蘋果公司(NASDAQ:AAPL)周二股價(jià)大幅上漲，原因是市場上傳出了一則有關(guān)這家科技巨頭被傳已久的將會(huì)開發(fā)電動(dòng)汽車的最新報(bào)道。

截至發(fā)稿，蘋果股價(jià)上漲3.2%，報(bào)132.37美元。而在另一方面，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股價(jià)則下跌2.2%，報(bào)635.89美元。

然而，許多華爾街分析師仍對(duì)蘋果公司是否會(huì)制造所謂的“蘋果汽車”持懷疑態(tài)度。相反，他們認(rèn)為蘋果可能正在開發(fā)可以授權(quán)給汽車制造商的技術(shù)。

據(jù)周一傳出的消息稱，蘋果公司正在推進(jìn)無人駕駛電動(dòng)汽車的研發(fā)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車。報(bào)道稱，蘋果公司正在進(jìn)行研發(fā)的包括一種“突破性的電池技術(shù)”，并稱其電池設(shè)計(jì)可以“從根本上”降低電池的成本，增加車輛的續(xù)航里程，這是目前電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的最大問題之一。報(bào)道指出，這種電池?fù)?jù)說是一種“單電池”設(shè)計(jì)，“通過消除容納電池材料的軟包和模塊，增大單個(gè)電池并釋放電池組內(nèi)的空間”。

一位與蘋果公司關(guān)系密切的消息人士透露：“這是(電池技術(shù)的)下一個(gè)階段，會(huì)給人帶來第一次看到iPhone那樣的感覺。”

另據(jù)一名知情人士稱：“如果地球上有一家公司擁有這樣的資源(來開發(fā)這樣的技術(shù))，那很可能就是蘋果公司。但與此同時(shí)，汽車畢竟不是手機(jī)。”

泰坦計(jì)劃

自2014年以來，蘋果一直都在開發(fā)代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”(Project Titan)的汽車或相關(guān)技術(shù)。據(jù)報(bào)道，總部位于加利福尼亞州庫比蒂諾(Cupertino)的蘋果公司將與代工制造商合作生產(chǎn)這款蘋果汽車。

報(bào)道還稱，蘋果公司將利用合作伙伴提供車輛的關(guān)鍵部件，如用于計(jì)算機(jī)視覺的激光雷達(dá)傳感器等。分析師稱，如果蘋果真的生產(chǎn)電動(dòng)汽車，可能會(huì)對(duì)身為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的特斯拉構(gòu)成競爭。

據(jù)傳，“泰坦計(jì)劃”在2014年首次啟動(dòng)后就被擱置了。隨后，特斯拉前高管道格·菲爾德(Doug Field)于2018年回到蘋果公司從事這個(gè)計(jì)劃，隨后在2019年團(tuán)隊(duì)將其團(tuán)隊(duì)成員裁減了190人。報(bào)道稱，自那以來，“蘋果公司已經(jīng)取得了足夠的進(jìn)步，現(xiàn)在該公司的目標(biāo)是為消費(fèi)者制造一款汽車”。

開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能性更大

華爾街投行艾弗考爾(Evercore ISI)的分析師阿米特·達(dá)里亞納尼(Amit Daryanani)在向客戶發(fā)出的一份研究報(bào)告中表示：“雖然這篇報(bào)道表明，蘋果公司可能會(huì)在2024年生產(chǎn)一款汽車，但我們認(rèn)為，蘋果繼續(xù)開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并將其出售給傳統(tǒng)汽車制造商，這才是可能性更高的結(jié)果。”此外，他還提醒說，汽車制造業(yè)是一個(gè)“低利潤率的、資本密集型的行業(yè)”。

達(dá)里亞納尼并不認(rèn)為蘋果的“軟件/電子背景將使其成為汽車制造商的理想合作伙伴”，但“如果蘋果取得突破，則可能會(huì)是促使其最終投產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)因素之一，因?yàn)殡姵爻杀臼谴笠?guī)模電動(dòng)汽車采用的主要障礙之一”。

達(dá)里亞納尼i重申了他對(duì)蘋果股票的“跑贏大盤”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)為135美元。他看好蘋果的股票，原因是該公司正處在iPhone 12所帶來的升級(jí)換代周期之中，并正在通過服務(wù)和可穿戴設(shè)備實(shí)現(xiàn)其裝機(jī)容量的商業(yè)化。

花旗集團(tuán)則表示，由于汽車行業(yè)的利潤率較低，因此該集團(tuán)對(duì)蘋果是否會(huì)生產(chǎn)汽車持“非常懷疑”的態(tài)度。花旗認(rèn)為，蘋果更有可能會(huì)向汽車制造商出售汽車操作系統(tǒng)。分析師伊泰·米凱利(Itay Michaeli)和吉姆·蘇瓦(Jim Suva)表示，他們?nèi)匀?ldquo;非常懷疑”蘋果是否真的會(huì)生產(chǎn)汽車。相反，他們猜測蘋果“更有可能的是使其操作系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)入消費(fèi)者和企業(yè)市場”。他們認(rèn)為，如果蘋果公司決定繼續(xù)前進(jìn)的話，那么特斯拉將是該公司的主要競爭對(duì)手。

擴(kuò)大潛在市場范圍

但與此形成對(duì)比的則是，摩根士丹利的分析師認(rèn)為，所謂的“蘋果汽車”是有可能問世的。摩根士丹利分析師在向客戶發(fā)出的一份報(bào)告中表示：“蘋果公司擁有我們認(rèn)為對(duì)未來汽車業(yè)的成功至關(guān)重要的關(guān)鍵要素，其中包括獲得資本的機(jī)會(huì)、吸引和留住頂尖人才的能力、以及經(jīng)過驗(yàn)證的硬件設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)等。”

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)將蘋果的股票評(píng)級(jí)為設(shè)定為“增持”，目標(biāo)價(jià)為144美元，他認(rèn)為蘋果將給特斯拉帶來“比老牌/傳統(tǒng)汽車制造商強(qiáng)大得多的競爭”。他還表示，蘋果公司在“車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中提供服務(wù)的價(jià)值可能令汽車業(yè)務(wù)本身相形見絀”。

與此同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)投資基金Loup Ventures的管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)和安德魯·墨菲(Andrew Murphy)則表示，蘋果公司進(jìn)入汽車業(yè)的最終方式尚未確定。

加拿大皇家銀行(RBC)的分析師羅伯特·穆勒(Robert Muller)則表示，這一消息總體上是一個(gè)“積極的發(fā)展”，原因是如果蘋果公司真的進(jìn)軍無人駕駛電動(dòng)汽車市場，則將擴(kuò)大該公司的潛在市場范圍，并意味著股東將可從蘋果獲得“創(chuàng)新的上行空間”。他還表示：“外部參與者很難進(jìn)入這個(gè)市場，但特斯拉和Nicola都是成功的例子”。

穆勒指出，蘋果“與傳統(tǒng)汽車制造商合作具有更大的經(jīng)濟(jì)意義，盡管擁有完整的價(jià)值鏈將增加其市場機(jī)會(huì)”，并將蘋果的股票評(píng)級(jí)設(shè)定為“跑贏大盤”。(星云)