭檔動力總成了， 如今經(jīng)過反復(fù)打磨優(yōu)化，其綜合性能表現(xiàn)也體現(xiàn)出奇瑞這個老牌國產(chǎn)大廠應(yīng)有的技術(shù)底蘊。

變速箱檔桿換上了精致的水晶電子檔桿，效仿豪華車強化車內(nèi)的精致氛圍，在這套動力總成的作用下全新一代瑞虎7 PLUS的0-100km/h加速成績僅為8.28s，同時百公里綜合工況下的油耗僅為6.6L ，可以說兼顧節(jié)能和性能。

動力環(huán)節(jié)上，瑞虎7 PLUS已經(jīng)將這套身經(jīng)百戰(zhàn)的1.6T+7速雙離合變速箱玩得順暢自如，在日常駕駛中動力銜接的很平順，換擋節(jié)奏也是傾向于家用車調(diào)校，平緩順暢，用更多滑磨柔性連接盡量減少換擋沖擊的發(fā)生，手動模式被取消了，擋位被精簡為單一D擋，如果想要“放肆”一下，可以通過檔桿下方的駕駛模式旋鈕在經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動駕駛模式選擇。

如果說這套動力總成的絕對動力性有多生猛，那也有些夸大其詞了，最大的感受是超車深踩油門時，整臺車的動力釋放來得還是有些遲緩，或許與變速箱為了保證平順放緩了換擋節(jié)奏有關(guān)，或許是這臺鯤鵬1.6T發(fā)動機傾向于高轉(zhuǎn)速發(fā)力，總之動力的釋放可以用有條不紊來形容，沒有超出家用SUV的性能界限。

NVH表現(xiàn)，無論是怠速還是急加速，這臺車表現(xiàn)出來的都是非常安靜的，以至于在紅燈停車時，會給我?guī)硪环N發(fā)動機啟停了一樣，這也少不了硬件配置的投入，雙層夾膠玻璃和前風(fēng)擋靜音玻璃在這個級別的車型使用中并不多，車內(nèi)噪音的隔絕真的是讓我太驚喜了。

據(jù)稱底盤部分經(jīng)過國際背景專家優(yōu)化調(diào)校，實際駕駛感受來看，底盤的表現(xiàn)著實有些歐洲車意味，在10萬級這個水平上做到了兼顧舒適與駕駛性。

底盤調(diào)校的濾振處理毫無松散情況，雖然在對抗減速帶或者路面凹陷時，沖擊力來得有些直接。但整體對于10萬級家用SUV而言，瑞虎7 PLUS的底盤表現(xiàn)足夠好，這體現(xiàn)在數(shù)十公里的山路駕駛中，車輛的循跡性順暢連貫，底盤的支撐性也很及時，側(cè)傾的范圍被限定在一定幅度，且符合駕駛者的預(yù)期，這對于駕駛者將車輛開快，保證駕駛節(jié)奏不脫節(jié)十分重要。

總之，在駕駛性設(shè)定環(huán)節(jié)，瑞虎7 PLUS的標(biāo)定體現(xiàn)出了深厚的水準(zhǔn)，整臺車開起來沒什么大毛病，也易上手。筆者認(rèn)為在轉(zhuǎn)向手感建立回饋上還可以再加點料，讓整部車的運動屬性做到表里如一。

·結(jié)語

在完成了瑞虎7 PLUS的山路深度駕駛后，我發(fā)覺過往對這臺形象低調(diào)的主流SUV還是輕視了。它能在有限的成本框定下，交出一張做工品質(zhì)優(yōu)秀，配置豐富好用的高分答卷，而在國產(chǎn)車與合資車最容易形成溝壑的機械素質(zhì)上也在奮起直追，甚至拋開成見，瑞虎7 PLUS的駕駛感并不會在一些合資SUV之下。

更重要的是瑞虎7 PLUS作為高階版本，不僅僅需要在動力得到了強化，更要懂得扮靚，用時髦運動的造型，引人注目的豪華裝備吸引買家。從這一點上來看，瑞虎7 PLUS能夠成功吸引一批注重性價比，但又對車輛形象分十分在意的年輕買家青睞。

作者：張原

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