上周，小鵬汽車發(fā)布了今年第一季度財(cái)報(bào)，其中有一個(gè)數(shù)據(jù)特別亮眼，XPILOT軟件收入達(dá)到8000萬元。其董事長何小鵬還表示，XPILOT軟件的變現(xiàn)將成為企業(yè)的持續(xù)性收入和利潤來源。

不可否認(rèn)的是，雖然近期股市表現(xiàn)不佳，造車虧損仍未扭轉(zhuǎn)，但新能源車領(lǐng)域的前景仍被看好，仍是投資風(fēng)口。同屬新能源車領(lǐng)域的特斯拉，它之所以能連續(xù)7個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，很大程度上要?dú)w功于向汽油動(dòng)力汽車制造商出售監(jiān)管信用所帶來的數(shù)十億美元收入，簡單來說，就是賣碳積分。蔚來的盈利模式和特斯拉一樣，也是賣碳積分?？梢哉f，新能源汽車的世界代表企業(yè)和中國的代表企業(yè)，都未能在主營業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流歸正。

眼下，購買碳積分的傳統(tǒng)車企們，紛紛攜新能源車型步入戰(zhàn)局，靠碳積分挽回尊嚴(yán)的造車新勢力們得尋覓新的盈利點(diǎn)。靠軟件和服務(wù)掙錢的特點(diǎn)，在于前期投入大，后期憑借更新維護(hù)就能帶來利潤，這或許正是近期互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，如百度、華為、360等紛紛進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的原因之一。此次小鵬汽車財(cái)報(bào)就是最佳例證。

“軟”飯一旦開吃，未來的競爭或許將徹底逃離車輛制造和售賣本身，顛覆隨之而來。那么，車，還會(huì)是原來的車嗎?(白誠)