手機(jī)企業(yè)要造車，車企卻要造手機(jī)?

當(dāng)小米、阿里、百度等等互聯(lián)網(wǎng)巨頭沖向新能源汽車市場(chǎng)時(shí)，卻有消息傳來(lái)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福正在謀劃進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)。

吉利控股對(duì)此既不承認(rèn)，也不否認(rèn)。

有網(wǎng)友調(diào)侃，以后是買車送手機(jī)，還是買手機(jī)送車?

聽(tīng)說(shuō)“汽車狂人”李書(shū)福盯上手機(jī)市場(chǎng)了?

近日，據(jù)媒體報(bào)道，李書(shū)福造手機(jī)的項(xiàng)目進(jìn)展十分迅速，已經(jīng)開(kāi)始在業(yè)內(nèi)尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設(shè)置辦公地點(diǎn)。對(duì)此，吉利控股回應(yīng)稱：“目前還沒(méi)有可以對(duì)外披露的消息。”

看到此消息，有網(wǎng)友坐不住了，“這難道是一種流行?手機(jī)品牌做汽車，汽車品牌做手機(jī)”;更有網(wǎng)友建議小米和吉利合作，雙方都能完成心愿。

想跨界手機(jī)圈不容易

跨界造手機(jī)的企業(yè)，吉利并不是第一家，也不會(huì)是最后一家。

不少大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，都曾參與到造手機(jī)行列當(dāng)中。家電行業(yè)是其中一個(gè)，雖然它進(jìn)場(chǎng)早，但退場(chǎng)也退得早。格力、TCL、海信、海爾都曾發(fā)布自己品牌的手機(jī)，不過(guò)，這些企業(yè)基本都已離場(chǎng)宣告結(jié)束。

電腦行業(yè)也有著同樣的遭遇，聯(lián)想、華碩等手機(jī)的產(chǎn)品線同樣沒(méi)有撐到現(xiàn)在，更不用說(shuō)錘子等小眾品牌。來(lái)自第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint的數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)，vivo排名第一，市場(chǎng)份額達(dá)24%;OPPO排名第二，市場(chǎng)份額為20%;小米、榮耀及蘋(píng)果分列第三、第四、第五，市場(chǎng)份額分別為15%、13%和12%。

如今，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)已幾乎被幾家頭部廠商占據(jù)，后來(lái)者很難找到立足機(jī)會(huì)。

盡管現(xiàn)實(shí)如此，但跨界者們卻并不甘心。近期，TCL旗下品牌雷鳥(niǎo)發(fā)布第一款智能手機(jī)——雷鳥(niǎo)FF1;今年上半年，格力電器董事長(zhǎng)董明珠請(qǐng)來(lái)了數(shù)碼圈知名人物王自如，擔(dān)任格力手機(jī)部門負(fù)責(zé)人。

掌握智能化生態(tài)才是重點(diǎn)

今年以來(lái)，小米、百度、華為等一眾手機(jī)、科技廠商，紛紛造車。汽車行業(yè)也緊追其后。

隨著汽車智能化程度不斷提高，汽車交通工具的屬性也會(huì)發(fā)生改變，逐漸向移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)型，汽車與智能手機(jī)也在不斷交互。

今年3月，李書(shū)福在接受媒體采訪時(shí)表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已全面變革，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)而言，既要保持在傳統(tǒng)核心領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，例如品控、成本控制等，又要開(kāi)創(chuàng)全新的革命性優(yōu)勢(shì)，在人機(jī)交互、無(wú)人駕駛、中央計(jì)算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等方面積極布局。

9月7日，吉利汽車宣布，公司與億咖通科技正式簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，領(lǐng)投后者B輪432.15萬(wàn)股，投資金額約5000萬(wàn)美元，相當(dāng)于億咖通科技總股份約1.51%。融資之后，該投資將成為吉利汽車在車聯(lián)網(wǎng)、智能互聯(lián)、車載系統(tǒng)及芯片等領(lǐng)域進(jìn)一步完善布局的最新舉措。

如果再加上吉利手機(jī)的參與，那么吉利將能直接打通手機(jī)端和座艙之間的智能聯(lián)動(dòng)，讓車輛的智能化生態(tài)完全掌握在自己手中。要知道，蘋(píng)果想要造車，也是想打通移動(dòng)端與出行端的生態(tài)。

單從手機(jī)的形式來(lái)看，吉利手機(jī)或許不太可能出現(xiàn)驚喜，但如果又有車又有手機(jī)呢?如果吉利手機(jī)能與車輛深度融合，可能會(huì)改變汽車行業(yè)的局面。

原因

手機(jī)市場(chǎng)飽和或推動(dòng)企業(yè)主動(dòng)“跨界”

從今年3月底小米宣布進(jìn)入汽車行業(yè)來(lái)，手機(jī)企業(yè)造車成為了一種新的趨勢(shì)。

盡管華為宣布并不會(huì)造車，但業(yè)界普遍認(rèn)為華為造車是遲早的事，因?yàn)槿A為不僅參與汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還布局了汽車終端銷售市場(chǎng)。

不過(guò)，手機(jī)企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)或許是一種被動(dòng)，手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和。據(jù)DigitimesResearch發(fā)布的2020年全球智能手機(jī)出貨量報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量為12.4億部，與2019年相比下降8.8%。

除了市場(chǎng)飽和，尋找新突破方向也是手機(jī)企業(yè)“跨界”的一個(gè)主要原因。隨著AR技術(shù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，資本也開(kāi)始離開(kāi)智能手機(jī)去尋找另一個(gè)風(fēng)口。

在新能源技術(shù)迅速發(fā)展的今天，手機(jī)企業(yè)普遍認(rèn)為汽車將成為下一個(gè)移動(dòng)智能終端。大部分智能手機(jī)企業(yè)都將自己看成是一家科技公司，能夠以科技“賦能”汽車行業(yè)。當(dāng)然，手機(jī)企業(yè)造車在新時(shí)代下的確有著自己的優(yōu)勢(shì)，比如生態(tài)圈搭建和4G/5G通信技術(shù)應(yīng)用，以及直接面對(duì)C端用戶溝通。(記者胡雄)