近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年我國累計交易二手車843.42萬輛，同比增長52.89%。杭州市二手車流通行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計也顯示，今年1-6月杭州二手車交易量累計191629輛，同比去年增長33.07%，并超過了疫情前的2019年同期交易量。

不過，與二手車交易量的高增長不同，有平臺稱，二手新能源車占二手車總成交量的比例僅僅比3%多一點(diǎn)，與今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷(分別完成121.5萬輛和120.6萬輛)同比均增長2倍形成鮮明對比。

杭州二手車行業(yè)多位資深從業(yè)者均表示，目前二手新能源車交易看起來是比前幾年紅火了不少，但因?yàn)樾履茉窜嚤Ｖ德实?、評估標(biāo)準(zhǔn)缺失、技術(shù)和產(chǎn)品更新太快等諸多因素，導(dǎo)致交易量增長緩慢。盡管如此，在新能源汽車快速增長的大背景下，業(yè)內(nèi)人士仍對二手新能源車的前景看好，有二手車商更是不惜長期虧損，成立團(tuán)隊(duì)開拓這塊細(xì)分市場。

干了四個月，成交量沒有突破個位數(shù)

在二手車行業(yè)摸爬滾打很多年，杭州米卡行總經(jīng)理姜興勇對二手新能源車可謂愛恨交加。一方面，因?yàn)檫@幾年的市場變化，讓他感覺到二手新能源車市場越來越大，有必要深入進(jìn)去探索，為此他在今年春節(jié)后，從公司專門抽調(diào)人手，組建了二手新能源車經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，準(zhǔn)備大干一場;另一方面，新團(tuán)隊(duì)運(yùn)行四個多月的實(shí)踐告訴他，這個市場比想象中要難得多。

“不瞞你說，做了四個多月，新團(tuán)隊(duì)的成交量還在個位數(shù)徘徊，一直是虧損的。”個中原因，他認(rèn)為還是跟二手新能源車的殘值有關(guān)，“新能源車的保值率真的不行，很多國產(chǎn)新能源車，一年后的殘值起碼要打5折甚至比5折更低。”

元通二手車收購經(jīng)理、橙柿二手車特邀評估師盧曉君也認(rèn)為，目前二手新能源車的殘值和燃油車比差距有點(diǎn)大，同樣使用年限下，新能源車的殘值比燃油車要低20%左右，“打個比方，蔚來ES8的新車價格要50多萬，兩年后賣掉，只能值30萬左右，或者30萬多一點(diǎn)，相當(dāng)于打6折;而如果是寶馬530Li，新車也是50多萬，兩年后還能值40萬左右，這就是差距。”

他認(rèn)為，目前新能源車還沒有很成熟，產(chǎn)品也不穩(wěn)定，尤其是電池技術(shù)和產(chǎn)品型號更新都比較快，“前幾年的純電動車?yán)m(xù)航300多公里，現(xiàn)在已發(fā)展到續(xù)航500多公里、600多公里，甚至700多公里了，有點(diǎn)像手機(jī)，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，這就導(dǎo)致它的價格沒辦法穩(wěn)定，二手新能源車很難找到買家。”

“杭州是限牌城市，所以大家對新能源車的需求還有一些，而省內(nèi)其他不限牌城市，二手新能源車的交易量就更差了。”盧曉君說。

也因此，一直在杭州汽車城做二手車生意的王先生對記者直言：“二手新能源車我從來不碰，不管價格多么有誘惑力，我都不收，弄不好就砸在手里了，”他說，至少再過兩年，等到市場稍微成熟了，自己才會去涉足這個細(xì)分市場。

二手新能源車交易還有很多環(huán)節(jié)需完善

除了上述原因制約二手新能源車的交易量，電動汽車本身的產(chǎn)品特性也是一個重要影響因素，比如電動汽車在檢測、維修等方面都需要專業(yè)的設(shè)備，而目前很多二手車商并不具備相關(guān)專業(yè)的設(shè)備，工作人員也缺乏相應(yīng)的電動汽車檢測經(jīng)驗(yàn)。

盧曉君說，新能源車因?yàn)楹腿加蛙嚥灰粯?，它有電池、電機(jī)、電控和充電器等技術(shù)設(shè)備，所以評估師沒辦法靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)來準(zhǔn)確判斷車況，加上檢測設(shè)備缺乏、廠家售后系統(tǒng)也不對外開放，導(dǎo)致目前市場上流通的二手新能源車一般都還在質(zhì)保期內(nèi)，對于臨近質(zhì)保期的車，收購時就會非常謹(jǐn)慎，報價也相對保守。

中國汽車流通協(xié)會專家孫勇曾公開呼吁，政府有關(guān)部門應(yīng)該盡快進(jìn)入角色，出臺關(guān)于新能源二手車交易的管理辦法。

在他看來，二手新能源車與二手燃油車有兩個方面的不同：一是存在充電樁的問題，新能源車如果要交易，充電樁可能就要易主;二是新能源車的電池是否要更換，是否需要升級，只有廠家清楚，而燃油車沒有換發(fā)動機(jī)的問題。所以，政府管理部門有必要督促新能源車生產(chǎn)廠家進(jìn)入二手車領(lǐng)域。

孫勇透露，中國汽車流通協(xié)會組織編寫的《二手純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于7月1日正式實(shí)施，這是我國首個針對新能源二手車流通領(lǐng)域服務(wù)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法，填補(bǔ)了我國該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的空白，對于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展將起到促進(jìn)作用。

哪些二手新能源車在杭州最受歡迎?

目前，隨著越來越多的資本進(jìn)入新能源車造車領(lǐng)域，無論是品牌還是車型，新能源車的選擇范圍都很廣，讓消費(fèi)者在選購新車和二手車時都有點(diǎn)無從下手。到底杭州人更喜歡哪些二手新能源車?

姜興勇認(rèn)為，現(xiàn)在買新能源車的主要是兩類人：一類是個性化高端客戶，他們厭倦了傳統(tǒng)豪華汽車，想嘗試下智能電動車，一般會選擇特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的車型，包括寶馬的插電混動車型，這些車型一般售價都在30萬元以上;還有一部分是因?yàn)橄夼朴绊?，需要家用，一般會選擇10萬-20萬元之間的國產(chǎn)自主品牌新能源車，像比亞迪、榮威、吉利等品牌的電動車和插電混動車型，其中五菱宏光MINI EV這種低端電動車也有很多人買，但主要是沖著便宜去的。

具體到二手新能源車，姜興勇和盧曉君都認(rèn)為，最好賣的還是特斯拉、蔚來、理想、小鵬、寶馬等品牌的二手車，“只要價格合理，轉(zhuǎn)手都很快。”

杭州領(lǐng)航二手車經(jīng)銷有限公司總經(jīng)理吳又元說，除了上面提到的車型，卡羅拉和雷凌的插電混合動力、寶馬X1插電混合動力、榮威Ei5、榮威Ei6等車型的市場接受度也還不錯，“相比之下，一些自主品牌的車型，客戶連名字都搞不清楚，轉(zhuǎn)手就難了。”

從業(yè)者普遍看好二手新能源車前景

盡管目前二手新能源車在整個二手車交易量中所占比重不大，但業(yè)內(nèi)人士還是對這個細(xì)分市場很有信心，認(rèn)為其未來前景一片光明。

讓大家保持樂觀的是一組數(shù)據(jù)：截至今年6月，我國新能源汽車保有量已突破600萬輛，按照國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量將占到汽車總銷量的20%。隨著新能源汽車保有量的日益增長，業(yè)內(nèi)預(yù)計新能源二手車市場將迎來高增長階段。

在姜興勇看來，二手新能源車市場肯定會繼續(xù)保持增長，雖然暫時可能會虧錢，但方向沒有錯，所以他的二手新能源車團(tuán)隊(duì)還會繼續(xù)運(yùn)營下去，“這個市場一定大有作為。”（記者 唐登濤）