近段時(shí)間，全球汽車行業(yè)大“缺席”，受供應(yīng)鏈的影響，芯片投產(chǎn)周期較長(zhǎng)，目前全球車企都不可避免的受到了“缺芯”的影響，而且短時(shí)間內(nèi)還沒(méi)有緩解的跡象。

日前，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，汽車缺芯在韓國(guó)的境遇更加遭到。在韓國(guó)，迫于汽車芯片斷供、生產(chǎn)面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價(jià)的簡(jiǎn)化版車型，以維持生產(chǎn)。

而占到韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率七到八成的現(xiàn)代汽車和起亞汽車，目前只剩下兩至六周的芯片庫(kù)存。意味著一旦芯片用完，現(xiàn)代和起亞將不得不面臨著停產(chǎn)的尷尬局面。

值得一提的是，韓國(guó)雖然是智能手機(jī)和電腦等存儲(chǔ)芯片的主要生產(chǎn)國(guó)，但車載芯片全球市場(chǎng)份額僅占到2.3%，約98%都依賴進(jìn)口。此次危機(jī)正在倒逼韓國(guó)加速提升汽車芯片的自給能力。

為此，近日由韓國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司和三星電子聯(lián)手推出的首個(gè)本土汽車微控器芯片亮相，并有望用于現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。

此外，因?yàn)槿毙?，現(xiàn)代和起亞將會(huì)生產(chǎn)一些“減配”車輛，不再為車輛提供一些功能配置，以此來(lái)降低對(duì)車用芯片的依賴。并且，這些“減配”車輛，市場(chǎng)售價(jià)也會(huì)有所降低。