“一天有3個班次，發(fā)車時間也蠻準(zhǔn)的，我們老年人上車，司機都會過來扶一把，中途還不用轉(zhuǎn)車，很方便。”在建德市欽堂鄉(xiāng)浦田村，村民李阿姨每周都會約上幾個“老姐妹”，坐著剛開通不久的228路公交車，到20多公里外的乾潭鎮(zhèn)走走親戚、逛逛集市。李阿姨的外孫女在乾潭中學(xué)讀初二，每周五和周日，都要搭乘這條城鄉(xiāng)公交在學(xué)校和家之間來回，“很方便，家人也很放心”。

省第十五次黨代會提出，著力推進(jìn)更高水平城鄉(xiāng)一體化，“加快實現(xiàn)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施一體化、公共服務(wù)均等化、居民收入均衡化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合化。”杭州交通部門正在加快構(gòu)建“市域融合、城鄉(xiāng)一體”公交體系，為城鄉(xiāng)共同富裕打通“雙向通道”。

城鄉(xiāng)公交變身“共富班車”

欽堂鄉(xiāng)群眾的出行難、乘車難問題曾一度困擾當(dāng)?shù)卣?。欽堂鄉(xiāng)黨委委員、副鄉(xiāng)長朱志成告訴記者：“以前村民要去新安江鎮(zhèn)很不方便，每天只有一班私營車輛，停靠的站點也不多。近一點的地方步行或騎電瓶車，遠(yuǎn)一點的就只能在路邊等過路車。欽堂鄉(xiāng)常住人口約8800人，老人和小孩占多數(shù)，去鎮(zhèn)里看病和讀書，都是問題。”

2021年12月，建德市完成城鄉(xiāng)客運國有化收購工作，今年1月，建德市交通運輸發(fā)展有限公司正式成立。建德市交通運輸局行業(yè)管理科負(fù)責(zé)人沈新誠介紹，目前已優(yōu)化調(diào)整線路50條，并開通了多條城鄉(xiāng)線路。

228路已成為村民口中的“共富班車”。從欽堂鄉(xiāng)開往乾潭鎮(zhèn)，全長22公里，?？?7個站點，服務(wù)范圍覆蓋欽堂村、浦田村、大溪邊、安仁村、下梓村等多個村鎮(zhèn)，全線票價僅4元，日均有100多人次乘坐。票價實惠、出行方便，村民對此贊不絕口。

杭州交通部門正通過深化外圍城區(qū)與主城區(qū)公交一體化，完善桐廬、建德、淳安三縣(市)與市區(qū)的公交一體化，打造“10+3”市域公交、城鄉(xiāng)公交一體化新格局。截至6月底，全市1817個建制村中，已有1622個實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化運營，占比近90%。

杭州市交通運輸局運輸處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，城鄉(xiāng)公交一體化主要包含線網(wǎng)規(guī)劃、票制票價、運營管理、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體系等5個方面的一體化。對于城鄉(xiāng)公交，“老百姓最關(guān)心啥，我們就去提升啥”。

票價方面，目前淳安、建德的總體農(nóng)村客運票價已下調(diào)30%以上，如建德，單線票價最大降幅近60%，最高票價從14元調(diào)整至6元封頂。

服務(wù)方面，重點推進(jìn)包括班次設(shè)置、支付方式、信息服務(wù)等與城區(qū)一體化。班次設(shè)置上，為了確保城鄉(xiāng)公交發(fā)班密度滿足百姓出行需求，在過去“建制村通車即達(dá)標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)上，進(jìn)一步細(xì)化提升，總體按照“常住人口1000人以上的建制村日發(fā)班次不少于4班;常住人口500—1000人以上的建制村日發(fā)班次不少于3班;常住人口200—500人以上的建制村日發(fā)班次不少于2班;常住人口200人以下的建制村每日發(fā)班次不少于1班”的原則提升。支付方式上，提升城鄉(xiāng)公交移動支付覆蓋面，如建德已實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交移動支付100%覆蓋。信息服務(wù)上，進(jìn)一步提升出行信息查詢的便利度，如建德已實現(xiàn)了手機、電子公交站牌查詢“附近站點”“換乘查詢”“線路信息”等各類信息。

公交出行品質(zhì)不斷提升

2022年，市交通運輸局著眼于促進(jìn)城鄉(xiāng)共同富裕，立足全市516公里地鐵即將全面成網(wǎng)實際，圍繞進(jìn)一步優(yōu)化百姓公交出行環(huán)境的目標(biāo)，制定了“新辟優(yōu)化地鐵接駁公交線路50條、城鄉(xiāng)公交線路60條”的任務(wù)，并列入2022年市政府民生實事。記者從杭州市交通運輸局了解到，截至目前，已順利實現(xiàn)“時間過半、任務(wù)過半”。

“提品質(zhì)”是杭州交通助力共同富裕建設(shè)的關(guān)鍵詞之一，要加速公共交通融合發(fā)展，推動地鐵、公交、慢行“三網(wǎng)融合”，持續(xù)構(gòu)建地鐵公交接駁支線體系，打造公共交通“一張網(wǎng)”。

為縮短換乘距離，在地鐵站周邊采取加站、移站、擴(kuò)站等措施，目前主城區(qū)50米“零距離”換乘站點占比82.2%，150米近距離換乘站點占比99.2%;推行公交與地鐵整體運營時間同步，已有117條公交線路實現(xiàn)同步運營，如上城區(qū)的394M路，在早晚高峰發(fā)車和地鐵九和路站到站時間同步配套;運營模式不斷創(chuàng)新，如6月1日推出的“丁橋小藍(lán)巴”，采取掃街運營模式，為市民提供全新的“招手式”公共出行體驗。

關(guān)鍵詞： 掃街運營模式 招手式公共出行 公共出行 公交出行品質(zhì)不斷提升