自2020年年底汽車用芯片短缺危機出現(xiàn)后，大眾、福特、通用、奔馳、日產(chǎn)、本田、保時捷等車企紛紛表示面臨芯片荒，其中部分企業(yè)因芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)宣布短期減產(chǎn)計劃。

更糟糕的是，這場波及全球汽車企業(yè)的芯片短缺危機正在進一步加劇。

5月17日消息，據(jù)媒體報道，近一個多月以來，韓國已經(jīng)有多家車企因為芯片不足而暫時停產(chǎn)。

報道指出，從5月17日起，現(xiàn)代、起亞的多家生產(chǎn)熱門車型的工廠又面臨新一輪停產(chǎn)。其中起亞停產(chǎn)的原因是控制車輛安全氣囊的芯片不足，這是起亞首次由于芯片荒而正式停產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，早在2020年下半年，疫情帶來的全球汽車芯片短缺問題已初現(xiàn)端倪。最近半年，在車市復(fù)蘇、工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)、自然災(zāi)害等因素疊加作用下，汽車芯片開始出現(xiàn)嚴(yán)重供不應(yīng)求，使車企面臨的“芯片荒”雪上加霜。

另一方面，由于疫情期間人們對手機、iPad等消費電子設(shè)備的需求迅速增長，消費電子芯片的需求快速增加，部分汽車芯片的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)消費電子芯片，進一步削減了汽車芯片的產(chǎn)能。