中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，截至目前，中國汽車的保有量已達2.75億輛，總體水平與美國相當。

據(jù)中國媒體第一財經(jīng)12月13日報道，在上海舉行的新能源智能汽車生態(tài)高峰論壇暨華南理工大學(xué)上海校友會第二屆換屆大會上做出上述表示。

在付炳鋒看來，接下來汽車千人保有量上升到300甚至350輛，總銷量達到3,000萬到3,500萬輛完全可能。

在如此龐大的體量和產(chǎn)業(yè)中，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025)》(簡稱規(guī)劃)將成為發(fā)展的新動力。付炳鋒表示，新能源汽車在“2035規(guī)劃”的推動下必將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，市場規(guī)模不斷擴大。

“根據(jù)《規(guī)劃》，2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20%，按照中國國內(nèi)汽車總量3,000萬輛的假設(shè)，預(yù)計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在論壇上表示，新能源汽車的時代已經(jīng)到來，中國新能源汽車在全球的占比達44%。

付炳鋒指出，新能源汽車的補貼政策預(yù)計將在2年至3年后完全退出。在油電價差下，新能源運營車輛全生命周期經(jīng)濟性已經(jīng)全面超越燃油車。隨著補貼退出，電池降本速度低于預(yù)期，短期內(nèi)消費者購車成本高于同等燃油車，長期來看，將會實現(xiàn)無補貼首購平價。

“新能源汽車該爆發(fā)了。”沈暉稱，新能源汽車銷量翻倍的背后是市場實際存在這樣的需求，體驗過了產(chǎn)品后，新能源汽車獲得了口碑，再加上《規(guī)劃》的出臺，讓原本還擔心充電和公共設(shè)施的消費者有了更大的信心。補貼也不再是購車的主要動力，企業(yè)的運轉(zhuǎn)也已進入良性循環(huán)。

沈暉表示，從全球的供應(yīng)鏈來看，從電池到電控，再到電機，乃至整車，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)是全球最強的，能交付新能源汽車的數(shù)量以及品牌都比歐美更多。雖然國內(nèi)四家新勢力造車品牌都還在發(fā)育期，“嚴格來說，特斯拉也是個青年。但現(xiàn)在這些企業(yè)的生存不會有問題了，關(guān)鍵是到底能做成多大的企業(yè)”。