2020年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)正在飛速發(fā)展，吉利、比亞迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌早已經(jīng)沖出國(guó)門(mén)，成為了世界知名的品牌。如今，在新能源汽車(chē)興起后，更是涌現(xiàn)出多個(gè)優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌，例如蔚來(lái)、小鵬、理想等。

新能源汽車(chē)行業(yè)更上臺(tái)階，其中蔚來(lái)的市值甚至已經(jīng)超過(guò)了知名汽車(chē)品牌寶馬。除了這些目前比較火爆的企業(yè)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)行業(yè)中還有著很多知名品牌，其中就有著曾被李嘉誠(chéng)“投資”過(guò)的長(zhǎng)江汽車(chē)。

但就在2020年12月，媒體報(bào)道了關(guān)于杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司公開(kāi)招募投資人的消息，這意味著，長(zhǎng)江汽車(chē)如今正打算進(jìn)行破產(chǎn)重組。據(jù)悉，長(zhǎng)江汽車(chē)公司已關(guān)閉多時(shí)，早前已被法院裁定破產(chǎn)清算，且自2019年7月更是頻頻有消息爆出長(zhǎng)江汽車(chē)拖欠工資等負(fù)面消息。由此可看，長(zhǎng)江汽車(chē)似乎已經(jīng)倒下，但它曾經(jīng)可是擁有“雙資質(zhì)”新能源汽車(chē)領(lǐng)域里的龍頭企業(yè)。

“牽手”李嘉誠(chéng)

長(zhǎng)江汽車(chē)的前身是杭州公交客車(chē)廠，主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)公交客車(chē)。就在2013年，在新能源行業(yè)風(fēng)生水起之前，長(zhǎng)江汽車(chē)已經(jīng)處于瀕臨破產(chǎn)的階段了，但是很快，有一家名叫香港五龍電動(dòng)汽車(chē)的集團(tuán)便注資51億重組了當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)江汽車(chē)。

香港五龍電動(dòng)車(chē)于1991年在香港上市，香港首富李嘉誠(chéng)曾兩次增持股份，一直到2015年8月，李嘉誠(chéng)的持股比例已經(jīng)達(dá)到了8%，這也使得他成為了五龍電動(dòng)車(chē)的第三大股東。正是這樣，李嘉誠(chéng)與長(zhǎng)江汽車(chē)“結(jié)緣”。那時(shí)為了增強(qiáng)自身產(chǎn)業(yè)鏈，五龍電動(dòng)車(chē)決定注資長(zhǎng)江汽車(chē)。

有了資金的注入，長(zhǎng)江汽車(chē)與五龍電動(dòng)車(chē)達(dá)成了合作協(xié)議。在公司的協(xié)商之下，從未有過(guò)生產(chǎn)乘用車(chē)經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)江汽車(chē)決定同時(shí)展開(kāi)乘用車(chē)的研制與生產(chǎn)。

長(zhǎng)江汽車(chē)的“輝煌”

在2016年4月，長(zhǎng)江汽車(chē)正式投產(chǎn)了“長(zhǎng)江EV”。長(zhǎng)江汽車(chē)本來(lái)的計(jì)劃是第一年生產(chǎn)10萬(wàn)輛，第二年繼續(xù)生產(chǎn)30萬(wàn)輛電動(dòng)客車(chē)和乘用車(chē)。可是天不遂人愿，長(zhǎng)江EV推出后，由于國(guó)家補(bǔ)貼門(mén)檻的不斷提升，導(dǎo)致了其無(wú)法拿到補(bǔ)貼。本身這款車(chē)的采購(gòu)成本就高，于是順理成章的，這款汽車(chē)直接退出了市場(chǎng)。

不過(guò)緊接著，長(zhǎng)江汽車(chē)就成功獲得了發(fā)改委審批，成為了繼“北汽新能源”后第二個(gè)新能源車(chē)企;2017年底，長(zhǎng)江汽車(chē)又獲批成為了國(guó)內(nèi)第五家獲得了“雙資質(zhì)”的新能源車(chē)企。

在這樣的條件下，有了“雙資質(zhì)”，更有了大量資金的扶持，長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)度輝煌，甚至在北京、上海等一線城市建立了研發(fā)中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，甚至在美國(guó)都建立了海外生產(chǎn)基地。那時(shí)的長(zhǎng)江汽車(chē)更是被稱(chēng)為能夠成為世界10大汽車(chē)品牌的企業(yè)。

一切都是這么的順其自然，似乎“萬(wàn)事俱備”，長(zhǎng)江汽車(chē)似乎即將成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的先鋒了。

名存實(shí)亡的企業(yè)

2017年，新能源汽車(chē)迎來(lái)了春天，上百家的新能源汽車(chē)品牌如雨后春筍般蜂擁而出。而反觀長(zhǎng)江汽車(chē)，旗下一款純電動(dòng)SUV一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而2018年長(zhǎng)江汽車(chē)在北京車(chē)展亮相的3款“概念車(chē)”，被人們戲稱(chēng)為“PPT造車(chē)”，且最終這三款車(chē)也沒(méi)有面世。

本來(lái)眾望所歸的長(zhǎng)江汽車(chē)，幾年內(nèi)卻沒(méi)有一臺(tái)電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就連五龍電動(dòng)車(chē)的鋰電池業(yè)務(wù)也逐漸“下滑”，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2011年至2017年，其企業(yè)連續(xù)六年虧損。期間，李嘉誠(chéng)更是賣(mài)出了大量五龍電動(dòng)車(chē)的股份。

在這樣的情況下，長(zhǎng)江汽車(chē)的收入微乎其微，慢慢地，其資金也開(kāi)始緊缺。短短一年的時(shí)間，長(zhǎng)江汽車(chē)65次成為被執(zhí)行人，本來(lái)輝煌的企業(yè)早已名存實(shí)亡了，現(xiàn)如今更是直接破產(chǎn)清算了，公司也已經(jīng)關(guān)閉了。

如今，長(zhǎng)江汽車(chē)似乎還打算再次通過(guò)招募卷土重來(lái)，但究其根基來(lái)講，他失敗的原因很大一部分就是在新能源領(lǐng)域中的實(shí)力不夠強(qiáng)勁。假如長(zhǎng)江汽車(chē)重組，你認(rèn)為還能夠創(chuàng)造輝煌嗎?