在新能源的大浪下，雖然不少車將新能源汽車列為首要戰(zhàn)略計劃，但內(nèi)燃機仍占據(jù)絕大體量。不過，標志雪鐵龍集團(PSA)日前表示將不會再投資內(nèi)燃機。

據(jù)外煤報道，近日，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)表示，隨著汽車制造商投入巨資生產(chǎn)電動汽車，預(yù)計汽車行業(yè)將出現(xiàn)更多整合，有些車企可能撐不過未來10年。

“在電動車轉(zhuǎn)型時代，并非所有車企都能順利轉(zhuǎn)型，只有那些有達爾文精神的反應(yīng)迅速的車企才能存活”。唐唯實說道。

他還明確表態(tài)，隨著歐洲和和中國推動清潔汽車，PSA不會再投資內(nèi)燃機。因為該集團正在適應(yīng)歐盟將在2030年至2040年期間禁售內(nèi)燃機汽車的現(xiàn)實。

而歐盟并不是唯一頒布此法規(guī)的地區(qū)，美國加州州長Gavin Newsom也頒布了2035年禁售燃油車的規(guī)定。

他認為：“為了使電動車盈利，汽車制造商需要縮小規(guī)模，因為電動車技術(shù)的研發(fā)比內(nèi)燃機技術(shù)需要更多資金。我們要么以合適價格售車保護利潤，失去部分無法負擔(dān)電動車的中產(chǎn)階級客戶;要么在政府不提供補貼的情況下自掏腰包提供優(yōu)惠政策，然后虧本銷售電動車。跳脫出這兩種情況的唯一方式就是加快削減成本的速度，大幅降低技術(shù)成本，這將保護汽車的可負擔(dān)性同時實現(xiàn)零排放出行。這將是一個非常難以實現(xiàn)的情況。”

談及與FCA合并一事時，唐唯實表示，預(yù)計2021年末第一季度完成合并。他重申，合并正按計劃進行，“目前為止，一切都很順利，已經(jīng)完成了其中很多復(fù)雜工作”。

合并后的面臨的任務(wù)之一就是提高在中國市場的業(yè)績表現(xiàn)。中國是世界上最大的汽車市場，但與在歐洲和美國相比，PSA和FCA在中國占有的市場份額較低。唐唯實表示：“沒有一個國際車企能夠承受在中國沒有市場的后果”。