知情人士周二透露，蘋果已經(jīng)把自動駕駛汽車部門交付給人工智能業(yè)務(wù)主管約翰·賈南德里亞(John Giannandrea)，由他繼續(xù)負(fù)責(zé)蘋果自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。該系統(tǒng)最終可能會用于蘋果自己開發(fā)的汽車。

知情人士透露，代號為“泰坦”(Titan)的蘋果汽車項(xiàng)目目前由道格·菲爾德(Doug Field)負(fù)責(zé)日常運(yùn)營。菲爾德的數(shù)百名工程師團(tuán)隊(duì)已轉(zhuǎn)移到了賈南德里亞的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)部門。此前，菲爾德向蘋果前硬件工程高級副總裁鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)匯報(bào)工作。曼斯菲爾德如今已徹底從蘋果退休，這也讓賈南德里亞接手了自動駕駛汽車部門。截至目前，蘋果對此報(bào)道未予置評。

賈南德里亞在2018年4月加入蘋果并擔(dān)任機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能戰(zhàn)略首席專家一職，來蘋果之前曾主管谷歌搜索和人工智能部門。當(dāng)年年底，蘋果擢升賈南德里亞為管理團(tuán)隊(duì)成員，職位頭銜也改為機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能戰(zhàn)略高級副總裁。賈南德里亞在蘋果除負(fù)責(zé)自動駕駛汽車部門之外，目前還負(fù)責(zé)Siri和貫穿蘋果產(chǎn)品線的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。

曼斯菲爾德2012年就從蘋果退休，之前擔(dān)任芯片技術(shù)高級副總裁。在卸任該職務(wù)后，曼斯菲爾德繼續(xù)擔(dān)任蘋果的兼職顧問。

2014年，蘋果開始開發(fā)一款無人駕駛電動車，以對抗特斯拉和其他電動車制造商。但在2016年前后，蘋果改變了最初的構(gòu)想。有媒體當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，該項(xiàng)目正在努力調(diào)整方向和應(yīng)對技術(shù)問題，并解決面臨的管理挑戰(zhàn)。蘋果隨后讓曼斯菲爾德回來領(lǐng)導(dǎo)這項(xiàng)工作。曼斯菲爾德見證了蘋果從開發(fā)蘋果汽車到僅僅是開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。

蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(Tim Cook)在2017年首次證實(shí)，蘋果正在研發(fā)相關(guān)的科技助力無人駕駛汽車。他當(dāng)時(shí)表示，蘋果正著手開發(fā)一款智能系統(tǒng)，或者一款帶有蘋果“標(biāo)記”的無人駕駛汽車。他還表示：“蘋果把這次開發(fā)計(jì)劃作為其他人工智能計(jì)劃的開端。無人駕駛技術(shù)是一項(xiàng)令人激動的開發(fā)領(lǐng)域，但是目前還不能確定我們會開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)到什么程度。”庫克表示自動駕駛也是人工智能的最大挑戰(zhàn)之一，“我們認(rèn)為它在一定程度上是人工智能之母”。他認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)、電動車和租車服務(wù)將改變汽車產(chǎn)業(yè)，變遷基本上在這三個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行。

此后，蘋果對“泰坦”項(xiàng)目進(jìn)行了部分裁員，但開發(fā)工作仍未停止。知情人士說，過去蘋果曾考慮過推出自己的汽車，為汽車制造合作伙伴構(gòu)建自動駕駛系統(tǒng)，或者設(shè)計(jì)一個(gè)適用于多種不同汽車的售后套件。

自2017年以來，蘋果一直在舊金山灣區(qū)的公共道路上測試自動駕駛技術(shù)。去年，蘋果的測試車輛平均行駛了約118英里(約合190千米)，才由一名人類安全駕駛員控制。根據(jù)加州車輛局的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字高于2018年的每次脫離1英里。然而數(shù)據(jù)顯示，2019年蘋果也比前一年減少了自主測試?yán)锍虜?shù)。據(jù)加州機(jī)動車輛局稱，蘋果車隊(duì)共有66輛汽車。比截至2018年年中的55輛許可汽車有所增加。(騰訊科技編譯/無忌)